故障現象
一 輛 2 011年生 產的上 海 大 眾 途 觀1.8TSI轎車，行駛里程9774km，用戶報修車輛在行駛過程中，儀表板上的OBD燈突然點亮。
故障診斷與排除
初步檢查：初步檢查車輛，發動機機油液麵正常，蓄電池電壓12.8V，符合啟動條件。
啟動發動機，儀表板上的OBD指示燈點亮。發動機怠速運轉正常，無明顯噪音出現；原地急加速，發動機轉速無法達到設計時的3800r/min限制轉速，僅能達到2500r/min左右，屬於故障下的轉速限制狀態。使用“5051B”對發動機進行檢測，存儲的故障碼如圖1所示。
圖1 存儲的故障碼
嘗試清除故障碼後，原地啟動發動機，故障碼再次出現。根據上述故障碼，使用維修手冊可以判斷為風門電位計G336識別信號不正確，故障方向應考慮發動機進氣歧管系統。
進氣系統部件簡介：途 觀車使用了EA888發動機，其採用了可變進氣歧管技術，如圖2所示，發動機可以在不同的轉速下獲得最佳的進氣效率，從而充分發揮出發動機的功效。
圖2 可變進氣歧管
進氣歧管控制原理簡介：控制風門轉換裝置中的真空罐工作，真空罐上搖臂帶動歧管內的翻板打開和關閉。因此可以將進氣歧管分為兩段，從而改變它的有效長度。
當發動機低速運轉時，進氣歧管部分關閉，使汽油和空氣更好地混合，燃燒更充分。當發動機轉速升高時，進氣歧管全部打開，這時汽缸能更快吸入更多的空氣，以滿足發動機高轉速時對進氣量的要求。
故障分析：
根據經驗分析，該車可能的故障原因有以下幾點。
①由進氣歧管翻板內部機械故障造成卡滯；
②發動機積炭過多，造成進氣歧管風門內部連接軸卡滯；
③發動機ECU至控制電磁閥上的連接導線對地短路，使得控制電磁閥一直工作；
④控制電磁閥自身出現故障，啟動發動機後真空不受其控制，造成進氣歧管內的翻板一直開啟，無法正常關閉；
⑤風門轉換裝置中的真空罐與搖臂出現機械故障。
故障原因確定：觀察進氣歧管風門轉換裝置中的真空罐工作狀態，怠速時，正常車輛進氣歧管風門轉換裝置中的真空罐不參與工作，內部的氣門翻板應一直處於關閉位置。發動機急加速到3000r/min時，發動機ECU根據系統真空的變化，輸出工作信號使得風門轉換裝置上的控制電磁閥開啟，從而控制真空罐的工作，將內部的氣門翻板打開。
此車怠速時，風門轉換裝置中的真空罐卻一直處於真空吸力下，內部的氣門翻板因此而常開，實現的是加速時的工作狀態，因此使進氣歧管另一端的風門電位計G336感知到翻板位置與發動機轉速不符，造成電腦無法識別到G336的正確信號，從而使發動機出現故障提示，並將OBD燈點亮。
怠速時，真空罐上的連接杆屬於吸附狀態。用手扳動，發現有很大的阻力，如圖3所示。
圖3 用手扳動接杆
拆下控制電磁閥，如圖4所示，發現其內部相通，使得真空吸力不受發動機控制單元控制，作用在真空罐上的真空會一直存在。更換控制電磁閥後，故障排除。
圖4 控制電磁閥