2012年，對於喜歡寶馬3系的人來說，第六代的F底盤系列的3系與上一代E底盤系列在那一年爭議不斷，並且一直延續到現在。

那一年，寶馬正式發佈了寶馬3系的第六代產品：F30/F35。相比上代E90，第六代3繫有兩個最為明顯的變化：全系渦輪增壓發動機、更長的軸距。F30為標準版3系（軸距為：2810mm），F35為長軸版3系（軸距為：2920mm），2920mm的軸距在當時直接秒殺一群競爭對手。當然F30/F35內部鬥爭也就此拉開了序幕。

F30 vs F35

有人嫌標軸還不夠運動（電子助力轉向取代液壓助力轉向），有人嫌長軸沒有操控感（F35多出110mm的軸距），有人噴長軸是中國特供（只有中國享有長軸距3系轎車），也有人噴標軸短小侷促（後排空間跟E90如出一轍）。

3系長軸與標軸在外觀上最大的區別？

今天不講N20渦輪增壓發動機與直列六缸發動機之爭，今天講的是F30與F35的那些事兒。

小編也是在12年的夏初情迷第六代3系，終於在14年拔草過癮提了一臺標準軸距版的3系，在這裡，我也不再贅述F30好還是F35好了（因人而異）！

想要在大街上認出一臺標準軸距的3系還是加長軸距的3系的最快方法是什麼？老司機肯定會回答：看C柱！在外觀方面，如果讓長軸F35車主選出設計最不滿意的地方，這個L型加長標識絕對排在第一位！

國產3系的F30/F35從外觀上區分標軸和長軸就是看C柱這塊加長標識，很多長軸車主對此褒貶不一。

於是有國內3系長軸車主作出了令人震驚的舉動！一個字：切！

切掉L型標識——方法一

步驟1：切割C柱飾板

步驟2：抹上膩子

步驟3：噴漆拋光完工

切掉L型標識——方法二

步驟1：割掉，但保留小尾巴

步驟2：小尾巴焊接固定好位置上

步驟3：用膩子補平小尾巴

步驟4：噴漆、拋光後就大功告成啦。

這兩種方法的區別就是小尾巴缺口那邊膩子多少的問題。講真，膩子打多了，兩三年後爆漆裂開的可能性較大，但處女座的長軸3系能作出這樣的舉動想必也是豁出去了。

奔馳C級長軸距版加長標識

寶馬當初為什麼沒考慮像5系長軸、標軸那樣，外觀無區別設計呢？這樣設計的初衷讓3系長軸、標軸的外觀差著實明顯，或者像C級一樣弄個可以起掉的標識也好的呢（很多長軸C級都已去掉上圖標識）。

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進口/國產5系外觀都是經典的霍夫邁斯特拐角的C柱，甚至感覺M套裝加持的長軸更精神點呢。

話說，細細品味，其實3系長軸標識設計也很OK啊！比C級那個標識好看多的去了！當然，愛折騰的車友就另當別論了。最後一張長軸鋼琴烤漆小尾巴鎮樓，願世界和平，標軸長軸永遠是一家，同意的點個贊！

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