'大眾之所以成為“大眾”，這位德國富三代功不可沒'
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
25臺原型車僅僅在皮耶希腦子裡構想過一遍就全部造出來，未經過多少驗證直接上勒芒賽場，由於實力太過超前，導致第一圈就因為車手低估車輛加速能力而直接撞牆車毀人亡，但緊接著就在1970、1971連續拿下勒芒冠軍。
起家業：奧迪激盪二十年
1972年，35歲的皮耶希進駐奧迪，從奧迪工程技術經理做起，隨後領導了日後成為奧迪金字招牌的Quattro全時四驅技術研發。小壁虎名揚四海，也成為奧迪品牌崛起的最重要推力之一。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
25臺原型車僅僅在皮耶希腦子裡構想過一遍就全部造出來，未經過多少驗證直接上勒芒賽場，由於實力太過超前，導致第一圈就因為車手低估車輛加速能力而直接撞牆車毀人亡，但緊接著就在1970、1971連續拿下勒芒冠軍。
起家業：奧迪激盪二十年
1972年，35歲的皮耶希進駐奧迪，從奧迪工程技術經理做起，隨後領導了日後成為奧迪金字招牌的Quattro全時四驅技術研發。小壁虎名揚四海，也成為奧迪品牌崛起的最重要推力之一。
奧迪100（A6前身）、奧迪80（A4前身）、奧迪V8（A8前身）也均是出自他手，可以說，奧迪如今的主流產品線幾乎都是在皮耶希手上奠基好的。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
25臺原型車僅僅在皮耶希腦子裡構想過一遍就全部造出來，未經過多少驗證直接上勒芒賽場，由於實力太過超前，導致第一圈就因為車手低估車輛加速能力而直接撞牆車毀人亡，但緊接著就在1970、1971連續拿下勒芒冠軍。
起家業：奧迪激盪二十年
1972年，35歲的皮耶希進駐奧迪，從奧迪工程技術經理做起，隨後領導了日後成為奧迪金字招牌的Quattro全時四驅技術研發。小壁虎名揚四海，也成為奧迪品牌崛起的最重要推力之一。
奧迪100（A6前身）、奧迪80（A4前身）、奧迪V8（A8前身）也均是出自他手，可以說，奧迪如今的主流產品線幾乎都是在皮耶希手上奠基好的。
在他接手奧迪之時，奧迪只是大眾集團的一個附庸，彼時的奧迪車型和大眾在技術、產品力甚至品牌上並無太大區別。而在他離開奧迪之時，奧迪已經用技術和產品確立了自己成為德系豪華的代表，和奔馳寶馬平起平坐。
徵四海：合十二品牌終成帝國
1993年，56歲的皮耶希出任大眾汽車集團的的首席執行官和監事會主席，更高的職位讓他有了大施拳腳的空間，富三代的燒錢能力也是驚人，在他手上，布加迪、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌陸續收入囊中，甚至還有摩托豪華品牌杜卡迪。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
25臺原型車僅僅在皮耶希腦子裡構想過一遍就全部造出來，未經過多少驗證直接上勒芒賽場，由於實力太過超前，導致第一圈就因為車手低估車輛加速能力而直接撞牆車毀人亡，但緊接著就在1970、1971連續拿下勒芒冠軍。
起家業：奧迪激盪二十年
1972年，35歲的皮耶希進駐奧迪，從奧迪工程技術經理做起，隨後領導了日後成為奧迪金字招牌的Quattro全時四驅技術研發。小壁虎名揚四海，也成為奧迪品牌崛起的最重要推力之一。
奧迪100（A6前身）、奧迪80（A4前身）、奧迪V8（A8前身）也均是出自他手，可以說，奧迪如今的主流產品線幾乎都是在皮耶希手上奠基好的。
在他接手奧迪之時，奧迪只是大眾集團的一個附庸，彼時的奧迪車型和大眾在技術、產品力甚至品牌上並無太大區別。而在他離開奧迪之時，奧迪已經用技術和產品確立了自己成為德系豪華的代表，和奔馳寶馬平起平坐。
徵四海：合十二品牌終成帝國
1993年，56歲的皮耶希出任大眾汽車集團的的首席執行官和監事會主席，更高的職位讓他有了大施拳腳的空間，富三代的燒錢能力也是驚人，在他手上，布加迪、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌陸續收入囊中，甚至還有摩托豪華品牌杜卡迪。
而在這所有之中，最成功的當屬2012年大眾收購保時捷，本來保時捷佔據先機，提前宣佈已收購了大眾42.6%的股份，而後由於自身資金鍊斷裂，被大眾反殺，成為大眾集團一員。
入瘋魔：一個有夢想的富三代燒錢遊戲
有錢人還有才，他的快樂才不會樸實無華且枯燥，而是在追求極致速度、極致豪華、極致省油、極致輕量化的每一個方向上都樹立了標杆。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
25臺原型車僅僅在皮耶希腦子裡構想過一遍就全部造出來，未經過多少驗證直接上勒芒賽場，由於實力太過超前，導致第一圈就因為車手低估車輛加速能力而直接撞牆車毀人亡，但緊接著就在1970、1971連續拿下勒芒冠軍。
起家業：奧迪激盪二十年
1972年，35歲的皮耶希進駐奧迪，從奧迪工程技術經理做起，隨後領導了日後成為奧迪金字招牌的Quattro全時四驅技術研發。小壁虎名揚四海，也成為奧迪品牌崛起的最重要推力之一。
奧迪100（A6前身）、奧迪80（A4前身）、奧迪V8（A8前身）也均是出自他手，可以說，奧迪如今的主流產品線幾乎都是在皮耶希手上奠基好的。
在他接手奧迪之時，奧迪只是大眾集團的一個附庸，彼時的奧迪車型和大眾在技術、產品力甚至品牌上並無太大區別。而在他離開奧迪之時，奧迪已經用技術和產品確立了自己成為德系豪華的代表，和奔馳寶馬平起平坐。
徵四海：合十二品牌終成帝國
1993年，56歲的皮耶希出任大眾汽車集團的的首席執行官和監事會主席，更高的職位讓他有了大施拳腳的空間，富三代的燒錢能力也是驚人，在他手上，布加迪、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌陸續收入囊中，甚至還有摩托豪華品牌杜卡迪。
而在這所有之中，最成功的當屬2012年大眾收購保時捷，本來保時捷佔據先機，提前宣佈已收購了大眾42.6%的股份，而後由於自身資金鍊斷裂，被大眾反殺，成為大眾集團一員。
入瘋魔：一個有夢想的富三代燒錢遊戲
有錢人還有才，他的快樂才不會樸實無華且枯燥，而是在追求極致速度、極致豪華、極致省油、極致輕量化的每一個方向上都樹立了標杆。
輝騰項目雖然暫時停產，但不可否認它對整個大眾品牌形象的提升和技術儲備所做的貢獻，留下的德累斯頓玻璃工廠也成為工業和環保結合的標杆。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
25臺原型車僅僅在皮耶希腦子裡構想過一遍就全部造出來，未經過多少驗證直接上勒芒賽場，由於實力太過超前，導致第一圈就因為車手低估車輛加速能力而直接撞牆車毀人亡，但緊接著就在1970、1971連續拿下勒芒冠軍。
起家業：奧迪激盪二十年
1972年，35歲的皮耶希進駐奧迪，從奧迪工程技術經理做起，隨後領導了日後成為奧迪金字招牌的Quattro全時四驅技術研發。小壁虎名揚四海，也成為奧迪品牌崛起的最重要推力之一。
奧迪100（A6前身）、奧迪80（A4前身）、奧迪V8（A8前身）也均是出自他手，可以說，奧迪如今的主流產品線幾乎都是在皮耶希手上奠基好的。
在他接手奧迪之時，奧迪只是大眾集團的一個附庸，彼時的奧迪車型和大眾在技術、產品力甚至品牌上並無太大區別。而在他離開奧迪之時，奧迪已經用技術和產品確立了自己成為德系豪華的代表，和奔馳寶馬平起平坐。
徵四海：合十二品牌終成帝國
1993年，56歲的皮耶希出任大眾汽車集團的的首席執行官和監事會主席，更高的職位讓他有了大施拳腳的空間，富三代的燒錢能力也是驚人，在他手上，布加迪、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌陸續收入囊中，甚至還有摩托豪華品牌杜卡迪。
而在這所有之中，最成功的當屬2012年大眾收購保時捷，本來保時捷佔據先機，提前宣佈已收購了大眾42.6%的股份，而後由於自身資金鍊斷裂，被大眾反殺，成為大眾集團一員。
入瘋魔：一個有夢想的富三代燒錢遊戲
有錢人還有才，他的快樂才不會樸實無華且枯燥，而是在追求極致速度、極致豪華、極致省油、極致輕量化的每一個方向上都樹立了標杆。
輝騰項目雖然暫時停產，但不可否認它對整個大眾品牌形象的提升和技術儲備所做的貢獻，留下的德累斯頓玻璃工廠也成為工業和環保結合的標杆。
布加迪威航，8.0T、四渦輪、W16發動機，1000匹以上功率、1500Nm扭矩、420km/h+極速，這個星球上極速最快的量產車……皮耶希老爺子把布加迪牌子收回了，但並沒吃老本把它做死，而是完完全全賦予了它新的生命。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
25臺原型車僅僅在皮耶希腦子裡構想過一遍就全部造出來，未經過多少驗證直接上勒芒賽場，由於實力太過超前，導致第一圈就因為車手低估車輛加速能力而直接撞牆車毀人亡，但緊接著就在1970、1971連續拿下勒芒冠軍。
起家業：奧迪激盪二十年
1972年，35歲的皮耶希進駐奧迪，從奧迪工程技術經理做起，隨後領導了日後成為奧迪金字招牌的Quattro全時四驅技術研發。小壁虎名揚四海，也成為奧迪品牌崛起的最重要推力之一。
奧迪100（A6前身）、奧迪80（A4前身）、奧迪V8（A8前身）也均是出自他手，可以說，奧迪如今的主流產品線幾乎都是在皮耶希手上奠基好的。
在他接手奧迪之時，奧迪只是大眾集團的一個附庸，彼時的奧迪車型和大眾在技術、產品力甚至品牌上並無太大區別。而在他離開奧迪之時，奧迪已經用技術和產品確立了自己成為德系豪華的代表，和奔馳寶馬平起平坐。
徵四海：合十二品牌終成帝國
1993年，56歲的皮耶希出任大眾汽車集團的的首席執行官和監事會主席，更高的職位讓他有了大施拳腳的空間，富三代的燒錢能力也是驚人，在他手上，布加迪、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌陸續收入囊中，甚至還有摩托豪華品牌杜卡迪。
而在這所有之中，最成功的當屬2012年大眾收購保時捷，本來保時捷佔據先機，提前宣佈已收購了大眾42.6%的股份，而後由於自身資金鍊斷裂，被大眾反殺，成為大眾集團一員。
入瘋魔：一個有夢想的富三代燒錢遊戲
有錢人還有才，他的快樂才不會樸實無華且枯燥，而是在追求極致速度、極致豪華、極致省油、極致輕量化的每一個方向上都樹立了標杆。
輝騰項目雖然暫時停產，但不可否認它對整個大眾品牌形象的提升和技術儲備所做的貢獻，留下的德累斯頓玻璃工廠也成為工業和環保結合的標杆。
布加迪威航，8.0T、四渦輪、W16發動機，1000匹以上功率、1500Nm扭矩、420km/h+極速，這個星球上極速最快的量產車……皮耶希老爺子把布加迪牌子收回了，但並沒吃老本把它做死，而是完完全全賦予了它新的生命。
這兩個都是虧損的項目，輝騰從誕生到停產讓大眾虧損160億人民幣，威航之前賣一臺號稱虧損627萬美元，總共450臺的產量根本不夠分攤研發經費。但它們為大眾集團贏得無數項美譽、創造無數先河和紀錄，它們才是皮耶希心裡想要造出來的汽車。
滑鐵盧：晚年內鬥失意
2015年，大眾集團內鬥，由皮耶希一手扶持上來的馬丁·文德恩聯合董事會逼他退位，而文德恩自己則在排放門事件爆發後被迫下臺。前半生一路順風順水，到了晚年最後一班崗上摔個大跟頭，傳奇的故事總有點戲劇性才能讓人記得更深刻。
曲終
傳奇家族、顯赫身世、絕世天賦、機械奇才……再加上一些運氣和機遇（收購保時捷），所有這些幫助皮耶希構建起了恢弘龐大的大眾帝國。拋開老爺子的私人生活不表，在汽車工業史上，必須有他濃墨重彩的一筆。
我是昨天早上在上班路上刷到這個消息的，幾乎在第一時間看到車圈的大佬都發出了R.I.P.，執掌大眾集團20餘年的費迪南德•皮耶希於德國時間8月25日下午在德國拜仁州去世，終年82歲。
他是誰？
他是誰？
中午在飯堂跟高爾夫車主說起，你們大眾家的品牌信仰剛剛仙逝，高爾夫車主一臉懵逼。我說，皮耶希，大眾教父，高爾夫車主繼續二臉懵逼。
普通車主自然是無需知道一手操盤將大眾集團做到囊括12個品牌的帝國締造者。但即便是媒體人，可能大多數人也只關注到神車的產品線，並沒有留意背後的人。
標籤1：富三代
以費迪南得為名的，在保時捷家族各個都是人才。第一個發明汽車的是卡爾本茨，但在德國汽車工業史中，費迪南德•保時捷才是那個有資格做上祖師爺的人，一手創辦保時捷公司，在元首的欽點下打造名震世界的甲殼蟲車型並創立大眾品牌，另外用自己的鬼才研發了虎式坦克……
皮耶希是費迪南德•保時捷外孫，家業毋庸置疑，在這樣汽車文化濃厚的家庭裡，皮耶希5歲坐在父親的車上學習換擋，9歲能獨立開車，額，雖然第一次開就撞上了自家大門。等到了法定年齡，他在16歲終於拿上了合法的駕照，18歲考到重型車駕照，順路還收穫了保時捷356敞篷版，後面還購入一輛保時捷Super 90，別人的18歲。
標籤2：有天分的富三代
保時捷家族裡以費迪南得為名的有3人，保時捷創始人費迪南德•保時捷、皮耶希大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷，和費迪南德•皮耶希，家族的外星黑科技工程基因也在這3位血液裡流淌。
費迪南德•亞歷山大•保時捷造就了911，為保時捷家族產品注入了靈魂，此後還開發了F1賽車804和904 Carrera GTS等。
而在費迪南德•皮耶希手裡，保時捷917車型，奧迪當家Quattro全時四驅技術、奧迪TDI柴油機直噴技術、MQB模塊化平臺、XL1超低油耗車型、布加迪Veyron……一臺臺驚世之作或是奠定品牌形象的核心技術湧現，這些都是皮耶希主導下的產物，別人家的董事長可不是隻融資、管理，而是直接主導研發。
標籤3：有天分比你還努力的富三代
機械設計上還可以靠天分，那做事做一件成一件絕對是靠自己拼命。
技術領域的一項項驚世之作外，皮耶希帶領大眾走上了買買買之路，接連收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等品牌，更難得的是，每一個被收入囊中的品牌都被比之前發展更好。而MQB平臺的研發和推廣也幫助大眾脫離了財務困難，他是技術奇才，也是一位努力的商業奇才。
露鋒芒：保時捷九年沉澱
1963年，26歲的皮耶希進入斯圖加特自家的保時捷公司上班，在跟隨自己大表哥費迪南德•亞歷山大•保時捷沉澱數年之後，32歲的皮耶希造出了保時捷歷史上無法超越的傑作——917。
如果你還知道保時捷勒芒19冠的稱號，或許應該瞭解下，這裡面有兩屆冠軍歸功於917。2s破百，0-200km/h=4.8s、0-300km/h=12.7s，極速超過360km/h，這可是1968年就已經量產出來的車型，半個世紀過去了，這些參數放在今日依舊是Hyper級別的巔峰。
25臺原型車僅僅在皮耶希腦子裡構想過一遍就全部造出來，未經過多少驗證直接上勒芒賽場，由於實力太過超前，導致第一圈就因為車手低估車輛加速能力而直接撞牆車毀人亡，但緊接著就在1970、1971連續拿下勒芒冠軍。
起家業：奧迪激盪二十年
1972年，35歲的皮耶希進駐奧迪，從奧迪工程技術經理做起，隨後領導了日後成為奧迪金字招牌的Quattro全時四驅技術研發。小壁虎名揚四海，也成為奧迪品牌崛起的最重要推力之一。
奧迪100（A6前身）、奧迪80（A4前身）、奧迪V8（A8前身）也均是出自他手，可以說，奧迪如今的主流產品線幾乎都是在皮耶希手上奠基好的。
在他接手奧迪之時，奧迪只是大眾集團的一個附庸，彼時的奧迪車型和大眾在技術、產品力甚至品牌上並無太大區別。而在他離開奧迪之時，奧迪已經用技術和產品確立了自己成為德系豪華的代表，和奔馳寶馬平起平坐。
徵四海：合十二品牌終成帝國
1993年，56歲的皮耶希出任大眾汽車集團的的首席執行官和監事會主席，更高的職位讓他有了大施拳腳的空間，富三代的燒錢能力也是驚人，在他手上，布加迪、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌陸續收入囊中，甚至還有摩托豪華品牌杜卡迪。
而在這所有之中，最成功的當屬2012年大眾收購保時捷，本來保時捷佔據先機，提前宣佈已收購了大眾42.6%的股份，而後由於自身資金鍊斷裂，被大眾反殺，成為大眾集團一員。
入瘋魔：一個有夢想的富三代燒錢遊戲
有錢人還有才，他的快樂才不會樸實無華且枯燥，而是在追求極致速度、極致豪華、極致省油、極致輕量化的每一個方向上都樹立了標杆。
輝騰項目雖然暫時停產，但不可否認它對整個大眾品牌形象的提升和技術儲備所做的貢獻，留下的德累斯頓玻璃工廠也成為工業和環保結合的標杆。
布加迪威航，8.0T、四渦輪、W16發動機，1000匹以上功率、1500Nm扭矩、420km/h+極速，這個星球上極速最快的量產車……皮耶希老爺子把布加迪牌子收回了，但並沒吃老本把它做死，而是完完全全賦予了它新的生命。
這兩個都是虧損的項目，輝騰從誕生到停產讓大眾虧損160億人民幣，威航之前賣一臺號稱虧損627萬美元，總共450臺的產量根本不夠分攤研發經費。但它們為大眾集團贏得無數項美譽、創造無數先河和紀錄，它們才是皮耶希心裡想要造出來的汽車。
滑鐵盧：晚年內鬥失意
2015年，大眾集團內鬥，由皮耶希一手扶持上來的馬丁·文德恩聯合董事會逼他退位，而文德恩自己則在排放門事件爆發後被迫下臺。前半生一路順風順水，到了晚年最後一班崗上摔個大跟頭，傳奇的故事總有點戲劇性才能讓人記得更深刻。
曲終
傳奇家族、顯赫身世、絕世天賦、機械奇才……再加上一些運氣和機遇（收購保時捷），所有這些幫助皮耶希構建起了恢弘龐大的大眾帝國。拋開老爺子的私人生活不表，在汽車工業史上，必須有他濃墨重彩的一筆。
送輓聯一幅：南征北伐收四海，舍利追夢入瘋魔