我們都知道，去年是一個車市寒冬，絕大多數車企在這場寒流中的成績並不是讓人很滿意，那2019年，就成了各大廠家如何在寒流中站穩腳跟、證明自己的新的篇章。

作為國內汽車市場一直以來的大哥大，大眾汽車的表現每時每刻都備受業內人士關注。月初，大眾集團發佈了2019年第一季度財報。

大眾集團第一季度財報顯示，2019年第一季度，大眾品牌全球新車交付量下滑達145.64萬輛，同比下滑4.5%，其中中國市場貢獻銷量90.1萬輛，同比下滑13%。利潤方面，大眾品牌第一季度銷售額同比增長7.1%，達到215億歐元（約合1621.62億元人民幣），利潤率同比增長4.8%，達到9.21億歐元（約合69.54億元人民幣）。

銷量下滑，但是利潤卻依舊能保持上漲，結合目前的車市環境來看，大眾品牌這樣的表現還算不錯。那麼，大眾銷量下滑的原因是什麼？利潤上漲的原因又是什麼？

中美市場銷量均下滑

銷量下滑的主要原因，依舊離不開市場這個大環境。開頭我們就說了，目前國內的車市環境並不景氣，而中國作為大眾品牌最大也是最重要的市場，銷量權重佔比較大，所以大眾品牌銷量下滑的原因主要還是因為國內銷量的下滑。

當然，除了市場不景氣外，面對越開越多更具競爭力的車型和在新能源上不斷髮力的各家車企，依舊以傳統路線為主的大眾品牌確實也顯得有點力不從心。

在消費群體向年輕消費者轉移的今天，有一個能抓住年輕消費者眼球的外觀、更個性化的用車體驗，確實能吸引不少消費者的眼球，但是對本就走"傳統商務範兒"、定位中年消費群體的大眾來說，這樣的設計在當今這個年輕的消費環境並不佔優勢。當然大眾也意識到了這點，已經有越來越多的換代車型和全新車型為應付年輕市場做出了優化。

除此之外，在大家都在新能源領域發力的現在，尤其是受本就能和大眾掰一掰手腕的日系品牌的影響，在新能源領域姍姍來遲的大眾被分走的市場份額並不少。

那，市場環境壓力這麼大，為什麼大眾品牌的利潤卻是上漲的？

利潤主要來源於SUV

當然，對於大眾而言，銷量的下滑實際上也並沒有帶來太大壓力。2019年第一季度，中國汽車市場大環境依舊沒有回暖，在目前的財報中，利潤的增長實際上來源於大眾集團內部的成本消減及利潤率更高的SUV車型的問世，大眾品牌全球第一季度的銷售收入同比增長7.1%達到215億歐元，利潤也同比增長4.8%至9.21億歐元。

就國內市場來說，SUV本就比轎車溢價嚴重，利潤也更高，再加上MQB平臺的採用，這批新車的造車成本更是進一步降低。而且，雖然SUV的熱度在不斷降溫，但是相比轎車來講，SUV車型依舊非常容易成為走量車型。隨著新車型的投放和銷量的提升，大眾品牌的利潤也就上來了。

而SUV市場這塊肉，大眾並沒有打算就此收手。在上海車展前期，大眾汽車品牌揭幕了包括4款全球首發車型在內的5款全新SUV，這還不是全部，截止2020年，大眾汽車品牌在華SUV車型數量將在由6款增至12款。

有人可能會問，在SUV熱度逐漸降溫的今天，大眾選擇在SUV上發力是不是有些本末倒置了？對大眾來講，憑藉品牌優勢和口碑還是可以在SUV市場贏回更多份額、佔據一席之地的。但是面對若干強勁的對手，大眾要想在SUV上取得一個亮眼的成績並不容易。

不僅僅在SUV上發力，捷達品牌的成立，也預示著大眾想要在低端市場分一杯羹的決心，未來這也將成為大眾銷量的一個新的增長點。

寫在最後

作為中國市場的銷量一哥，大眾品牌在寒流中同樣壓力不小，而對大眾來說，更多的佈局SUV、將產品更年輕化是它轉型的重點。至於消費者會不會對姍姍來遲的大眾SUV買單，就要看它自己的表現了。