奔馳家族最便宜的'撩妹王'，進口品質+8氣囊，23萬起車門無框
放眼於國內豪車市場，德系車可謂是一枝獨秀，奔馳、寶馬和奧迪這三個豪華汽車品牌就佔據著大部分的市場份額，在同級豪車中說是毫無對手也並不為過。與此同時，隨著國...
'這才是“撩妹神器”，無框車門+50碼內敞篷開閉，年輕人就該盤它'
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時下國內汽車市場，不管是國產車還是合資車，亦或進口車，所能感受到的一個顯著變化就是更加年輕、智能化了，尤其是90後甚至00後消費大軍的崛起，很大程度上帶動了年輕人消費市場，像吉利成立的領克，現代主推的菲斯塔，包括剛剛上市的7代寶馬3系，都在年輕、智能化上造詣深厚。而作為最受年輕人喜歡的車型，其最重要的一個先天條件就是超高顏值，當然這裡的喜歡並不代表著一定是即可擁有，說不一定某一天就有了呢。畢竟夢想還是要有的，萬一實現了呢？譬如這一款極為拉風的豪華轎跑--奧迪A5，這才是"撩妹神器"，無框車門+50碼內敞篷開閉，年輕人就該盤它。
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這裡所指的奧迪A5，不同於一般的奧迪A4、A6類轎車，掀背式車身設計、運動風格營造，使它具備著一款標準轎跑車應有的設計元素。而且，無框車門+軟頂敞篷設計，也讓它與普通版奧迪A5有著十分鮮明的差異。其實，奧迪A5可以看作是三種類別的車型，一種是偏向於奧迪A4的5門5座掀背式Sportback版本，一種是極致性能的2門4座硬頂跑車Coupe 版本，還有一種就是2門4座軟頂敞篷Cabriolet 版本，也就是賣價最貴的一個版本，可以實現50Km/h內輕鬆打開或關閉，十分拉風。下面就來聊一聊：
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時下國內汽車市場，不管是國產車還是合資車，亦或進口車，所能感受到的一個顯著變化就是更加年輕、智能化了，尤其是90後甚至00後消費大軍的崛起，很大程度上帶動了年輕人消費市場，像吉利成立的領克，現代主推的菲斯塔，包括剛剛上市的7代寶馬3系，都在年輕、智能化上造詣深厚。而作為最受年輕人喜歡的車型，其最重要的一個先天條件就是超高顏值，當然這裡的喜歡並不代表著一定是即可擁有，說不一定某一天就有了呢。畢竟夢想還是要有的，萬一實現了呢？譬如這一款極為拉風的豪華轎跑--奧迪A5，這才是"撩妹神器"，無框車門+50碼內敞篷開閉，年輕人就該盤它。
這裡所指的奧迪A5，不同於一般的奧迪A4、A6類轎車，掀背式車身設計、運動風格營造，使它具備著一款標準轎跑車應有的設計元素。而且，無框車門+軟頂敞篷設計，也讓它與普通版奧迪A5有著十分鮮明的差異。其實，奧迪A5可以看作是三種類別的車型，一種是偏向於奧迪A4的5門5座掀背式Sportback版本，一種是極致性能的2門4座硬頂跑車Coupe 版本，還有一種就是2門4座軟頂敞篷Cabriolet 版本，也就是賣價最貴的一個版本，可以實現50Km/h內輕鬆打開或關閉，十分拉風。下面就來聊一聊：
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外觀方面，晃眼過去，五門A5可能還不太能引起路人目光，但是前後均是無框車門設計，不管是後排乘客，還是前排乘客，使其每一次開開啟和關閉車門，依然可以賺足眼球，包括大溜背車頂造就的掀背式行李廂門，也給人一種異於常車的視覺觀感。而且，流暢鋒利的車身腰線，輔之動感18或19英寸輪胎，不僅帶來極佳的設計美感，同時配合凹凸變化的車身造型，低至0.26風阻係數，使其具備敏捷的運動姿態，提升了它靈活性的同時，也大大降低了燃油消耗。
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外觀方面，晃眼過去，五門A5可能還不太能引起路人目光，但是前後均是無框車門設計，不管是後排乘客，還是前排乘客，使其每一次開開啟和關閉車門，依然可以賺足眼球，包括大溜背車頂造就的掀背式行李廂門，也給人一種異於常車的視覺觀感。而且，流暢鋒利的車身腰線，輔之動感18或19英寸輪胎，不僅帶來極佳的設計美感，同時配合凹凸變化的車身造型，低至0.26風阻係數，使其具備敏捷的運動姿態，提升了它靈活性的同時，也大大降低了燃油消耗。
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外觀方面，晃眼過去，五門A5可能還不太能引起路人目光，但是前後均是無框車門設計，不管是後排乘客，還是前排乘客，使其每一次開開啟和關閉車門，依然可以賺足眼球，包括大溜背車頂造就的掀背式行李廂門，也給人一種異於常車的視覺觀感。而且，流暢鋒利的車身腰線，輔之動感18或19英寸輪胎，不僅帶來極佳的設計美感，同時配合凹凸變化的車身造型，低至0.26風阻係數，使其具備敏捷的運動姿態，提升了它靈活性的同時，也大大降低了燃油消耗。
當然，5門A5因為採用的傳統三廂車的座椅佈局，與奧迪A4L相仿，所以較之2門A5更加註重實用性，軸距2831mm很大程度保證了後排乘坐空間。與此相對的是，外觀炫酷程度則被消弱不少。畢竟更加偏向運動感的2門A5，不管是敞篷版還是非敞篷版，其剛剛好的車身長度和軸距，使其車身比例顯得十分勻稱、得體，才像是一個合格的轎跑，尤其是採用全自動聲學軟頂敞篷，由3層絕緣隔熱纖維製成，採用大幅度優化後的敞篷與車體連接材料，不僅帶來更佳的視覺效果，在每一次緩慢打開或關閉的時候，使其確有撩妹顏值，還降低了行駛噪音。
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外觀方面，晃眼過去，五門A5可能還不太能引起路人目光，但是前後均是無框車門設計，不管是後排乘客，還是前排乘客，使其每一次開開啟和關閉車門，依然可以賺足眼球，包括大溜背車頂造就的掀背式行李廂門，也給人一種異於常車的視覺觀感。而且，流暢鋒利的車身腰線，輔之動感18或19英寸輪胎，不僅帶來極佳的設計美感，同時配合凹凸變化的車身造型，低至0.26風阻係數，使其具備敏捷的運動姿態，提升了它靈活性的同時，也大大降低了燃油消耗。
當然，5門A5因為採用的傳統三廂車的座椅佈局，與奧迪A4L相仿，所以較之2門A5更加註重實用性，軸距2831mm很大程度保證了後排乘坐空間。與此相對的是，外觀炫酷程度則被消弱不少。畢竟更加偏向運動感的2門A5，不管是敞篷版還是非敞篷版，其剛剛好的車身長度和軸距，使其車身比例顯得十分勻稱、得體，才像是一個合格的轎跑，尤其是採用全自動聲學軟頂敞篷，由3層絕緣隔熱纖維製成，採用大幅度優化後的敞篷與車體連接材料，不僅帶來更佳的視覺效果，在每一次緩慢打開或關閉的時候，使其確有撩妹顏值，還降低了行駛噪音。
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外觀方面，晃眼過去，五門A5可能還不太能引起路人目光，但是前後均是無框車門設計，不管是後排乘客，還是前排乘客，使其每一次開開啟和關閉車門，依然可以賺足眼球，包括大溜背車頂造就的掀背式行李廂門，也給人一種異於常車的視覺觀感。而且，流暢鋒利的車身腰線，輔之動感18或19英寸輪胎，不僅帶來極佳的設計美感，同時配合凹凸變化的車身造型，低至0.26風阻係數，使其具備敏捷的運動姿態，提升了它靈活性的同時，也大大降低了燃油消耗。
當然，5門A5因為採用的傳統三廂車的座椅佈局，與奧迪A4L相仿，所以較之2門A5更加註重實用性，軸距2831mm很大程度保證了後排乘坐空間。與此相對的是，外觀炫酷程度則被消弱不少。畢竟更加偏向運動感的2門A5，不管是敞篷版還是非敞篷版，其剛剛好的車身長度和軸距，使其車身比例顯得十分勻稱、得體，才像是一個合格的轎跑，尤其是採用全自動聲學軟頂敞篷，由3層絕緣隔熱纖維製成，採用大幅度優化後的敞篷與車體連接材料，不僅帶來更佳的視覺效果，在每一次緩慢打開或關閉的時候，使其確有撩妹顏值，還降低了行駛噪音。
不過，儘管它在隔音降噪方面下了很大功夫，但是對於一款豪華跑車定位的敞篷車，80碼行駛後的噪音還是十分明顯的，包括寶馬4系、奔馳C同樣不能免俗，畢竟不是一款傳統家用車。而且，敞篷版A5全車尺寸分別達到4700×1846×1350mm、2770mm，儘管在賬面數據上還是十分給力，比寶馬4系還要出色一些，但是實際後排體驗效果卻並不是很樂觀，對於1米7多的後排乘客，也只能說是剛剛好，進出後排還需將前排座椅放倒，少了一定便捷性。畢竟對於敞篷A5而言，前排副駕駛才是關鍵，不是嗎？
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當然，5門A5因為採用的傳統三廂車的座椅佈局，與奧迪A4L相仿，所以較之2門A5更加註重實用性，軸距2831mm很大程度保證了後排乘坐空間。與此相對的是，外觀炫酷程度則被消弱不少。畢竟更加偏向運動感的2門A5，不管是敞篷版還是非敞篷版，其剛剛好的車身長度和軸距，使其車身比例顯得十分勻稱、得體，才像是一個合格的轎跑，尤其是採用全自動聲學軟頂敞篷，由3層絕緣隔熱纖維製成，採用大幅度優化後的敞篷與車體連接材料，不僅帶來更佳的視覺效果，在每一次緩慢打開或關閉的時候，使其確有撩妹顏值，還降低了行駛噪音。
不過，儘管它在隔音降噪方面下了很大功夫，但是對於一款豪華跑車定位的敞篷車，80碼行駛後的噪音還是十分明顯的，包括寶馬4系、奔馳C同樣不能免俗，畢竟不是一款傳統家用車。而且，敞篷版A5全車尺寸分別達到4700×1846×1350mm、2770mm，儘管在賬面數據上還是十分給力，比寶馬4系還要出色一些，但是實際後排體驗效果卻並不是很樂觀，對於1米7多的後排乘客，也只能說是剛剛好，進出後排還需將前排座椅放倒，少了一定便捷性。畢竟對於敞篷A5而言，前排副駕駛才是關鍵，不是嗎？
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這裡所指的奧迪A5，不同於一般的奧迪A4、A6類轎車，掀背式車身設計、運動風格營造，使它具備著一款標準轎跑車應有的設計元素。而且，無框車門+軟頂敞篷設計，也讓它與普通版奧迪A5有著十分鮮明的差異。其實，奧迪A5可以看作是三種類別的車型，一種是偏向於奧迪A4的5門5座掀背式Sportback版本，一種是極致性能的2門4座硬頂跑車Coupe 版本，還有一種就是2門4座軟頂敞篷Cabriolet 版本，也就是賣價最貴的一個版本，可以實現50Km/h內輕鬆打開或關閉，十分拉風。下面就來聊一聊：
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當然，5門A5因為採用的傳統三廂車的座椅佈局，與奧迪A4L相仿，所以較之2門A5更加註重實用性，軸距2831mm很大程度保證了後排乘坐空間。與此相對的是，外觀炫酷程度則被消弱不少。畢竟更加偏向運動感的2門A5，不管是敞篷版還是非敞篷版，其剛剛好的車身長度和軸距，使其車身比例顯得十分勻稱、得體，才像是一個合格的轎跑，尤其是採用全自動聲學軟頂敞篷，由3層絕緣隔熱纖維製成，採用大幅度優化後的敞篷與車體連接材料，不僅帶來更佳的視覺效果，在每一次緩慢打開或關閉的時候，使其確有撩妹顏值，還降低了行駛噪音。
不過，儘管它在隔音降噪方面下了很大功夫，但是對於一款豪華跑車定位的敞篷車，80碼行駛後的噪音還是十分明顯的，包括寶馬4系、奔馳C同樣不能免俗，畢竟不是一款傳統家用車。而且，敞篷版A5全車尺寸分別達到4700×1846×1350mm、2770mm，儘管在賬面數據上還是十分給力，比寶馬4系還要出色一些，但是實際後排體驗效果卻並不是很樂觀，對於1米7多的後排乘客，也只能說是剛剛好，進出後排還需將前排座椅放倒，少了一定便捷性。畢竟對於敞篷A5而言，前排副駕駛才是關鍵，不是嗎？
至於動力方面，全車總共搭載了兩套動力總成，一種是採用的2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配的7擋雙離合變速器，主打平順和經濟，擁有著190匹最馬力、320牛米峰值扭矩，百公里加速7秒多，與寶馬4系不相上下。另一種則是採用2.0T渦輪增壓高功率發動機，依然匹配7擋雙離合變速器，帶來更加強勁的252匹最大馬力、370牛米峰值扭矩，最快百公里加速5.8秒，與同排量寶馬4系相當。
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這裡所指的奧迪A5，不同於一般的奧迪A4、A6類轎車，掀背式車身設計、運動風格營造，使它具備著一款標準轎跑車應有的設計元素。而且，無框車門+軟頂敞篷設計，也讓它與普通版奧迪A5有著十分鮮明的差異。其實，奧迪A5可以看作是三種類別的車型，一種是偏向於奧迪A4的5門5座掀背式Sportback版本，一種是極致性能的2門4座硬頂跑車Coupe 版本，還有一種就是2門4座軟頂敞篷Cabriolet 版本，也就是賣價最貴的一個版本，可以實現50Km/h內輕鬆打開或關閉，十分拉風。下面就來聊一聊：
外觀方面，晃眼過去，五門A5可能還不太能引起路人目光，但是前後均是無框車門設計，不管是後排乘客，還是前排乘客，使其每一次開開啟和關閉車門，依然可以賺足眼球，包括大溜背車頂造就的掀背式行李廂門，也給人一種異於常車的視覺觀感。而且，流暢鋒利的車身腰線，輔之動感18或19英寸輪胎，不僅帶來極佳的設計美感，同時配合凹凸變化的車身造型，低至0.26風阻係數，使其具備敏捷的運動姿態，提升了它靈活性的同時，也大大降低了燃油消耗。
當然，5門A5因為採用的傳統三廂車的座椅佈局，與奧迪A4L相仿，所以較之2門A5更加註重實用性，軸距2831mm很大程度保證了後排乘坐空間。與此相對的是，外觀炫酷程度則被消弱不少。畢竟更加偏向運動感的2門A5，不管是敞篷版還是非敞篷版，其剛剛好的車身長度和軸距，使其車身比例顯得十分勻稱、得體，才像是一個合格的轎跑，尤其是採用全自動聲學軟頂敞篷，由3層絕緣隔熱纖維製成，採用大幅度優化後的敞篷與車體連接材料，不僅帶來更佳的視覺效果，在每一次緩慢打開或關閉的時候，使其確有撩妹顏值，還降低了行駛噪音。
不過，儘管它在隔音降噪方面下了很大功夫，但是對於一款豪華跑車定位的敞篷車，80碼行駛後的噪音還是十分明顯的，包括寶馬4系、奔馳C同樣不能免俗，畢竟不是一款傳統家用車。而且，敞篷版A5全車尺寸分別達到4700×1846×1350mm、2770mm，儘管在賬面數據上還是十分給力，比寶馬4系還要出色一些，但是實際後排體驗效果卻並不是很樂觀，對於1米7多的後排乘客，也只能說是剛剛好，進出後排還需將前排座椅放倒，少了一定便捷性。畢竟對於敞篷A5而言，前排副駕駛才是關鍵，不是嗎？
至於動力方面，全車總共搭載了兩套動力總成，一種是採用的2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配的7擋雙離合變速器，主打平順和經濟，擁有著190匹最馬力、320牛米峰值扭矩，百公里加速7秒多，與寶馬4系不相上下。另一種則是採用2.0T渦輪增壓高功率發動機，依然匹配7擋雙離合變速器，帶來更加強勁的252匹最大馬力、370牛米峰值扭矩，最快百公里加速5.8秒，與同排量寶馬4系相當。
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時下國內汽車市場，不管是國產車還是合資車，亦或進口車，所能感受到的一個顯著變化就是更加年輕、智能化了，尤其是90後甚至00後消費大軍的崛起，很大程度上帶動了年輕人消費市場，像吉利成立的領克，現代主推的菲斯塔，包括剛剛上市的7代寶馬3系，都在年輕、智能化上造詣深厚。而作為最受年輕人喜歡的車型，其最重要的一個先天條件就是超高顏值，當然這裡的喜歡並不代表著一定是即可擁有，說不一定某一天就有了呢。畢竟夢想還是要有的，萬一實現了呢？譬如這一款極為拉風的豪華轎跑--奧迪A5，這才是"撩妹神器"，無框車門+50碼內敞篷開閉，年輕人就該盤它。
這裡所指的奧迪A5，不同於一般的奧迪A4、A6類轎車，掀背式車身設計、運動風格營造，使它具備著一款標準轎跑車應有的設計元素。而且，無框車門+軟頂敞篷設計，也讓它與普通版奧迪A5有著十分鮮明的差異。其實，奧迪A5可以看作是三種類別的車型，一種是偏向於奧迪A4的5門5座掀背式Sportback版本，一種是極致性能的2門4座硬頂跑車Coupe 版本，還有一種就是2門4座軟頂敞篷Cabriolet 版本，也就是賣價最貴的一個版本，可以實現50Km/h內輕鬆打開或關閉，十分拉風。下面就來聊一聊：
外觀方面，晃眼過去，五門A5可能還不太能引起路人目光，但是前後均是無框車門設計，不管是後排乘客，還是前排乘客，使其每一次開開啟和關閉車門，依然可以賺足眼球，包括大溜背車頂造就的掀背式行李廂門，也給人一種異於常車的視覺觀感。而且，流暢鋒利的車身腰線，輔之動感18或19英寸輪胎，不僅帶來極佳的設計美感，同時配合凹凸變化的車身造型，低至0.26風阻係數，使其具備敏捷的運動姿態，提升了它靈活性的同時，也大大降低了燃油消耗。
當然，5門A5因為採用的傳統三廂車的座椅佈局，與奧迪A4L相仿，所以較之2門A5更加註重實用性，軸距2831mm很大程度保證了後排乘坐空間。與此相對的是，外觀炫酷程度則被消弱不少。畢竟更加偏向運動感的2門A5，不管是敞篷版還是非敞篷版，其剛剛好的車身長度和軸距，使其車身比例顯得十分勻稱、得體，才像是一個合格的轎跑，尤其是採用全自動聲學軟頂敞篷，由3層絕緣隔熱纖維製成，採用大幅度優化後的敞篷與車體連接材料，不僅帶來更佳的視覺效果，在每一次緩慢打開或關閉的時候，使其確有撩妹顏值，還降低了行駛噪音。
不過，儘管它在隔音降噪方面下了很大功夫，但是對於一款豪華跑車定位的敞篷車，80碼行駛後的噪音還是十分明顯的，包括寶馬4系、奔馳C同樣不能免俗，畢竟不是一款傳統家用車。而且，敞篷版A5全車尺寸分別達到4700×1846×1350mm、2770mm，儘管在賬面數據上還是十分給力，比寶馬4系還要出色一些，但是實際後排體驗效果卻並不是很樂觀，對於1米7多的後排乘客，也只能說是剛剛好，進出後排還需將前排座椅放倒，少了一定便捷性。畢竟對於敞篷A5而言，前排副駕駛才是關鍵，不是嗎？
至於動力方面，全車總共搭載了兩套動力總成，一種是採用的2.0T渦輪增壓低功率發動機，匹配的7擋雙離合變速器，主打平順和經濟，擁有著190匹最馬力、320牛米峰值扭矩，百公里加速7秒多，與寶馬4系不相上下。另一種則是採用2.0T渦輪增壓高功率發動機，依然匹配7擋雙離合變速器，帶來更加強勁的252匹最大馬力、370牛米峰值扭矩，最快百公里加速5.8秒，與同排量寶馬4系相當。
總之，年輕、智能化已經成為當下車市的一種趨勢，而能否博得年輕用戶的喜歡，已經成為當下汽車廠商深研的話題。雖然奧迪A5擁有著撩妹一般的顏值，和原裝進口的品質、不是很炸裂的動力參數，甚至不是很寬敞的後排空間，但是高達55萬多萬的指導價格還是排除了很大一部分年輕用戶，註定它的受眾群體只是一個小眾市場。不過，也正是這種"小眾"才顯得它更加可貴，值得年輕人盤它，畢竟物以稀為貴，不是嗎？（轉發暴走的車教授）
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