大眾途觀在國內可以說是無人不知無人不曉，它從2010年進入國內市場以來就一直堪稱“神車”，它的出現打破了本田CR-V獨領風騷的壟斷局面，當時“加價購車”除了CR-V以外，大眾途觀也“功不可沒”，並且成功把CR-V拉下了冠軍寶座，在5年時間裡已經累計賣出了超過100萬輛，是上汽大眾裡面銷量最高的車型之一。
大眾途觀在國內可以說是無人不知無人不曉，它從2010年進入國內市場以來就一直堪稱“神車”，它的出現打破了本田CR-V獨領風騷的壟斷局面，當時“加價購車”除了CR-V以外，大眾途觀也“功不可沒”，並且成功把CR-V拉下了冠軍寶座，在5年時間裡已經累計賣出了超過100萬輛，是上汽大眾裡面銷量最高的車型之一。
一代途觀
當然了，第一代途觀在現在仍然沒有停產，而是以“絲綢之路版”的身份繼續為上汽大眾“發揮餘熱”，它的價值現在還沒有壓榨完，大家預計途嶽上市後，途觀就會退出歷史舞臺，但是上汽大眾並沒有停產它的打算，途觀的銷量依然很高。在今年1-6月份，途觀和途觀L共為上汽大眾帶來了105925臺的可觀銷量，途觀的生命力依然堅挺。並且它的二手車也很保值，筆者在58同城二手車上搜了一下，2013年的途觀1.8T兩驅豪華型在58同城二手車模板上還能賣到10萬元左右，間接印證了它的產品力依然深受二級市場青眯。
大眾途觀在國內可以說是無人不知無人不曉，它從2010年進入國內市場以來就一直堪稱“神車”，它的出現打破了本田CR-V獨領風騷的壟斷局面，當時“加價購車”除了CR-V以外，大眾途觀也“功不可沒”，並且成功把CR-V拉下了冠軍寶座，在5年時間裡已經累計賣出了超過100萬輛，是上汽大眾裡面銷量最高的車型之一。
一代途觀
當然了，第一代途觀在現在仍然沒有停產，而是以“絲綢之路版”的身份繼續為上汽大眾“發揮餘熱”，它的價值現在還沒有壓榨完，大家預計途嶽上市後，途觀就會退出歷史舞臺，但是上汽大眾並沒有停產它的打算，途觀的銷量依然很高。在今年1-6月份，途觀和途觀L共為上汽大眾帶來了105925臺的可觀銷量，途觀的生命力依然堅挺。並且它的二手車也很保值，筆者在58同城二手車上搜了一下，2013年的途觀1.8T兩驅豪華型在58同城二手車模板上還能賣到10萬元左右，間接印證了它的產品力依然深受二級市場青眯。
二代途觀
在2016年，上汽大眾又推出了第二代途觀，這代途觀相比上代，在車身尺寸和軸距方面的增幅更為可觀，因此被命名為途觀L，它的身份也從緊湊型SUV變為了中型SUV，但是第二代途觀L的勢頭就沒有一代途觀那麼迅猛了，起碼它沒有加過價，此時的SUV市場和原先已經不一樣了，各品牌的SUV可以說琳琅滿目、百舸爭流，“一家獨秀”已經不復存在，途觀L的壓力也隨之加大。
大眾途觀在國內可以說是無人不知無人不曉，它從2010年進入國內市場以來就一直堪稱“神車”，它的出現打破了本田CR-V獨領風騷的壟斷局面，當時“加價購車”除了CR-V以外，大眾途觀也“功不可沒”，並且成功把CR-V拉下了冠軍寶座，在5年時間裡已經累計賣出了超過100萬輛，是上汽大眾裡面銷量最高的車型之一。
一代途觀
當然了，第一代途觀在現在仍然沒有停產，而是以“絲綢之路版”的身份繼續為上汽大眾“發揮餘熱”，它的價值現在還沒有壓榨完，大家預計途嶽上市後，途觀就會退出歷史舞臺，但是上汽大眾並沒有停產它的打算，途觀的銷量依然很高。在今年1-6月份，途觀和途觀L共為上汽大眾帶來了105925臺的可觀銷量，途觀的生命力依然堅挺。並且它的二手車也很保值，筆者在58同城二手車上搜了一下，2013年的途觀1.8T兩驅豪華型在58同城二手車模板上還能賣到10萬元左右，間接印證了它的產品力依然深受二級市場青眯。
二代途觀
在2016年，上汽大眾又推出了第二代途觀，這代途觀相比上代，在車身尺寸和軸距方面的增幅更為可觀，因此被命名為途觀L，它的身份也從緊湊型SUV變為了中型SUV，但是第二代途觀L的勢頭就沒有一代途觀那麼迅猛了，起碼它沒有加過價，此時的SUV市場和原先已經不一樣了，各品牌的SUV可以說琳琅滿目、百舸爭流，“一家獨秀”已經不復存在，途觀L的壓力也隨之加大。
三代途觀假想圖
直至今天，海外媒體Auto Express曝光了一組第三代途觀的假想圖，並且在海外汽車媒體間引起了相互轉載。據悉，德國大眾已經通過了為下一代途觀引入更加年輕化、時尚化和運動化的設計方案，以改變第一代途觀和第二代途觀給人留下的那種“四四方方”“呆板木訥”的既定印象，因為現在全球化的改變就是汽車潛在消費者的年齡正在逐漸下沉，90後甚至00後成為了（或即將成為）帶動新車銷量的主力軍，更加年輕化、運動化和時尚化的新車才更加符合時代發展的必然趨勢。
大眾途觀在國內可以說是無人不知無人不曉，它從2010年進入國內市場以來就一直堪稱“神車”，它的出現打破了本田CR-V獨領風騷的壟斷局面，當時“加價購車”除了CR-V以外，大眾途觀也“功不可沒”，並且成功把CR-V拉下了冠軍寶座，在5年時間裡已經累計賣出了超過100萬輛，是上汽大眾裡面銷量最高的車型之一。
一代途觀
當然了，第一代途觀在現在仍然沒有停產，而是以“絲綢之路版”的身份繼續為上汽大眾“發揮餘熱”，它的價值現在還沒有壓榨完，大家預計途嶽上市後，途觀就會退出歷史舞臺，但是上汽大眾並沒有停產它的打算，途觀的銷量依然很高。在今年1-6月份，途觀和途觀L共為上汽大眾帶來了105925臺的可觀銷量，途觀的生命力依然堅挺。並且它的二手車也很保值，筆者在58同城二手車上搜了一下，2013年的途觀1.8T兩驅豪華型在58同城二手車模板上還能賣到10萬元左右，間接印證了它的產品力依然深受二級市場青眯。
二代途觀
在2016年，上汽大眾又推出了第二代途觀，這代途觀相比上代，在車身尺寸和軸距方面的增幅更為可觀，因此被命名為途觀L，它的身份也從緊湊型SUV變為了中型SUV，但是第二代途觀L的勢頭就沒有一代途觀那麼迅猛了，起碼它沒有加過價，此時的SUV市場和原先已經不一樣了，各品牌的SUV可以說琳琅滿目、百舸爭流，“一家獨秀”已經不復存在，途觀L的壓力也隨之加大。
三代途觀假想圖
直至今天，海外媒體Auto Express曝光了一組第三代途觀的假想圖，並且在海外汽車媒體間引起了相互轉載。據悉，德國大眾已經通過了為下一代途觀引入更加年輕化、時尚化和運動化的設計方案，以改變第一代途觀和第二代途觀給人留下的那種“四四方方”“呆板木訥”的既定印象，因為現在全球化的改變就是汽車潛在消費者的年齡正在逐漸下沉，90後甚至00後成為了（或即將成為）帶動新車銷量的主力軍，更加年輕化、運動化和時尚化的新車才更加符合時代發展的必然趨勢。
三代途觀假想圖
大眾途觀在國內可以說是無人不知無人不曉，它從2010年進入國內市場以來就一直堪稱“神車”，它的出現打破了本田CR-V獨領風騷的壟斷局面，當時“加價購車”除了CR-V以外，大眾途觀也“功不可沒”，並且成功把CR-V拉下了冠軍寶座，在5年時間裡已經累計賣出了超過100萬輛，是上汽大眾裡面銷量最高的車型之一。
一代途觀
當然了，第一代途觀在現在仍然沒有停產，而是以“絲綢之路版”的身份繼續為上汽大眾“發揮餘熱”，它的價值現在還沒有壓榨完，大家預計途嶽上市後，途觀就會退出歷史舞臺，但是上汽大眾並沒有停產它的打算，途觀的銷量依然很高。在今年1-6月份，途觀和途觀L共為上汽大眾帶來了105925臺的可觀銷量，途觀的生命力依然堅挺。並且它的二手車也很保值，筆者在58同城二手車上搜了一下，2013年的途觀1.8T兩驅豪華型在58同城二手車模板上還能賣到10萬元左右，間接印證了它的產品力依然深受二級市場青眯。
二代途觀
在2016年，上汽大眾又推出了第二代途觀，這代途觀相比上代，在車身尺寸和軸距方面的增幅更為可觀，因此被命名為途觀L，它的身份也從緊湊型SUV變為了中型SUV，但是第二代途觀L的勢頭就沒有一代途觀那麼迅猛了，起碼它沒有加過價，此時的SUV市場和原先已經不一樣了，各品牌的SUV可以說琳琅滿目、百舸爭流，“一家獨秀”已經不復存在，途觀L的壓力也隨之加大。
三代途觀假想圖
直至今天，海外媒體Auto Express曝光了一組第三代途觀的假想圖，並且在海外汽車媒體間引起了相互轉載。據悉，德國大眾已經通過了為下一代途觀引入更加年輕化、時尚化和運動化的設計方案，以改變第一代途觀和第二代途觀給人留下的那種“四四方方”“呆板木訥”的既定印象，因為現在全球化的改變就是汽車潛在消費者的年齡正在逐漸下沉，90後甚至00後成為了（或即將成為）帶動新車銷量的主力軍，更加年輕化、運動化和時尚化的新車才更加符合時代發展的必然趨勢。
三代途觀假想圖
三代途觀假想圖
當然了，Auto Express曝光的只是假想圖，可能與實車存在一定的差異，但是仍然很有參考價值。據悉，第三代途觀L將會在2022年推出，它將搭載大眾最新的48V弱混系統，不出意外的話，這套弱混系統仍然是博世提供的，而且大眾還會推出途觀的轎跑版。這款被海外媒體評為“大眾最美SUV”的新途觀你又是怎麼看的呢？