大眾集團最近幾年平均年研發費用均在150億美元之上，摺合人民幣超過1000億，數字是不是很令人震驚？
在世界汽車品牌製造商之中，這種研發投入資金額處於絕對高位，不過對整個大眾集團而言還算不上大手筆，也並不充足，來自大眾內部的消息稱，到2022年左右，大眾有可能將研發費用提升至340億美元，接近2300億人民幣。
大眾牌汽車
大眾投入這麼多錢都花哪裡去了？為什麼不在AT變速箱上下點兒功夫？
大眾集團旗下品牌眾多，奧迪、保時捷、大眾和斯柯達四大獨立陣營落下哪一個都令人心疼，儘管它們之間的諸多車型在發動機、變速箱、底盤和其它主要構件上都做到了極大程度的共享，但每支品牌的每款車型在車身結構與外形、內飾設計、材料選取等環節都不盡相同，需要單獨列支，舊有車型的優化改款、新車型的開發投放，以及地區（國家）同款車型不同版本的區別對待等等，都對研發成本的增加提出了更多要求。
尤其為了應對歐美等發達國家或地區愈發嚴苛的排放標準，大眾汽車不得不戰戰兢兢地加大投入。
保時捷
最近幾年，大眾旗下奧迪、保時捷兩大品牌也在持續研發新能源與智能駕駛汽車，這些都是燒錢的業務項目。以國內造車新勢力領頭羊蔚來汽車為例，不需要工廠，藉助江淮ODM方式生產，諸多配件都堅持拿來主義，個體只負責車型設計與電控部分開發的情況下每年還要虧損近百億，即使如此也沒有把車造得很理想，可想研發有多難，有多需要錢了。
當然AT變速箱也不是大眾不能做，而是核心技術專利已經被採埃夫、愛信、奔馳、馬自達等幾家公司掌控了，大眾做出來也得交專利費，相比購買成品還要不經濟。
更重要的是AT變速箱的結構比較複雜，成本高，為了厲行節約，大眾開啟了自行研製和使用雙離合變速箱的歷史。
一切都是為了利益。
只不過，大眾廣泛使用雙離合變速箱也僅限於中國市場為主，在歐美國家和地區受嚴格的質量監督懲罰機制的管控，它還是非常謹慎的。
奧迪汽車
另外，大眾的高投入其實也是在彌補歷史的虧空，在新能源技術積累上，它遠不如豐田汽車與特斯拉，在智能汽車領域，它也遠不如美國谷歌和中國的百度。要想在未來仍然像現在一樣佔據市場的制高點，它不加大投入就會有沒落的風險。
市場變化真TM太快了，今天吃雞明天倒閉都有可能。
需要注意的是，即使以上情況都不提，以大眾在中國兩家合資企業的研發投入上講，不及100億人民幣的年度規模似乎能夠讓我們感受到大眾對中國消費者並不是多麼厚道。
但也可能，原本1000億人民幣真的不算多。