近日，乘聯會發布的銷量數據顯示，4月我國廣義乘用車零售量同比下跌近17%，比3月的12%還要糟糕，至此，我國乘用車零售量已連續11個月同比下滑。此外，從中汽協發佈的庫存數據看，4月汽車經銷商庫存預警指數達到61%，連續15個月處於警戒線之上。
車市下行、庫存高企，部分業內人士將車市承擔的種種壓力歸結於國六的提前實施。
這“鍋”真的應該由國六來背嗎？
專家
國六切換帶來觀望情緒
2016年，《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》發佈，規定全國最遲執行輕型汽車國六排放標準時間為：2020年7月1日起執行相對寬鬆的“國六a階段”標準（排放標準基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中最嚴值），2023年7月1日起執行較嚴格的“國六b階段”標準。
而國六標準的提前實施，是指2018年7月，國務院發佈的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出，“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。”
之後，不少省市紛紛公佈提前實施國六標準的時間。據不完全統計，目前全國宣佈提前進入國六階段的省市有19個，擬執行時間為2019年7月1日。其中，以河南為代表的部分地區將實施“國六a”標準。而上海、天津、廣東等地區則決定一步到位，直接實施“國六b”標準，屆時，在這些地區銷售、註冊的輕型汽油汽車，應當符合國六標準。
對於車市而言，國六標準的提前實施將帶來諸多影響。有專家分析，當前市場低迷主要由於消費者信心不足所致；此外，現階段正處於國五、國六標準切換時期，消費者對汽車購買的觀望情緒明顯。也有專家認為，推行國六是大勢所趨，但一刀切地將實施日期提前會對車市產生負面影響，大部分車企沒有準備好。
經銷商
國五車優惠更受青睞
近期，關於國六標準提前實施導致國五車降價甩賣、消費者無動於衷的報道也是甚囂塵上，事實是這樣嗎？
5月16日，記者走訪了北京多家4S店，卻看到另一番景象：目前市場上的在售車型大多仍是國五車，而從經銷商促銷力度來看，國五車的優惠力度要大於國六車，這些車也更受消費者青睞。
在上海大眾某4S店內，一位銷售顧問介紹，大眾品牌很多車型已經有了符合國六標準的車，現在正處於切換期，國五、國六車一起賣。“很多車型兩三個月前就開始切換成國六。比如，朗逸已經沒有國五車型，全部切換成國六；去年11月上市的帕薩特，目前在售的國五、國六車型都有，相同配置情況下，國五車型會優惠5000元。”
在一汽豐田三元橋4S店，記者看到，店內展示的六七款車型中只有一款威馳是國六車型。“國六車大規模上市預計要等到下半年。”該店銷售主管劉士超表示，目前店內國五車的促銷力度要略大於國六車型，榮放優惠約3.5萬元，皇冠優惠3萬元。
至於國六提前實施影響銷量的相關話題，4S店普遍表示：“其實影響不大。”
對經銷商而言，清庫存是常規操作。“就算沒有國六，我們也要不斷清庫存，只是目前把更多的精力放在清國五車庫存上。”記者致電滄州某品牌4S店時，其總經理表示。
消費者
目前對國六仍不敏感
在4S店內，記者也與消費者進行了溝通。與經銷商反饋信息類似，很多消費者對國六並不十分敏感。
“我對國六瞭解不多。”在一家雪佛蘭4S店內，一位打算置換購車的消費者說：“就算買了國五車，等五六年後要換車時，也沒說會受限不讓轉手了。而且目前買國六車沒啥優惠，還是買國五車更划算。”
在朝陽區的一家北京現代4S店內，記者瞭解到，雖然店內沒有國六車型，但如果有消費者要購買，該店會從廠家訂貨。“到店客戶幾乎沒有主動諮詢是否有國六車的，也很少有消費者會糾結於購買國五車還是國六車，消費者更關注的是配置和售價。”該店展廳經理對記者說。
前述滄州某品牌4S店，也是類似的答覆：“店內已有國六車，但進店指明要買國六車的消費者並不多。”
“排放標準升級的消息，對銷量產生了些許影響，部分本有購車打算的消費者推遲了計劃，不過這部分消費者的佔比很小。”北京博瑞祥恆4S店銷售顧問高翔告訴記者。
記者致電北京車管所京朝分所，工作人員稱，目前北京還沒有開始實行國六標準，因此，現在購買了國六車，到車管所驗車、上牌還是給國五的標，但在國六標準正式實施後，可以到車管所辦理變更。
記者手記
從容，還是焦慮
消費者反應平淡，經銷商忙於清理國五庫存車，面對國六的到來，終端市場並沒有預想的反響激烈。但這是否就說明國五、國六將平穩過渡呢？
機動車排汙監控中心公開的信息顯示，在主流汽車品牌中，合資品牌、自主品牌與進口品牌分別有665款、531款、309款車型達到了國六排放標準。這其中，部分品牌已為國六做足充分準備，而有的品牌僅有個位數車型達標，車企之間進度差距較為明顯。
記者在走訪中也發現，有國六車“墊底”的品牌經銷商顯得更加從容，那些國六車供貨不足的品牌經銷商則有些焦慮，擔心政策正式實施後陷入無車可賣的境地。他們的擔憂並非杞人憂天，早在北京提前實施國五排放標準時，就有多家品牌在標準轉換初期經歷過無車可賣的階段，其結果是大大削弱了品牌影響力，導致後期銷售乏力。
經銷商的擔憂，國五的前車之鑑，給不少車企敲響了警鐘：向國六過渡是行業大勢，對車企而言，能否早日推出更多國六車型，是自身能否平穩過渡的關鍵。早，或將佔據國六先機；晚，或將被市場所淘汰。
文字 ：孟然
排版 ：付怡寧
審核 ：蔣唯 吳軍 劉思藤
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