大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們之前的“自行車製造科學：什麼是騎乘感受，影響它的因素都有哪些？”的文章中，對騎行感受影響最大的兩個因素就是傳遞到車把的震動和傳遞到車座的震動。這也是為什麼在很多魯貝賽的公路車上，使用上了更寬的輪胎，甚至增加避震前叉或者更有像pinarello那樣增加避震後膽的設計。
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那麼，對於山地車來說，是否也需要這樣的設計呢？比如一個避震車把，或者避震把立。一家據稱是美國的公司，Fasst設計了一款帶有避震膠的車把Flexx山地車車把。
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首先我陳述下我的個人觀點，對於這樣一種設計，給我的第一感官上，似乎讓我瞬間穿越到了那個山地車剛剛興起的年代。那時，為了增加車輛的越野性能，有避震膠的前叉，也有帶有避震膠或者彈簧的把立。而在這個車把上，它的避震機制也正是避震膠，這種已經因為種種缺點，比如老化，受溫度影響過大等而被淘汰的東西。
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首先我陳述下我的個人觀點，對於這樣一種設計，給我的第一感官上，似乎讓我瞬間穿越到了那個山地車剛剛興起的年代。那時，為了增加車輛的越野性能，有避震膠的前叉，也有帶有避震膠或者彈簧的把立。而在這個車把上，它的避震機制也正是避震膠，這種已經因為種種缺點，比如老化，受溫度影響過大等而被淘汰的東西。
結構上來說其實並不複雜，中心位置為鋁合金材質，兩端為碳纖維材質，單軸轉點，通過避震膠的形變可以產生1cm的避震行程。
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那麼，對於山地車來說，是否也需要這樣的設計呢？比如一個避震車把，或者避震把立。一家據稱是美國的公司，Fasst設計了一款帶有避震膠的車把Flexx山地車車把。
首先我陳述下我的個人觀點，對於這樣一種設計，給我的第一感官上，似乎讓我瞬間穿越到了那個山地車剛剛興起的年代。那時，為了增加車輛的越野性能，有避震膠的前叉，也有帶有避震膠或者彈簧的把立。而在這個車把上，它的避震機制也正是避震膠，這種已經因為種種缺點，比如老化，受溫度影響過大等而被淘汰的東西。
結構上來說其實並不複雜，中心位置為鋁合金材質，兩端為碳纖維材質，單軸轉點，通過避震膠的形變可以產生1cm的避震行程。
雖然他們聲稱自己的所有產品的原料都是在美國製造和生產，但是當你到達他們的官網，真的很讓人懷疑這是不是一家美國公司（英文介紹讓人看的一頭霧水）。另外一個非常值得吐槽的點就是他們的售價了。這樣一根結構一點都不復雜，材料一點都不高端的車把，竟然被定價425美元，如果不是在八月份，我會以為這是愚人節的玩笑。
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結構上來說其實並不複雜，中心位置為鋁合金材質，兩端為碳纖維材質，單軸轉點，通過避震膠的形變可以產生1cm的避震行程。
雖然他們聲稱自己的所有產品的原料都是在美國製造和生產，但是當你到達他們的官網，真的很讓人懷疑這是不是一家美國公司（英文介紹讓人看的一頭霧水）。另外一個非常值得吐槽的點就是他們的售價了。這樣一根結構一點都不復雜，材料一點都不高端的車把，竟然被定價425美元，如果不是在八月份，我會以為這是愚人節的玩笑。
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結構上來說其實並不複雜，中心位置為鋁合金材質，兩端為碳纖維材質，單軸轉點，通過避震膠的形變可以產生1cm的避震行程。
雖然他們聲稱自己的所有產品的原料都是在美國製造和生產，但是當你到達他們的官網，真的很讓人懷疑這是不是一家美國公司（英文介紹讓人看的一頭霧水）。另外一個非常值得吐槽的點就是他們的售價了。這樣一根結構一點都不復雜，材料一點都不高端的車把，竟然被定價425美元，如果不是在八月份，我會以為這是愚人節的玩笑。
山地車上，有寬大的輪胎，真空胎還可以運行更低的胎壓。有先進的避震前叉，避震後膽，甚至還有增加抓力和吸震的手套和把套。而且這些車把的定位竟然還是DH和Enduro，試問，在這樣的動輒一百七八到兩百一二行程得山地車上，這1cm的車把行程真的有必要嗎？雖然我並沒有用過，但是我一度懷疑，這1cm是不是會對一些新手速降和耐力賽車手造成操控上的困擾。
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結構上來說其實並不複雜，中心位置為鋁合金材質，兩端為碳纖維材質，單軸轉點，通過避震膠的形變可以產生1cm的避震行程。
雖然他們聲稱自己的所有產品的原料都是在美國製造和生產，但是當你到達他們的官網，真的很讓人懷疑這是不是一家美國公司（英文介紹讓人看的一頭霧水）。另外一個非常值得吐槽的點就是他們的售價了。這樣一根結構一點都不復雜，材料一點都不高端的車把，竟然被定價425美元，如果不是在八月份，我會以為這是愚人節的玩笑。
山地車上，有寬大的輪胎，真空胎還可以運行更低的胎壓。有先進的避震前叉，避震後膽，甚至還有增加抓力和吸震的手套和把套。而且這些車把的定位竟然還是DH和Enduro，試問，在這樣的動輒一百七八到兩百一二行程得山地車上，這1cm的車把行程真的有必要嗎？雖然我並沒有用過，但是我一度懷疑，這1cm是不是會對一些新手速降和耐力賽車手造成操控上的困擾。
我的dream bike
425美元，將近3000元的價格，我為什麼不去考慮升級一個更好的後膽或者一個更為優秀的輪胎呢？我為什麼要重新回到過去，去使用一個帶有1cm避震膠行程的車把呢？單車基械匠的粉絲們，你們覺得呢？
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結構上來說其實並不複雜，中心位置為鋁合金材質，兩端為碳纖維材質，單軸轉點，通過避震膠的形變可以產生1cm的避震行程。
雖然他們聲稱自己的所有產品的原料都是在美國製造和生產，但是當你到達他們的官網，真的很讓人懷疑這是不是一家美國公司（英文介紹讓人看的一頭霧水）。另外一個非常值得吐槽的點就是他們的售價了。這樣一根結構一點都不復雜，材料一點都不高端的車把，竟然被定價425美元，如果不是在八月份，我會以為這是愚人節的玩笑。
山地車上，有寬大的輪胎，真空胎還可以運行更低的胎壓。有先進的避震前叉，避震後膽，甚至還有增加抓力和吸震的手套和把套。而且這些車把的定位竟然還是DH和Enduro，試問，在這樣的動輒一百七八到兩百一二行程得山地車上，這1cm的車把行程真的有必要嗎？雖然我並沒有用過，但是我一度懷疑，這1cm是不是會對一些新手速降和耐力賽車手造成操控上的困擾。
我的dream bike
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那麼，對於山地車來說，是否也需要這樣的設計呢？比如一個避震車把，或者避震把立。一家據稱是美國的公司，Fasst設計了一款帶有避震膠的車把Flexx山地車車把。
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結構上來說其實並不複雜，中心位置為鋁合金材質，兩端為碳纖維材質，單軸轉點，通過避震膠的形變可以產生1cm的避震行程。
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山地車上，有寬大的輪胎，真空胎還可以運行更低的胎壓。有先進的避震前叉，避震後膽，甚至還有增加抓力和吸震的手套和把套。而且這些車把的定位竟然還是DH和Enduro，試問，在這樣的動輒一百七八到兩百一二行程得山地車上，這1cm的車把行程真的有必要嗎？雖然我並沒有用過，但是我一度懷疑，這1cm是不是會對一些新手速降和耐力賽車手造成操控上的困擾。
我的dream bike
425美元，將近3000元的價格，我為什麼不去考慮升級一個更好的後膽或者一個更為優秀的輪胎呢？我為什麼要重新回到過去，去使用一個帶有1cm避震膠行程的車把呢？單車基械匠的粉絲們，你們覺得呢？
他們竟然還製造了DH版本
好了，今天的內容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。