'德系近期強推48V輕混，預測2025年銷量破千萬，日系混動壓力大了'

近日，全球信息供應商IHS Markit發佈了一則關於“中國車市48V輕混系統”的預測報告。數據顯示，48V輕混將在中國迎來高速發展期，並在2020年至2025年的五年時間裡，實現年均增長率85%，年銷售量從49萬臺增長到1050萬臺。

縱觀中國車市，48V輕混應用最為廣泛的要屬德系品牌，當寶馬、奔馳、奧迪、保時捷與大眾攜手推出48V輕混系統之後，奔馳S320L、C260L、E260L，奧迪A8全系、SQ7，以及即將寶馬3系旅行版、新寶馬5系等，均在華推出了48V輕混系統，其佈局已經遠遠超過了其他車系。

為何德系品牌緊鑼密鼓推出48V輕混？

其實，從當前的市場情況來看，當新能源汽車成為中國車市的主推項目，以及雙積分政策的落地，目前中國車企已經實現了全面的純電動化，每一家中國車企旗下均有不少於一款純電動車型。

同時，日系品牌雖然尚且只有豐田在中國佈局了純電動車型，但其插電混動車型在中國市場的地位非常牢固，如雷克薩斯、卡羅拉/雷凌混動等。而再看到美系，雖然尚且只有別克VELITE 6這一款純電動汽車，考慮到雪佛蘭品牌在北美市場火熱的Bolt EV，這款車進入中國之後，也將帶來如當年“樂馳”一樣的熱銷。

因此，對於在純電動領域較為薄弱的德系品牌，他們深知在純電動領域的較晚起步，直接從燃油車轉型純電動無法保證銷量。因此，避開鋒芒的德系品牌打算另闢蹊徑，既然中國品牌純電動已琳琅滿目，日系品牌插電混地位穩固，美系品牌在純電動上又有先天優勢，那麼留給德系品牌的，貌似48V輕混這一條路是個不錯的選擇。

再加上中國近期執行的國六排放政策，嚴苛的排放法規迫使德系品牌，需要在大排量發動機的排放上，做點努力。而能夠小幅度降低油耗，從而減小排放的48V輕混，正好滿足了德系品牌的訴求。

德系品牌只有48V輕混一條路徑嘛？

德系品牌在中國新能源市場的佈局，其實並沒有那麼簡單。在德系偏僻完善48V輕混之後，他們也開始在華佈局了大批量的插電混動車型，如大眾帕薩特插電混動、奔馳A級插電混動以及奧迪A8、A7 Sportback、A6、Q5的插電混動版本等等。德系繼48V輕混之後，又將涉足插電混動領域。

但從插電混動來看，中國消費者最信賴的插混，仍是雷克薩斯。這一點從LM在上海車展的亮相，以及ES在中國市場的熱銷就不難看出。不過，德系品牌在插電混動領域仍舊具備很大的潛力，畢竟除了豐田之外，其他日系品牌的插混車型，在華表現均不佳，而美系、法系的插電混動更是未成氣候。

當消費者猶豫純電動的不穩定性，進而傾向於插電混動車型時，在中國具有良好口碑的德系品牌，的確可以借勢在插電混動領域“大幹一番”。畢竟，相比48V輕混系統，插電混動足以解決德系品牌在“雙積分”上的壓力，同時“綠牌”屬性，還可以為德系品牌打開銷路。

綜上，相比日系主推插電混、美系緩慢佈局純電動，德系品牌用48V輕混打開了中國新能源車市的大門，隨後插電混動車型的出現，日系曾經在插電混領域一家獨大的局面將被改變。喜愛德國產品的中國消費者，會因德系插電混動的出現，而進一步推進從燃油車向插電混動車的轉變。

當然，與插電混動同步推進的，還有純電動與氫燃料。寶馬與長城的攜手，奔馳在上海車展上亮相的EQC車型等，均預示著德系品牌在中國新能源市場的未來佈局。當德系完善從輕混、插電混與純電動的全方位佈局之後，德系品牌或將成為第一個，在中國實現新能源領域全覆蓋的車系。

這麼一看，德系品牌的“後發先至”，將成為中國新能源車市，最大的贏家。