雖說現在國內外新能源市場的發展都十分迅速，國內也有續航里程超過500km的車型，但是就目前的充電技術以及充電設施來看，想要進行長途旅行，純電動車還是存在很多的侷限。相信也不會有多少人真正願意去嘗試，所以目前純電動車型還是更多的被侷限在市區內代步使用。
很多小型或者微型的燃油車其實也更適合用來市區代步，雖說也有小部分消費者用來長途旅行，但是相信更多的人是用來市區代步使用。所以一直以來，兩者的結合或許才是現在純電動汽車最應該有的模樣。這不，一直以小巧可愛定位的MINI在近日也發佈了旗下純電動車型的官圖。
其實MINI推出純電動的想法並不是現在才誕生的，早在2017年的法蘭克福MINI便推出了其純電動版概念車型。新車將搭載一臺最大功率為135kW（184Ps）的電動機，並配備容量為32.6kWh的鋰離子電池，續航或在235-270km之間。
新車也保留了大量概念車上的設計元素，包括封閉式的進氣格柵，以及動感的“十”字型輪圈等。不過相比較概念車，量產車型還是在中網中部和下方保留了兩個細長的通風口。此外，量產車型也採用了大量新能源的標識，包括中網以及翼子板的插頭圖案。
內飾的造型和普通版的MINI並未有太大區別，當然新能源的標識是必不可少的，細節上黃色的點綴，以及傳統燃油車一鍵啟動的按鍵也更換為了黃色。此外，MINI新能源還將配備5.5英寸的液晶儀表盤，根據駕駛模式的不同，儀表盤的界面風格也將發生變化。新車將採用熱泵空調技術，在用戶上車前，也可以通過遠程應用開啟空調。
動力方面，新車將搭載一臺最大功率為135kW（184Ps）的電動機，並配備容量為32.6kWh的鋰離子電池，續航或在235-270km之間。家用電源、公共充電樁均可為MINI新能源充電，使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要三個半小時，在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充電功率為50kW。
據悉，這款車將於2019年末在MINI位於英國南部的牛津工廠進行組裝，第一批車輛將於明年春天交付給消費者。而電池組和電機將在德國的丁格芬(Dingolfing)工廠以及臨近的蘭茨胡特（Landshut）工廠負責供應。寶馬已經在丁格芬工廠投入了數千萬歐元用於推動電池組的生產工作。丁格芬工廠將不僅為MINI電動版車型提供電池組，還將為iX3、i4和iNEXT等車型提供電池組。
該公司生產總監Oliver Zipse表示：“電動版Mini將會開啟對新車型進行電動化的步伐。” 據消息人士透露，Zipse最有可能成為寶馬公司下一任CEO的人選。他還說到：“到2023年，我們在市場上將會擁有25個電動化車型，這比原計劃提前了兩年。其中一半以上都將會是純電動車型。”
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