'輕鬆跑1000KM，高顏值低油耗的大眾新車空間無敵大，實用神器'
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
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由燃油版車型衍生而來，婀娜多姿的身型、優雅別緻的側面、豐盈飽滿的尾部無負最美大眾旅行車的稱號。蔚攬GTE前臉延續了燃油版基礎架構，橫貫式的進氣格柵盡顯穩重氣質，而發動機罩上隆起的筋道十足的線條增添了運動氣息。
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正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
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正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
線條與形面交織下的凹凸有致的尾部同樣是欣賞蔚攬GTE一個不可多得的角度，暗色LED尾燈的加入是尾部的點睛之筆。
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有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
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此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
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內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
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12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
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8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
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8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
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我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
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有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，維持五座佈局的情形下，後備廂就已經達到了483升的裝載能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行攜帶的行李均可收納其中。而將後排座椅盡數放倒後立刻解鎖1613升的容積封印，行至郊外繁星密佈的夜晚與同行伴侶或家人躺在車內透過有效面積喜人的全景天窗一同觀星，人生一大樂事也。
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
由燃油版車型衍生而來，婀娜多姿的身型、優雅別緻的側面、豐盈飽滿的尾部無負最美大眾旅行車的稱號。蔚攬GTE前臉延續了燃油版基礎架構，橫貫式的進氣格柵盡顯穩重氣質，而發動機罩上隆起的筋道十足的線條增添了運動氣息。
正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
線條與形面交織下的凹凸有致的尾部同樣是欣賞蔚攬GTE一個不可多得的角度，暗色LED尾燈的加入是尾部的點睛之筆。
有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，維持五座佈局的情形下，後備廂就已經達到了483升的裝載能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行攜帶的行李均可收納其中。而將後排座椅盡數放倒後立刻解鎖1613升的容積封印，行至郊外繁星密佈的夜晚與同行伴侶或家人躺在車內透過有效面積喜人的全景天窗一同觀星，人生一大樂事也。
前排座椅採用高檔的Nappa真皮材質包裹，而內部填充物的柔軟程度也是符合中國消費者對於座椅的要求。支持14向電動調節，可提供座椅加熱、按摩、記憶功能的主駕駛位可以極大程度舒緩駕駛員在長期駕駛過程中產生的疲勞感。
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
由燃油版車型衍生而來，婀娜多姿的身型、優雅別緻的側面、豐盈飽滿的尾部無負最美大眾旅行車的稱號。蔚攬GTE前臉延續了燃油版基礎架構，橫貫式的進氣格柵盡顯穩重氣質，而發動機罩上隆起的筋道十足的線條增添了運動氣息。
正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
線條與形面交織下的凹凸有致的尾部同樣是欣賞蔚攬GTE一個不可多得的角度，暗色LED尾燈的加入是尾部的點睛之筆。
有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，維持五座佈局的情形下，後備廂就已經達到了483升的裝載能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行攜帶的行李均可收納其中。而將後排座椅盡數放倒後立刻解鎖1613升的容積封印，行至郊外繁星密佈的夜晚與同行伴侶或家人躺在車內透過有效面積喜人的全景天窗一同觀星，人生一大樂事也。
前排座椅採用高檔的Nappa真皮材質包裹，而內部填充物的柔軟程度也是符合中國消費者對於座椅的要求。支持14向電動調節，可提供座椅加熱、按摩、記憶功能的主駕駛位可以極大程度舒緩駕駛員在長期駕駛過程中產生的疲勞感。
後排座椅的配置相較於前排是要低上一級。但接近2米8的軸距和超過1米8的寬度可保證二排乘員獲得充裕的乘坐空間，更為關鍵有全景天窗作為額外的補償措施。不過後排沒有配備喜聞樂見的USB出口和靠背角度不能調節算是一個比較小的遺憾，還望廠家後期可作出相應的調整。
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
由燃油版車型衍生而來，婀娜多姿的身型、優雅別緻的側面、豐盈飽滿的尾部無負最美大眾旅行車的稱號。蔚攬GTE前臉延續了燃油版基礎架構，橫貫式的進氣格柵盡顯穩重氣質，而發動機罩上隆起的筋道十足的線條增添了運動氣息。
正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
線條與形面交織下的凹凸有致的尾部同樣是欣賞蔚攬GTE一個不可多得的角度，暗色LED尾燈的加入是尾部的點睛之筆。
有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，維持五座佈局的情形下，後備廂就已經達到了483升的裝載能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行攜帶的行李均可收納其中。而將後排座椅盡數放倒後立刻解鎖1613升的容積封印，行至郊外繁星密佈的夜晚與同行伴侶或家人躺在車內透過有效面積喜人的全景天窗一同觀星，人生一大樂事也。
前排座椅採用高檔的Nappa真皮材質包裹，而內部填充物的柔軟程度也是符合中國消費者對於座椅的要求。支持14向電動調節，可提供座椅加熱、按摩、記憶功能的主駕駛位可以極大程度舒緩駕駛員在長期駕駛過程中產生的疲勞感。
後排座椅的配置相較於前排是要低上一級。但接近2米8的軸距和超過1米8的寬度可保證二排乘員獲得充裕的乘坐空間，更為關鍵有全景天窗作為額外的補償措施。不過後排沒有配備喜聞樂見的USB出口和靠背角度不能調節算是一個比較小的遺憾，還望廠家後期可作出相應的調整。
掀開發動機艙蓋，TSI發動機赫然在列，排量為1.4L。最大功率為115kW可作為車輛的單一驅動能源。而擁有85kW最大功率、330N·m最大扭矩的三相永磁同步電機的加入才是蔚攬GTE的重頭戲，與內燃機組合後可爆發出400N·m的最大扭矩。與之匹配的是專為混動系統研發的6速溼式雙離合變速箱，最大的亮點是額外增加了一組脫離離合器用於在適當條件下脫離發動機與前橋之間的聯繫，實現“滑行模式”。
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
由燃油版車型衍生而來，婀娜多姿的身型、優雅別緻的側面、豐盈飽滿的尾部無負最美大眾旅行車的稱號。蔚攬GTE前臉延續了燃油版基礎架構，橫貫式的進氣格柵盡顯穩重氣質，而發動機罩上隆起的筋道十足的線條增添了運動氣息。
正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
線條與形面交織下的凹凸有致的尾部同樣是欣賞蔚攬GTE一個不可多得的角度，暗色LED尾燈的加入是尾部的點睛之筆。
有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，維持五座佈局的情形下，後備廂就已經達到了483升的裝載能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行攜帶的行李均可收納其中。而將後排座椅盡數放倒後立刻解鎖1613升的容積封印，行至郊外繁星密佈的夜晚與同行伴侶或家人躺在車內透過有效面積喜人的全景天窗一同觀星，人生一大樂事也。
前排座椅採用高檔的Nappa真皮材質包裹，而內部填充物的柔軟程度也是符合中國消費者對於座椅的要求。支持14向電動調節，可提供座椅加熱、按摩、記憶功能的主駕駛位可以極大程度舒緩駕駛員在長期駕駛過程中產生的疲勞感。
後排座椅的配置相較於前排是要低上一級。但接近2米8的軸距和超過1米8的寬度可保證二排乘員獲得充裕的乘坐空間，更為關鍵有全景天窗作為額外的補償措施。不過後排沒有配備喜聞樂見的USB出口和靠背角度不能調節算是一個比較小的遺憾，還望廠家後期可作出相應的調整。
掀開發動機艙蓋，TSI發動機赫然在列，排量為1.4L。最大功率為115kW可作為車輛的單一驅動能源。而擁有85kW最大功率、330N·m最大扭矩的三相永磁同步電機的加入才是蔚攬GTE的重頭戲，與內燃機組合後可爆發出400N·m的最大扭矩。與之匹配的是專為混動系統研發的6速溼式雙離合變速箱，最大的亮點是額外增加了一組脫離離合器用於在適當條件下脫離發動機與前橋之間的聯繫，實現“滑行模式”。
電池容量為9.9kWh，NEDC工況下純電續航里程可達50km而在滿電滿油的狀態下續航里程可達1000km。充電口位於“VW”標右側，向內按壓即可彈出使用3.6kW充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8kW家用電源進行充電時，約6小時充滿。混動系統的加入沒有改變底盤的結構，前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架得到保留，也就為後期的動態駕乘環節打下了堅實的基礎。
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
由燃油版車型衍生而來，婀娜多姿的身型、優雅別緻的側面、豐盈飽滿的尾部無負最美大眾旅行車的稱號。蔚攬GTE前臉延續了燃油版基礎架構，橫貫式的進氣格柵盡顯穩重氣質，而發動機罩上隆起的筋道十足的線條增添了運動氣息。
正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
線條與形面交織下的凹凸有致的尾部同樣是欣賞蔚攬GTE一個不可多得的角度，暗色LED尾燈的加入是尾部的點睛之筆。
有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，維持五座佈局的情形下，後備廂就已經達到了483升的裝載能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行攜帶的行李均可收納其中。而將後排座椅盡數放倒後立刻解鎖1613升的容積封印，行至郊外繁星密佈的夜晚與同行伴侶或家人躺在車內透過有效面積喜人的全景天窗一同觀星，人生一大樂事也。
前排座椅採用高檔的Nappa真皮材質包裹，而內部填充物的柔軟程度也是符合中國消費者對於座椅的要求。支持14向電動調節，可提供座椅加熱、按摩、記憶功能的主駕駛位可以極大程度舒緩駕駛員在長期駕駛過程中產生的疲勞感。
後排座椅的配置相較於前排是要低上一級。但接近2米8的軸距和超過1米8的寬度可保證二排乘員獲得充裕的乘坐空間，更為關鍵有全景天窗作為額外的補償措施。不過後排沒有配備喜聞樂見的USB出口和靠背角度不能調節算是一個比較小的遺憾，還望廠家後期可作出相應的調整。
掀開發動機艙蓋，TSI發動機赫然在列，排量為1.4L。最大功率為115kW可作為車輛的單一驅動能源。而擁有85kW最大功率、330N·m最大扭矩的三相永磁同步電機的加入才是蔚攬GTE的重頭戲，與內燃機組合後可爆發出400N·m的最大扭矩。與之匹配的是專為混動系統研發的6速溼式雙離合變速箱，最大的亮點是額外增加了一組脫離離合器用於在適當條件下脫離發動機與前橋之間的聯繫，實現“滑行模式”。
電池容量為9.9kWh，NEDC工況下純電續航里程可達50km而在滿電滿油的狀態下續航里程可達1000km。充電口位於“VW”標右側，向內按壓即可彈出使用3.6kW充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8kW家用電源進行充電時，約6小時充滿。混動系統的加入沒有改變底盤的結構，前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架得到保留，也就為後期的動態駕乘環節打下了堅實的基礎。
誠如上文所述，底盤結構沒有發生變更輔以大眾獨到的底盤調校功底。蔚攬GTE沒有顯示出普通油改電車型慣常出現的底盤毛糙感、生澀感。一如既往的紮實與質感，起步階段系統會默認為純電啟動模式，基於電動機瞬間可爆發最大功率的物理優勢可令起步姿態變得更為輕盈且迅速，一併解決了起步階段費油的煩惱。DCC動態底盤控制系統內含運動、經濟、舒適、標準四種模式。每一種模式都有其對應的懸掛阻尼、方向盤轉向力度、油門踏板的響應度。如果覺得系統調校不合心意，用戶還可以通過個性化模式調整至最契合自己的駕駛狀態。舒適模式下綿軟的懸掛設定將路面上90%的顛簸帶來的震動感隔絕於車廂之內，配合柔和的方向盤和油門正正契合旅行以舒服為目的的宗旨。而當調至運動模式後能夠明顯感受到更多外界的信息經由底盤傳遞至駕駛員的身體，令駕駛員可以精確把握每一秒的駕駛狀態，激發駕駛的激情
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
由燃油版車型衍生而來，婀娜多姿的身型、優雅別緻的側面、豐盈飽滿的尾部無負最美大眾旅行車的稱號。蔚攬GTE前臉延續了燃油版基礎架構，橫貫式的進氣格柵盡顯穩重氣質，而發動機罩上隆起的筋道十足的線條增添了運動氣息。
正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
線條與形面交織下的凹凸有致的尾部同樣是欣賞蔚攬GTE一個不可多得的角度，暗色LED尾燈的加入是尾部的點睛之筆。
有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，維持五座佈局的情形下，後備廂就已經達到了483升的裝載能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行攜帶的行李均可收納其中。而將後排座椅盡數放倒後立刻解鎖1613升的容積封印，行至郊外繁星密佈的夜晚與同行伴侶或家人躺在車內透過有效面積喜人的全景天窗一同觀星，人生一大樂事也。
前排座椅採用高檔的Nappa真皮材質包裹，而內部填充物的柔軟程度也是符合中國消費者對於座椅的要求。支持14向電動調節，可提供座椅加熱、按摩、記憶功能的主駕駛位可以極大程度舒緩駕駛員在長期駕駛過程中產生的疲勞感。
後排座椅的配置相較於前排是要低上一級。但接近2米8的軸距和超過1米8的寬度可保證二排乘員獲得充裕的乘坐空間，更為關鍵有全景天窗作為額外的補償措施。不過後排沒有配備喜聞樂見的USB出口和靠背角度不能調節算是一個比較小的遺憾，還望廠家後期可作出相應的調整。
掀開發動機艙蓋，TSI發動機赫然在列，排量為1.4L。最大功率為115kW可作為車輛的單一驅動能源。而擁有85kW最大功率、330N·m最大扭矩的三相永磁同步電機的加入才是蔚攬GTE的重頭戲，與內燃機組合後可爆發出400N·m的最大扭矩。與之匹配的是專為混動系統研發的6速溼式雙離合變速箱，最大的亮點是額外增加了一組脫離離合器用於在適當條件下脫離發動機與前橋之間的聯繫，實現“滑行模式”。
電池容量為9.9kWh，NEDC工況下純電續航里程可達50km而在滿電滿油的狀態下續航里程可達1000km。充電口位於“VW”標右側，向內按壓即可彈出使用3.6kW充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8kW家用電源進行充電時，約6小時充滿。混動系統的加入沒有改變底盤的結構，前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架得到保留，也就為後期的動態駕乘環節打下了堅實的基礎。
誠如上文所述，底盤結構沒有發生變更輔以大眾獨到的底盤調校功底。蔚攬GTE沒有顯示出普通油改電車型慣常出現的底盤毛糙感、生澀感。一如既往的紮實與質感，起步階段系統會默認為純電啟動模式，基於電動機瞬間可爆發最大功率的物理優勢可令起步姿態變得更為輕盈且迅速，一併解決了起步階段費油的煩惱。DCC動態底盤控制系統內含運動、經濟、舒適、標準四種模式。每一種模式都有其對應的懸掛阻尼、方向盤轉向力度、油門踏板的響應度。如果覺得系統調校不合心意，用戶還可以通過個性化模式調整至最契合自己的駕駛狀態。舒適模式下綿軟的懸掛設定將路面上90%的顛簸帶來的震動感隔絕於車廂之內，配合柔和的方向盤和油門正正契合旅行以舒服為目的的宗旨。而當調至運動模式後能夠明顯感受到更多外界的信息經由底盤傳遞至駕駛員的身體，令駕駛員可以精確把握每一秒的駕駛狀態，激發駕駛的激情
換擋機構左側分佈的是蔚攬GTE可選的驅動模式，分別為E-MODE純電模式、混合動力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式以及最強的GTE模式。純電模式顧名思義就是電機挑大樑與普通純電車型駕駛感受類似；混合動力模式內燃機與電動機共同做功，80km/h的時速是個分界線，往下內燃機多數不會參與驅動車輛的工作，往上或急加速時內燃機才會被喚醒攜手電動機不過有部分潛能始終受到抑制，沒法全數釋放出來；蓄電池維持模式是會以當前電動機所剩餘電量作為一個基準，並利用內燃機頻繁介入以維持剩餘電量恆定不變；蓄電池充電模式與純電模式剛好相反，內燃機為主要做功方，並“強迫性”為電動機提供能源，不過電機依舊會在起步及急加速工況下輸出動力。
兼顧轎車的良好操控，SUV的空間實用性。在歐洲深受歡迎的旅行車，隨著新世代消費者的強勢崛起在國內漸露春意。而新能源是現階段國家大力扶持的項目，路權便利、優惠措施等政策傾斜致使新能源在國內蓬勃發展。當初生萌芽的旅行車與勢頭正勁的新能源碰撞下究竟會產生怎樣的火花，經過一天對於蔚攬GTE的試駕體驗後，我似乎找到了答案。其實今年剛剛落幕的廣州車展上我與蔚攬GTE已有過一面之緣。30萬出頭的官方指導價、血統純正的德味旅行車、插電混動系統造就的不足2L的百公里油耗令我雲牽夢繞
由燃油版車型衍生而來，婀娜多姿的身型、優雅別緻的側面、豐盈飽滿的尾部無負最美大眾旅行車的稱號。蔚攬GTE前臉延續了燃油版基礎架構，橫貫式的進氣格柵盡顯穩重氣質，而發動機罩上隆起的筋道十足的線條增添了運動氣息。
正側是品鑑一輛旅行車最佳的方位。修長儒雅的側面盡收眼內，自前輪翼子板起至後尾燈處止的平直腰線將側面梳理得井井有條，殷實的車身尺寸使觀感足夠厚實二者結合之下營造出旅行車最該有的儒雅姿態。
線條與形面交織下的凹凸有致的尾部同樣是欣賞蔚攬GTE一個不可多得的角度，暗色LED尾燈的加入是尾部的點睛之筆。
有新能源之名，無新能源之實此類大逆不道之事斷然不會在蔚攬GTE身上發生，大眾為新能源專門設計的爪狀“C”字形日間行車燈，犀利的造型點亮後極具視覺辨識度，配合上方的肌肉感爆棚的發動機艙線，依稀還能尋覓些許性能車的影子。
此外依附在兩側翼子板與尾部的“GTE”LOGO進一步強調新能源的身份。規格為215/55 R17的五輻式輪轂也是新能源專屬，具備的內部自修技術當輪胎被異物扎破時，特有的密封材料可防止輪胎洩氣，當異物被取出時，密封材料也會填滿所留下的空缺，事後只需再打點氣就可以繼續保持輪胎正常安全行駛。
內飾依舊沒有跳脫出大眾固有的設計思維。熟悉的“T”字形中控佈局，乾爽利落的線條將各功能區域劃分得清清楚楚，絲毫沒有任何雜亂無章的感覺也就為後期實際操作提供了更佳的便利性，而居中的石英鐘、精密的做工、大面積的軟質材料進行包覆群眾口口相傳的大眾高級感由此而來。而佈置在檔把、方向盤、中控的藍色雙縫線以及排擋杆前方的“GTE”字樣又可適當中和因熟悉而造成的視覺疲勞感。
12.3英寸的全液晶儀表盤具備諸如導航、能量流動視圖、能耗消耗等可顯示的行車信息已十分齊備，並且用戶還可因應自己的使用習慣進行個性化的定製。在不斷的嘗試中從中找到一個最適合自己的模式也不失為一種樂趣。
8英寸的中控屏幕內嵌的是升級版第二代車載信息娛樂系統，支持百度的CarLife與蘋果的CarPlay以迎合時下主流的潮流化需求。另外配備的大眾車聯網系統，包含了出行助手、道路救援、緊急呼叫三大板塊。主要涵蓋的功能有遠程監控、泊車位置、車速限制報警等6大項。
我私認為旅行車的靈魂並不是有多勁爆的動力、有多激進的外觀、有多前衛的內飾。而是一個容積客觀的後備廂+可開啟的尺寸巨大的全景天窗。而蔚攬GTE就擁有同級最大的全景天窗，並且還可以將前半段完全打開，優良的透光性令車內乘員有充足的開陽感。
後排座椅支持4:2:4比例放倒，維持五座佈局的情形下，後備廂就已經達到了483升的裝載能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行攜帶的行李均可收納其中。而將後排座椅盡數放倒後立刻解鎖1613升的容積封印，行至郊外繁星密佈的夜晚與同行伴侶或家人躺在車內透過有效面積喜人的全景天窗一同觀星，人生一大樂事也。
前排座椅採用高檔的Nappa真皮材質包裹，而內部填充物的柔軟程度也是符合中國消費者對於座椅的要求。支持14向電動調節，可提供座椅加熱、按摩、記憶功能的主駕駛位可以極大程度舒緩駕駛員在長期駕駛過程中產生的疲勞感。
後排座椅的配置相較於前排是要低上一級。但接近2米8的軸距和超過1米8的寬度可保證二排乘員獲得充裕的乘坐空間，更為關鍵有全景天窗作為額外的補償措施。不過後排沒有配備喜聞樂見的USB出口和靠背角度不能調節算是一個比較小的遺憾，還望廠家後期可作出相應的調整。
掀開發動機艙蓋，TSI發動機赫然在列，排量為1.4L。最大功率為115kW可作為車輛的單一驅動能源。而擁有85kW最大功率、330N·m最大扭矩的三相永磁同步電機的加入才是蔚攬GTE的重頭戲，與內燃機組合後可爆發出400N·m的最大扭矩。與之匹配的是專為混動系統研發的6速溼式雙離合變速箱，最大的亮點是額外增加了一組脫離離合器用於在適當條件下脫離發動機與前橋之間的聯繫，實現“滑行模式”。
電池容量為9.9kWh，NEDC工況下純電續航里程可達50km而在滿電滿油的狀態下續航里程可達1000km。充電口位於“VW”標右側，向內按壓即可彈出使用3.6kW充電樁進行充電時，約2小時45分鐘充滿；使用1.8kW家用電源進行充電時，約6小時充滿。混動系統的加入沒有改變底盤的結構，前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架得到保留，也就為後期的動態駕乘環節打下了堅實的基礎。
誠如上文所述，底盤結構沒有發生變更輔以大眾獨到的底盤調校功底。蔚攬GTE沒有顯示出普通油改電車型慣常出現的底盤毛糙感、生澀感。一如既往的紮實與質感，起步階段系統會默認為純電啟動模式，基於電動機瞬間可爆發最大功率的物理優勢可令起步姿態變得更為輕盈且迅速，一併解決了起步階段費油的煩惱。DCC動態底盤控制系統內含運動、經濟、舒適、標準四種模式。每一種模式都有其對應的懸掛阻尼、方向盤轉向力度、油門踏板的響應度。如果覺得系統調校不合心意，用戶還可以通過個性化模式調整至最契合自己的駕駛狀態。舒適模式下綿軟的懸掛設定將路面上90%的顛簸帶來的震動感隔絕於車廂之內，配合柔和的方向盤和油門正正契合旅行以舒服為目的的宗旨。而當調至運動模式後能夠明顯感受到更多外界的信息經由底盤傳遞至駕駛員的身體，令駕駛員可以精確把握每一秒的駕駛狀態，激發駕駛的激情
換擋機構左側分佈的是蔚攬GTE可選的驅動模式，分別為E-MODE純電模式、混合動力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式以及最強的GTE模式。純電模式顧名思義就是電機挑大樑與普通純電車型駕駛感受類似；混合動力模式內燃機與電動機共同做功，80km/h的時速是個分界線，往下內燃機多數不會參與驅動車輛的工作，往上或急加速時內燃機才會被喚醒攜手電動機不過有部分潛能始終受到抑制，沒法全數釋放出來；蓄電池維持模式是會以當前電動機所剩餘電量作為一個基準，並利用內燃機頻繁介入以維持剩餘電量恆定不變；蓄電池充電模式與純電模式剛好相反，內燃機為主要做功方，並“強迫性”為電動機提供能源，不過電機依舊會在起步及急加速工況下輸出動力。
如果想要感受系統綜合最大的400N·m扭矩同時釋放有多強勁，GTE模式就是你唯一的選擇。伴隨著油門的每一下開度，內燃機與電動機似乎都想要迫不及待地往外輸出自己內心蘊含的所有能量，強烈的推背感、飛速往後位移的兩側物體、環繞音響營造的e-SOUND排氣聲浪充分滿足你觸覺、視覺、聽覺三大層面對於運動最純粹的需求。
經過一天與蔚攬GTE的相處，我發現當新能源頭銜套在一輛旅行車之上競是如此之般配。蔚攬GTE自身實用性頗高的內部空間、本就過硬的素質有了混動系統的加盟後解決了動力與油耗無法共存的天然難題，並且還有高大上的DCC動態底盤控制系統可以完美匹配各種行駛需求。蔚攬GTE的誕生重新樹立了旅行車界新的標杆。
來源：嘿car，汽車之家旗下年輕人的興趣社交平臺