一句話評論7月SUV銷量：潮水退去，裸泳的一眼便知，所謂繁華落去一地雞毛，透支了未來幾個月銷量的國六過渡期，讓大多數企業7月銷量不甚太好，主力車型更是銷量同比下跌明顯。
當然既然是行業下跌，所以個別車型下跌也屬於常態，但是從7月銷量細分數據上，我們也能找到誰才是落地到實處的強者，誰才是曇花一現的雞毛碎片。
一句話評論7月SUV銷量：潮水退去，裸泳的一眼便知，所謂繁華落去一地雞毛，透支了未來幾個月銷量的國六過渡期，讓大多數企業7月銷量不甚太好，主力車型更是銷量同比下跌明顯。
當然既然是行業下跌，所以個別車型下跌也屬於常態，但是從7月銷量細分數據上，我們也能找到誰才是落地到實處的強者，誰才是曇花一現的雞毛碎片。
非常不妙的是主流SUV陣營已經從自主品牌轉移到了外資手中，排名前十隻有哈弗H6、RX5以及博越三款車型，此前的 傳祺GS4、寶駿系已經消失不見，整體銷量數據反饋可以看出來售價更貴的合資SUV銷量反而逆勢而上。
整個合資SUV陣營，只有途觀銷量同比下滑，其他5款車型銷量逆勢上漲，而自主三款SUV則出現了不同幅度的下滑，很明顯這是一個分水嶺，自主品牌應該拿出更有實力的產品來對抗合資產品，我們此前擔心的“狼要來”這件事，最後還是沒有躲過去。
合資SUV的提質降價，已經對自主SUV造成了一定程度的影響。
一句話評論7月SUV銷量：潮水退去，裸泳的一眼便知，所謂繁華落去一地雞毛，透支了未來幾個月銷量的國六過渡期，讓大多數企業7月銷量不甚太好，主力車型更是銷量同比下跌明顯。
當然既然是行業下跌，所以個別車型下跌也屬於常態，但是從7月銷量細分數據上，我們也能找到誰才是落地到實處的強者，誰才是曇花一現的雞毛碎片。
非常不妙的是主流SUV陣營已經從自主品牌轉移到了外資手中，排名前十隻有哈弗H6、RX5以及博越三款車型，此前的 傳祺GS4、寶駿系已經消失不見，整體銷量數據反饋可以看出來售價更貴的合資SUV銷量反而逆勢而上。
整個合資SUV陣營，只有途觀銷量同比下滑，其他5款車型銷量逆勢上漲，而自主三款SUV則出現了不同幅度的下滑，很明顯這是一個分水嶺，自主品牌應該拿出更有實力的產品來對抗合資產品，我們此前擔心的“狼要來”這件事，最後還是沒有躲過去。
合資SUV的提質降價，已經對自主SUV造成了一定程度的影響。
途觀作為合資陣營中唯一下滑的車型，很明顯6月份大有超越哈弗H6的勢頭沒有了，沒有了14萬經典途觀的撐銷量，很明顯途觀L的銷量無法支撐龐大的數據基礎，下滑也就成了必然現象，被打回原形的途觀也屬於正常情況，畢竟此前途觀、途觀L兩款車型算入一個銷量數據中，老途觀低售價的支撐必然數據會好看，但是經典途觀銷售環境收窄，影響的是整體銷量成績。
而自主品牌陣營中，哈弗H6依然坐穩了行業TOP1，但是需要了解的是因為行業的下行發展哈弗H6也被動受到影響，考慮到強大的用戶群體以及不錯的質量表現，在7月銷量數據中，哈弗H6依然領跑行業，穩如泰山。
一句話評論7月SUV銷量：潮水退去，裸泳的一眼便知，所謂繁華落去一地雞毛，透支了未來幾個月銷量的國六過渡期，讓大多數企業7月銷量不甚太好，主力車型更是銷量同比下跌明顯。
當然既然是行業下跌，所以個別車型下跌也屬於常態，但是從7月銷量細分數據上，我們也能找到誰才是落地到實處的強者，誰才是曇花一現的雞毛碎片。
非常不妙的是主流SUV陣營已經從自主品牌轉移到了外資手中，排名前十隻有哈弗H6、RX5以及博越三款車型，此前的 傳祺GS4、寶駿系已經消失不見，整體銷量數據反饋可以看出來售價更貴的合資SUV銷量反而逆勢而上。
整個合資SUV陣營，只有途觀銷量同比下滑，其他5款車型銷量逆勢上漲，而自主三款SUV則出現了不同幅度的下滑，很明顯這是一個分水嶺，自主品牌應該拿出更有實力的產品來對抗合資產品，我們此前擔心的“狼要來”這件事，最後還是沒有躲過去。
合資SUV的提質降價，已經對自主SUV造成了一定程度的影響。
途觀作為合資陣營中唯一下滑的車型，很明顯6月份大有超越哈弗H6的勢頭沒有了，沒有了14萬經典途觀的撐銷量，很明顯途觀L的銷量無法支撐龐大的數據基礎，下滑也就成了必然現象，被打回原形的途觀也屬於正常情況，畢竟此前途觀、途觀L兩款車型算入一個銷量數據中，老途觀低售價的支撐必然數據會好看，但是經典途觀銷售環境收窄，影響的是整體銷量成績。
而自主品牌陣營中，哈弗H6依然坐穩了行業TOP1，但是需要了解的是因為行業的下行發展哈弗H6也被動受到影響，考慮到強大的用戶群體以及不錯的質量表現，在7月銷量數據中，哈弗H6依然領跑行業，穩如泰山。
TOP10中的榮威RX5以及博越兩款車型其實銷量數據也可圈可點，兩款車型銷量都達到了1.3萬左右，整體表現強勢依舊，意外的是傳祺GS4徹底跌出前十，跌出主流陣營徹底崩盤，根本原因是產品匱乏競爭力不支導致。
相比於榮威RX5的1.3萬，其實我更認為博越的銷量遠遠不止於此，現款博越客觀作解戰鬥力不足，主要原因是吉利分散出大部分精力推廣博越PRO，對於消費者來說等待全新博越PRO的到來很有必要。
新老款車型更替，影響了博越銷量，當然可以肯定的是博越PRO的到來將會大大提升競爭力，銷量也會逆勢而上。
一句話評論7月SUV銷量：潮水退去，裸泳的一眼便知，所謂繁華落去一地雞毛，透支了未來幾個月銷量的國六過渡期，讓大多數企業7月銷量不甚太好，主力車型更是銷量同比下跌明顯。
當然既然是行業下跌，所以個別車型下跌也屬於常態，但是從7月銷量細分數據上，我們也能找到誰才是落地到實處的強者，誰才是曇花一現的雞毛碎片。
非常不妙的是主流SUV陣營已經從自主品牌轉移到了外資手中，排名前十隻有哈弗H6、RX5以及博越三款車型，此前的 傳祺GS4、寶駿系已經消失不見，整體銷量數據反饋可以看出來售價更貴的合資SUV銷量反而逆勢而上。
整個合資SUV陣營，只有途觀銷量同比下滑，其他5款車型銷量逆勢上漲，而自主三款SUV則出現了不同幅度的下滑，很明顯這是一個分水嶺，自主品牌應該拿出更有實力的產品來對抗合資產品，我們此前擔心的“狼要來”這件事，最後還是沒有躲過去。
合資SUV的提質降價，已經對自主SUV造成了一定程度的影響。
途觀作為合資陣營中唯一下滑的車型，很明顯6月份大有超越哈弗H6的勢頭沒有了，沒有了14萬經典途觀的撐銷量，很明顯途觀L的銷量無法支撐龐大的數據基礎，下滑也就成了必然現象，被打回原形的途觀也屬於正常情況，畢竟此前途觀、途觀L兩款車型算入一個銷量數據中，老途觀低售價的支撐必然數據會好看，但是經典途觀銷售環境收窄，影響的是整體銷量成績。
而自主品牌陣營中，哈弗H6依然坐穩了行業TOP1，但是需要了解的是因為行業的下行發展哈弗H6也被動受到影響，考慮到強大的用戶群體以及不錯的質量表現，在7月銷量數據中，哈弗H6依然領跑行業，穩如泰山。
TOP10中的榮威RX5以及博越兩款車型其實銷量數據也可圈可點，兩款車型銷量都達到了1.3萬左右，整體表現強勢依舊，意外的是傳祺GS4徹底跌出前十，跌出主流陣營徹底崩盤，根本原因是產品匱乏競爭力不支導致。
相比於榮威RX5的1.3萬，其實我更認為博越的銷量遠遠不止於此，現款博越客觀作解戰鬥力不足，主要原因是吉利分散出大部分精力推廣博越PRO，對於消費者來說等待全新博越PRO的到來很有必要。
新老款車型更替，影響了博越銷量，當然可以肯定的是博越PRO的到來將會大大提升競爭力，銷量也會逆勢而上。
7月是特殊的一個月，過去的6月透支了銷量，作為下半年的第一個月，他又承接著金九銀十季的到來，企業發力也多在7月開始，調整銷量目標，開始奮起猛追都在7月開始，雖然這一月銷量整體不好，但是下半年的一系列新車上市，將會讓市場回暖變得更好。