電動車為何適合和空氣懸架組CP，蔚來裝載空氣懸架真不是為了越野
文/白楊
很多人似乎會把空氣懸架和越野聯繫在一起，認為空氣懸架的價值在於提高車輛的通過性，因此對蔚來ES8裝載空氣懸架覺得很莫名，畢竟這是一輛主打舒適性的城市7座SUV，不太會出現在環境惡劣的路面。
本屆CES Asia，我受邀參加了大陸集團關於其空氣供給系統CAirS的媒體溝通會，作為蔚來ES8的空氣懸架供應商，大陸集團向我們詳細闡述了他們的觀點：空氣懸架和電動汽車的理想選擇。
理由有如下幾點：更節能、更好的NVH。
更節能。
在介紹之前，我們先介紹一下空氣懸架的原理（已經瞭解的請直接跳過這段），空氣懸架是用注入空氣的氣室組成空氣彈簧，代替傳統的金屬彈簧，通過壓縮機改變氣室內的氣體容量，從而改變空氣懸架的剛度，以及底盤的離地間隙。
對電動車而言，續航里程是它的重要參數之一，各家車企都想方設法讓這個數值更好看，提高電池的能量密度、提高電池容量、激進的能量回收策略、降低風阻、減輕車重等等......其中降低風阻和減輕車重大概是性價比最高的選擇。
自行車比賽中，都需要一個隊友幫核心選手在前面破風，可見在高速運動下，風阻對能量消耗的影響有多大。一輛汽車在高速行駛時，超過60%的消耗都用在了對抗風阻上，當時速超過200km/h，對抗風阻的能量消耗要佔到85%以上。因此降低風阻可以有效的降低車輛在高速行駛時的能耗，搭載空氣懸架的電動汽車，高速行駛時可以調低底盤離地間隙，降低能耗，幫助汽車擁有更高的續航里程。
自行車最高速度吉尼斯記錄為296km/h，由一輛改裝F1賽車幫助破風
此外，由於空氣懸架少了很多的金屬零部件，整體的重量也有所減輕，這也幫助了電動汽車實現更低的能量消耗。
大陸此次CES Asia展示的 CAirS系統，作為空氣懸架的關鍵元件，實現了多功能的集成，使得體積更小，重量更輕，關鍵是採用了閉環式設計，在壓縮空氣時耗電量大幅降低，有助於進一步提升電動汽車的續航里程。
更好的NVH
我們日常行駛中，似乎很難感受到底盤帶來的噪音，車內大部分的噪音都是由發動機聲音、胎噪、風噪貢獻的，所以底盤和懸架產生的噪音容易被忽略，但是電動汽車不一樣，特別在低速行駛時，幾乎聽不到任何的噪音，此時底盤和懸架發出的聲響就讓人無法忍受了。就如同在KTV打電話，你會嫌說話聲音不夠響，但是你在圖書館打電話......多半會被自習的同學轟出去。
傳統的底盤由很多金屬零部件組成，硬物理接觸，車輛行駛時難免會產生吱吱的聲音，但空氣懸架有避開了這個煩惱，車內NVH效果更好。
大陸認為，空氣懸架不光和電動車很配，和自動駕駛也很般配。自動駕駛汽車存在人類駕駛和汽車自動駕駛兩種完全不同的兩種場景，而空氣懸架恰好可以差異化的服務兩種不同駕駛模式下的乘車需求。自己駕駛時，或許想體驗駕駛樂趣，需要懸架更硬，底盤重心更低。
當自動駕駛介入時，人們需要車輛提供更舒適的乘坐空間，以滿足在車內使用手機、電腦等電子設備，通過空氣懸架可以讓懸架更軟，濾震效果更好，以實現如同在火車上一樣的乘車體驗。傳統懸架明顯是無法滿足自動駕駛需求的，大部分人在車內別說看電腦，即使是玩手機時間久了都有可能會吐，即使是能實現自動駕駛，在車內能做的事情也很少。
咳......
通過大陸的介紹，空氣懸架確實有可能是未來汽車的標配，至少在技術上是說得通的。或許推廣起來最大的難題僅僅在於成本的進一步降低了。