大眾途觀1.8T二階升級之路 中冷剎車頭段ING特調ECU上身
今日帶來的改裝車型為大眾途觀1.8T,這臺的車主買來後只跑了4000公里 ，感覺動力有點弱，原廠160馬力，想提升一下所以逛了下論壇和淘寶。在玩車之家平臺...
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提到保時捷推出的這款SUV車型，號召力得到空前的成功。動力總成是值得我們關注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。德國人將混合動力技術搭載於車內，從而衍生出了本文的主角，ECU升級車型：保時捷卡宴S Hybrid。
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提到保時捷推出的這款SUV車型，號召力得到空前的成功。動力總成是值得我們關注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。德國人將混合動力技術搭載於車內，從而衍生出了本文的主角，ECU升級車型：保時捷卡宴S Hybrid。
此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
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提到保時捷推出的這款SUV車型，號召力得到空前的成功。動力總成是值得我們關注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。德國人將混合動力技術搭載於車內，從而衍生出了本文的主角，ECU升級車型：保時捷卡宴S Hybrid。
此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
Levante低功率版本3.0T最大功率350馬力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，說是低功率那真是相對而言，這數值在同級別中非常強大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。所以說萊萬特給這款卡宴混動造成了不小的衝擊！
卡宴s混動起步提速沒有問題相當迅捷，只是在後段提速沒有萊萬特那般有激情，所以車主選擇刷ECU動力升級來助力！
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提到保時捷推出的這款SUV車型，號召力得到空前的成功。動力總成是值得我們關注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。德國人將混合動力技術搭載於車內，從而衍生出了本文的主角，ECU升級車型：保時捷卡宴S Hybrid。
此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
Levante低功率版本3.0T最大功率350馬力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，說是低功率那真是相對而言，這數值在同級別中非常強大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。所以說萊萬特給這款卡宴混動造成了不小的衝擊！
卡宴s混動起步提速沒有問題相當迅捷，只是在後段提速沒有萊萬特那般有激情，所以車主選擇刷ECU動力升級來助力！
升級開始前首先需要明白此款車型ECU調教需求：
油門響應時間調整，配合電機助力，起步爆發力很凶殘；
點火時間調整，渦輪更早介入，更加暢順的駕駛感受；
空燃比優化，中後段動力十足，推背感前所未有；
其他參數根據實際車況數據，進行定製化特調！
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此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
Levante低功率版本3.0T最大功率350馬力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，說是低功率那真是相對而言，這數值在同級別中非常強大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。所以說萊萬特給這款卡宴混動造成了不小的衝擊！
卡宴s混動起步提速沒有問題相當迅捷，只是在後段提速沒有萊萬特那般有激情，所以車主選擇刷ECU動力升級來助力！
升級開始前首先需要明白此款車型ECU調教需求：
油門響應時間調整，配合電機助力，起步爆發力很凶殘；
點火時間調整，渦輪更早介入，更加暢順的駕駛感受；
空燃比優化，中後段動力十足，推背感前所未有；
其他參數根據實際車況數據，進行定製化特調！
本次ECU程序選擇的是ING特調，來自德國的ING PERFORMANCE成立至今已有10多年，工程師均就職於VAG，對德系車有豐富的ECU調教經驗。
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提到保時捷推出的這款SUV車型，號召力得到空前的成功。動力總成是值得我們關注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。德國人將混合動力技術搭載於車內，從而衍生出了本文的主角，ECU升級車型：保時捷卡宴S Hybrid。
此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
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其他參數根據實際車況數據，進行定製化特調！
本次ECU程序選擇的是ING特調，來自德國的ING PERFORMANCE成立至今已有10多年，工程師均就職於VAG，對德系車有豐富的ECU調教經驗。
開始升級，該車無需拆除ECU行車電腦。可以OBD無損直讀操作！
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此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
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其他參數根據實際車況數據，進行定製化特調！
本次ECU程序選擇的是ING特調，來自德國的ING PERFORMANCE成立至今已有10多年，工程師均就職於VAG，對德系車有豐富的ECU調教經驗。
開始升級，該車無需拆除ECU行車電腦。可以OBD無損直讀操作！
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此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
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卡宴s混動起步提速沒有問題相當迅捷，只是在後段提速沒有萊萬特那般有激情，所以車主選擇刷ECU動力升級來助力！
升級開始前首先需要明白此款車型ECU調教需求：
油門響應時間調整，配合電機助力，起步爆發力很凶殘；
點火時間調整，渦輪更早介入，更加暢順的駕駛感受；
空燃比優化，中後段動力十足，推背感前所未有；
其他參數根據實際車況數據，進行定製化特調！
本次ECU程序選擇的是ING特調，來自德國的ING PERFORMANCE成立至今已有10多年，工程師均就職於VAG，對德系車有豐富的ECU調教經驗。
開始升級，該車無需拆除ECU行車電腦。可以OBD無損直讀操作！
連接專業設備讀出原廠ECU程序，打包發往德國總部進行調教。（實實在在的德國程序，調教基本在上午11點-晚上11點，並且特調不是一次到位，通常需要2-4個小時不等）根據車況，對油門響應時間、點火時間、空燃比、點火脈寬等參數進行一對一特調。
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此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
Levante低功率版本3.0T最大功率350馬力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，說是低功率那真是相對而言，這數值在同級別中非常強大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。所以說萊萬特給這款卡宴混動造成了不小的衝擊！
卡宴s混動起步提速沒有問題相當迅捷，只是在後段提速沒有萊萬特那般有激情，所以車主選擇刷ECU動力升級來助力！
升級開始前首先需要明白此款車型ECU調教需求：
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本次ECU程序選擇的是ING特調，來自德國的ING PERFORMANCE成立至今已有10多年，工程師均就職於VAG，對德系車有豐富的ECU調教經驗。
開始升級，該車無需拆除ECU行車電腦。可以OBD無損直讀操作！
連接專業設備讀出原廠ECU程序，打包發往德國總部進行調教。（實實在在的德國程序，調教基本在上午11點-晚上11點，並且特調不是一次到位，通常需要2-4個小時不等）根據車況，對油門響應時間、點火時間、空燃比、點火脈寬等參數進行一對一特調。
升級過程一波三折，最終程序傳回，寫入完成，檢測無故障！最終數據如下圖，配合混動系統ECU升級後的最大功率可以達到350KW！
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提到保時捷推出的這款SUV車型，號召力得到空前的成功。動力總成是值得我們關注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。德國人將混合動力技術搭載於車內，從而衍生出了本文的主角，ECU升級車型：保時捷卡宴S Hybrid。
此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
Levante低功率版本3.0T最大功率350馬力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，說是低功率那真是相對而言，這數值在同級別中非常強大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。所以說萊萬特給這款卡宴混動造成了不小的衝擊！
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升級過程一波三折，最終程序傳回，寫入完成，檢測無故障！最終數據如下圖，配合混動系統ECU升級後的最大功率可以達到350KW！
路試：油門輕點車子就竄了出去，提速上的很快，中後段車身明顯變輕，駕駛感受大不一樣！
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提到保時捷推出的這款SUV車型，號召力得到空前的成功。動力總成是值得我們關注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。德國人將混合動力技術搭載於車內，從而衍生出了本文的主角，ECU升級車型：保時捷卡宴S Hybrid。
此款卡宴的插電式混動車型採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一臺95馬力（70千瓦）的電動機，傳統動力方面，搭載一臺333馬力（245千瓦）3.0升V6機械增壓發動機。這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約416馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
Levante低功率版本3.0T最大功率350馬力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，說是低功率那真是相對而言，這數值在同級別中非常強大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。所以說萊萬特給這款卡宴混動造成了不小的衝擊！
卡宴s混動起步提速沒有問題相當迅捷，只是在後段提速沒有萊萬特那般有激情，所以車主選擇刷ECU動力升級來助力！
升級開始前首先需要明白此款車型ECU調教需求：
油門響應時間調整，配合電機助力，起步爆發力很凶殘；
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開始升級，該車無需拆除ECU行車電腦。可以OBD無損直讀操作！
連接專業設備讀出原廠ECU程序，打包發往德國總部進行調教。（實實在在的德國程序，調教基本在上午11點-晚上11點，並且特調不是一次到位，通常需要2-4個小時不等）根據車況，對油門響應時間、點火時間、空燃比、點火脈寬等參數進行一對一特調。
升級過程一波三折，最終程序傳回，寫入完成，檢測無故障！最終數據如下圖，配合混動系統ECU升級後的最大功率可以達到350KW！
路試：油門輕點車子就竄了出去，提速上的很快，中後段車身明顯變輕，駕駛感受大不一樣！
本期案例鳴謝：上海範式汽車
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