A級車市場是一個神車輩出的領域，競爭可謂相當激烈。各路神車都使出渾身解數標榜自己打擊對手，沒兩把刷子還真是混不下去。像那些常年穩居銷量榜前列的神車，哪個不是色藝俱佳。

雖說都是神車，但發展方向還是略有不同，你想20多歲的小杆子和30多歲的大叔要的能一樣嗎？今天三個司機就把兩款緊湊級神車拿出來練練，看看你們到底想要什麼。

速騰 2019款 280TSI DSG舒適型，16.19萬

卡羅拉 2018款 雙擎 1.8L E-CVT智尚版，14.98萬

[試車/評測]三個司機非典型專業試駕團隊

只為代步？新司機想要更多

小偉哥：這兩臺車都是各自品牌的銷量擔當，可圈可點之處甚多，但對我來說沒什麼糾結的。

日系和德系是汽車界的兩大勢力，關於各自的優缺點已經被討論過很多了。不管是讚譽還是吐槽，神車依舊是神車，銷量排行榜說明了一切，非要在兩者中分出個高下，這不科學。

從各方面來看，卡羅拉都很適合家用，品控好、空間大、省油、調校得很舒服，也很容易上手，雖說開起來有些平淡，沒什麼樂趣和質感，但有這麼多優點就不要再苛求更多了，你買它不就是圖個安心嗎，開不壞的豐田有口皆碑。

至於速騰，換代之後空間更大了，都快趕上邁騰了。並且新一代速騰從外到內都體現出年輕和運動的氣質，操控性可圈可點，7擋雙離合換擋迅速，紮實且富有韌性的底盤調校，配合全系後獨立懸架，比卡羅拉要歡樂多了。

我知道卡羅拉是臺好車，但還是留給拖家帶口的佛系人士吧，至於我，還是選擇速度騰飛。

德味兒還是日系，女司機不猶豫

楠姐：房子越大越好，車子也一樣。最好是加大不加價。

這兩款車的外型都很“穩”，這是它們的設計風格。如果非要選一個，那就選穩中求穩的速騰吧。外觀上像縮小版的帕薩特，車尾的小鴨尾設計我很喜歡，顯得不那麼沉悶，甚至還有點俏皮。

新速騰內飾變化讓我很驚喜，尤其是在科技感營造方面。中控屏被挪到了最上方，與儀表盤齊平，1.4T車型標配了10色氛圍燈，還把空調控制面板改為觸控式，也是大眾轎車中唯一一款採用此設計的車型，起碼看起來不那麼“大眾”了。

在空間上，加長後的新速騰相比現款卡羅拉，數據上的優勢很明顯。而卡羅拉的空間利用率很高，滿足家用綽綽有餘。不過卡羅拉的後排座椅竟然不支持比例放倒，對於我這種喜歡塞大件物品的女司機來說很不方便。

在這個級別買車的人，一定對空間和舒適性很有要求。速騰和卡羅拉都是“高銷量”家族的明星車型，換代後的速騰配置增加了，定價幾乎沒變，目前新款還有降幅。而卡羅拉除了在價格上比較堅挺，在配置上一向比較“節儉”，胎壓報警、疲勞駕駛提醒這些常用的安全配置都沒有，從性價比來看。速騰更勝一籌。

薑是老的辣，老司機看長遠

杜大爺：卡羅拉如果換代實力更強，但速騰有自己的獨到優勢。

在換代之前談速騰對比卡羅拉有點不合時宜，畢竟後者還不是最強狀態，現款卡羅拉對比速騰談不上太多優勢，除了尺寸不濟，懸掛也是硬傷，那麼超前思考一下，新款卡羅拉能動得了速騰的奶酪嗎？

新一代卡羅拉改變的重點是懸掛和低重心駕駛感受，屆時速騰在底盤方面的優勢將歸零。但是到底能將多少德系粉拉攏過來，難說。

雙擎的初衷是節能，如果說日系陣營中有誰對節能從一而終，甚至不惜拿動力換油耗，那麼非豐田莫屬。不管是1.2T還是雙擎，扭矩都不算太高，百公里加速基本10秒開外，當然能到11秒更好——什麼道理？！當然是發動機調校和設定所致，說白了豐田的混動系統不也是為了避免燃油機工作在高轉速區間狀態，而拿電機做輔助的設計思路？

而速騰雖然在“長大”，但1.4T仍然具有把整車帶進9秒區間的能力，雙擎談不上肉，但未必能打動德系粉，再說1.4T+7擋雙離合的節能效果也比較可觀，理論油耗5L左右，不像雙擎那麼誇張，但也很優秀。

而說到雙擎對比速騰1.4T，保值率多少也算個問題，燃油機不存在電池衰減，但到了混動身上則需要考慮。老司機會選擇誰？真到了掏錢的時候，速騰的概率大一些。

[總結]卡羅拉不做大哥好多年，新一代車型已經露出了冠軍相，但速騰是個老江湖，尤其是加長這一手仍然很有殺傷力，算上一定的優惠幅度，吸引力仍然不小。