'滿足國六排放標準，1.2T發動機助力新高爾夫再創新輝'
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
同時期奧迪A3內飾
此外，高爾夫還擁有過許多衍生車型，其中不得不提到的就是以高爾夫GTI為代表的一眾性能車款。從第一代開始，高爾夫就擁有GTI性能版本，這也是小鋼炮的鼻祖，此後GTI三個字母逐漸成為性能的代名詞。被車迷們津津樂道的除了高爾夫GTI，還有搭載3.2L VR6引擎的高爾夫R32，241馬力加上4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.4秒，在十多年前難逢敵手。R32推出幾年後，大眾在極致性能的路上越走越遠，於2009年推出了自誕生以來最強的高爾夫——高爾夫R，它搭載一臺精心調教過的2.0T發動機，功率扭矩均超越了3.2L排量的VR6發動機，0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，既便與一些價格高出許多的跑車相比也毫不遜色，在自身開創的小鋼炮領域，可謂是登峰造極了。
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
同時期奧迪A3內飾
此外，高爾夫還擁有過許多衍生車型，其中不得不提到的就是以高爾夫GTI為代表的一眾性能車款。從第一代開始，高爾夫就擁有GTI性能版本，這也是小鋼炮的鼻祖，此後GTI三個字母逐漸成為性能的代名詞。被車迷們津津樂道的除了高爾夫GTI，還有搭載3.2L VR6引擎的高爾夫R32，241馬力加上4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.4秒，在十多年前難逢敵手。R32推出幾年後，大眾在極致性能的路上越走越遠，於2009年推出了自誕生以來最強的高爾夫——高爾夫R，它搭載一臺精心調教過的2.0T發動機，功率扭矩均超越了3.2L排量的VR6發動機，0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，既便與一些價格高出許多的跑車相比也毫不遜色，在自身開創的小鋼炮領域，可謂是登峰造極了。
初代高爾夫GTI
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
同時期奧迪A3內飾
此外，高爾夫還擁有過許多衍生車型，其中不得不提到的就是以高爾夫GTI為代表的一眾性能車款。從第一代開始，高爾夫就擁有GTI性能版本，這也是小鋼炮的鼻祖，此後GTI三個字母逐漸成為性能的代名詞。被車迷們津津樂道的除了高爾夫GTI，還有搭載3.2L VR6引擎的高爾夫R32，241馬力加上4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.4秒，在十多年前難逢敵手。R32推出幾年後，大眾在極致性能的路上越走越遠，於2009年推出了自誕生以來最強的高爾夫——高爾夫R，它搭載一臺精心調教過的2.0T發動機，功率扭矩均超越了3.2L排量的VR6發動機，0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，既便與一些價格高出許多的跑車相比也毫不遜色，在自身開創的小鋼炮領域，可謂是登峰造極了。
初代高爾夫GTI
高爾夫R32上搭載的3.2L VR6發動機
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
同時期奧迪A3內飾
此外，高爾夫還擁有過許多衍生車型，其中不得不提到的就是以高爾夫GTI為代表的一眾性能車款。從第一代開始，高爾夫就擁有GTI性能版本，這也是小鋼炮的鼻祖，此後GTI三個字母逐漸成為性能的代名詞。被車迷們津津樂道的除了高爾夫GTI，還有搭載3.2L VR6引擎的高爾夫R32，241馬力加上4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.4秒，在十多年前難逢敵手。R32推出幾年後，大眾在極致性能的路上越走越遠，於2009年推出了自誕生以來最強的高爾夫——高爾夫R，它搭載一臺精心調教過的2.0T發動機，功率扭矩均超越了3.2L排量的VR6發動機，0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，既便與一些價格高出許多的跑車相比也毫不遜色，在自身開創的小鋼炮領域，可謂是登峰造極了。
初代高爾夫GTI
高爾夫R32上搭載的3.2L VR6發動機
高爾夫R
從近半個世紀的歷史中可以看出，作為兩廂車王者的高爾夫一直沒有放棄對品質和性能的追求。前不久，一汽-大眾新高爾夫1.2T車型更新了符合國六排放標準的新發動機，作為對品牌具有深遠意義的產品，一汽-大眾在新高爾夫身上做的每一個決策必定是經過深思熟慮的，此舉除了是對車型產品線的補充，也體現出了一汽-大眾對這臺1.2T發動機的看重。
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
同時期奧迪A3內飾
此外，高爾夫還擁有過許多衍生車型，其中不得不提到的就是以高爾夫GTI為代表的一眾性能車款。從第一代開始，高爾夫就擁有GTI性能版本，這也是小鋼炮的鼻祖，此後GTI三個字母逐漸成為性能的代名詞。被車迷們津津樂道的除了高爾夫GTI，還有搭載3.2L VR6引擎的高爾夫R32，241馬力加上4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.4秒，在十多年前難逢敵手。R32推出幾年後，大眾在極致性能的路上越走越遠，於2009年推出了自誕生以來最強的高爾夫——高爾夫R，它搭載一臺精心調教過的2.0T發動機，功率扭矩均超越了3.2L排量的VR6發動機，0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，既便與一些價格高出許多的跑車相比也毫不遜色，在自身開創的小鋼炮領域，可謂是登峰造極了。
初代高爾夫GTI
高爾夫R32上搭載的3.2L VR6發動機
高爾夫R
從近半個世紀的歷史中可以看出，作為兩廂車王者的高爾夫一直沒有放棄對品質和性能的追求。前不久，一汽-大眾新高爾夫1.2T車型更新了符合國六排放標準的新發動機，作為對品牌具有深遠意義的產品，一汽-大眾在新高爾夫身上做的每一個決策必定是經過深思熟慮的，此舉除了是對車型產品線的補充，也體現出了一汽-大眾對這臺1.2T發動機的看重。
新高爾夫上搭載的新1.2T發動機
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
同時期奧迪A3內飾
此外，高爾夫還擁有過許多衍生車型，其中不得不提到的就是以高爾夫GTI為代表的一眾性能車款。從第一代開始，高爾夫就擁有GTI性能版本，這也是小鋼炮的鼻祖，此後GTI三個字母逐漸成為性能的代名詞。被車迷們津津樂道的除了高爾夫GTI，還有搭載3.2L VR6引擎的高爾夫R32，241馬力加上4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.4秒，在十多年前難逢敵手。R32推出幾年後，大眾在極致性能的路上越走越遠，於2009年推出了自誕生以來最強的高爾夫——高爾夫R，它搭載一臺精心調教過的2.0T發動機，功率扭矩均超越了3.2L排量的VR6發動機，0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，既便與一些價格高出許多的跑車相比也毫不遜色，在自身開創的小鋼炮領域，可謂是登峰造極了。
初代高爾夫GTI
高爾夫R32上搭載的3.2L VR6發動機
高爾夫R
從近半個世紀的歷史中可以看出，作為兩廂車王者的高爾夫一直沒有放棄對品質和性能的追求。前不久，一汽-大眾新高爾夫1.2T車型更新了符合國六排放標準的新發動機，作為對品牌具有深遠意義的產品，一汽-大眾在新高爾夫身上做的每一個決策必定是經過深思熟慮的，此舉除了是對車型產品線的補充，也體現出了一汽-大眾對這臺1.2T發動機的看重。
新高爾夫上搭載的新1.2T發動機
氣缸向後傾斜12°
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
同時期奧迪A3內飾
此外，高爾夫還擁有過許多衍生車型，其中不得不提到的就是以高爾夫GTI為代表的一眾性能車款。從第一代開始，高爾夫就擁有GTI性能版本，這也是小鋼炮的鼻祖，此後GTI三個字母逐漸成為性能的代名詞。被車迷們津津樂道的除了高爾夫GTI，還有搭載3.2L VR6引擎的高爾夫R32，241馬力加上4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.4秒，在十多年前難逢敵手。R32推出幾年後，大眾在極致性能的路上越走越遠，於2009年推出了自誕生以來最強的高爾夫——高爾夫R，它搭載一臺精心調教過的2.0T發動機，功率扭矩均超越了3.2L排量的VR6發動機，0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，既便與一些價格高出許多的跑車相比也毫不遜色，在自身開創的小鋼炮領域，可謂是登峰造極了。
初代高爾夫GTI
高爾夫R32上搭載的3.2L VR6發動機
高爾夫R
從近半個世紀的歷史中可以看出，作為兩廂車王者的高爾夫一直沒有放棄對品質和性能的追求。前不久，一汽-大眾新高爾夫1.2T車型更新了符合國六排放標準的新發動機，作為對品牌具有深遠意義的產品，一汽-大眾在新高爾夫身上做的每一個決策必定是經過深思熟慮的，此舉除了是對車型產品線的補充，也體現出了一汽-大眾對這臺1.2T發動機的看重。
新高爾夫上搭載的新1.2T發動機
氣缸向後傾斜12°
電控渦輪洩壓閥
隨著全球各地的油耗和排放法規日趨嚴格，汽車廠商們一直在做著節能減排的工作，除了成本較高的混合動力方案外，小排量渦輪化逐漸成為發動機的發展趨勢。新高爾夫上搭載的1.2T發動機脫胎於大眾成熟的EA211發動機平臺，四缸的佈局首先在結構上保證了一定的NVH性能。而且它的氣缸與活塞運動方向並非垂直於地面，而是向後傾斜12°，除了能使車輛重心更低外，也能減少發動機的縱向振動。此外，它的氣門室蓋、缸體、缸蓋以及底部的油底殼全部採用鋁合金材質，發動機總重量不到100kg，除了能夠幫助減輕車重從而降低油耗，還能使車輛前後重量更加平衡以提升操控性。在潤滑系統部分，這臺1.2T發動機採用了無極調節機油泵，可根據發動機轉速實時調節供油壓力，能夠節省發動機動力損耗。在渦輪增壓器部分，與傳統渦輪不同的是，它搭載了電控渦輪洩壓閥技術，能夠更精確地控制渦輪的響應時間，提升響應速度。在一系列先進技術的加持下，這臺1.2T發動機能夠提供最高116Ps的馬力和200N·m的峰值扭矩，綜合油耗控制在每百公里5L左右，此次換裝的新1.2T發動機更是能滿足最新的國六排放標準，可以說在動力輸出和油耗排放之間做到了很好的平衡。
每個歌手都有自己的成名曲，每個汽車品牌也有其相應的代表作，如保時捷的911、寶馬的3系等，而對於一汽-大眾來說，除了已成車界傳奇的甲殼蟲外，它的接班人高爾夫無疑已經成長為新的中堅力量和精神圖騰。從第一代到第七代，擁有四十多年曆史的高爾夫不僅是車壇的常青樹，全球累計三千多萬臺的銷量也讓許多車型難以望其項背，成為當之無愧的兩廂王者，以及大眾集團的銷量支柱。
傳奇的國民車鼻祖——一汽-大眾甲殼蟲
一切始於上世紀60年代末期，當時甲殼蟲的銷量出現下滑，一汽-大眾開始著手研發一款新的“國民車”。經過很多次的樣車試製和對比，一汽-大眾於1974年推出了第一代高爾夫，它由意大利著名設計師喬治亞羅設計，並開創了“掀背”這一之後風行歐洲以及全球的汽車設計概念。採用前置前驅形式、裝備前麥弗遜後半拖曳臂懸架的高爾夫，無論實用性還是操控性都比前輩甲殼蟲有了不小的提升，678萬臺的全球銷量充分表明了人們對它的認可，高爾夫一炮而紅。
喬治亞羅設計的初代高爾夫
隨著時間的推移，憑藉穩定出色的表現，無論是在汽車市場還是大眾集團內部，高爾夫逐漸有了不可撼動的地位。上世紀90年代，高爾夫已經進化到了第四代，也就是從這一代開始，一汽-大眾決定將這款拳頭產品打造成能夠媲美奧迪A3的精品車型，最終的結果，無論從設計觀感、材質用料還是裝配工藝方面，高爾夫都完全不輸同級的豪華品牌車型，與同價位競品拉開了明顯的差距，這一精品路線一直延續至今。
第四代高爾夫
第四代高爾夫內飾
同時期奧迪A3內飾
此外，高爾夫還擁有過許多衍生車型，其中不得不提到的就是以高爾夫GTI為代表的一眾性能車款。從第一代開始，高爾夫就擁有GTI性能版本，這也是小鋼炮的鼻祖，此後GTI三個字母逐漸成為性能的代名詞。被車迷們津津樂道的除了高爾夫GTI，還有搭載3.2L VR6引擎的高爾夫R32，241馬力加上4MOTION四驅系統，0-100km/h加速僅需6.4秒，在十多年前難逢敵手。R32推出幾年後，大眾在極致性能的路上越走越遠，於2009年推出了自誕生以來最強的高爾夫——高爾夫R，它搭載一臺精心調教過的2.0T發動機，功率扭矩均超越了3.2L排量的VR6發動機，0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，既便與一些價格高出許多的跑車相比也毫不遜色，在自身開創的小鋼炮領域，可謂是登峰造極了。
初代高爾夫GTI
高爾夫R32上搭載的3.2L VR6發動機
高爾夫R
從近半個世紀的歷史中可以看出，作為兩廂車王者的高爾夫一直沒有放棄對品質和性能的追求。前不久，一汽-大眾新高爾夫1.2T車型更新了符合國六排放標準的新發動機，作為對品牌具有深遠意義的產品，一汽-大眾在新高爾夫身上做的每一個決策必定是經過深思熟慮的，此舉除了是對車型產品線的補充，也體現出了一汽-大眾對這臺1.2T發動機的看重。
新高爾夫上搭載的新1.2T發動機
氣缸向後傾斜12°
電控渦輪洩壓閥
隨著全球各地的油耗和排放法規日趨嚴格，汽車廠商們一直在做著節能減排的工作，除了成本較高的混合動力方案外，小排量渦輪化逐漸成為發動機的發展趨勢。新高爾夫上搭載的1.2T發動機脫胎於大眾成熟的EA211發動機平臺，四缸的佈局首先在結構上保證了一定的NVH性能。而且它的氣缸與活塞運動方向並非垂直於地面，而是向後傾斜12°，除了能使車輛重心更低外，也能減少發動機的縱向振動。此外，它的氣門室蓋、缸體、缸蓋以及底部的油底殼全部採用鋁合金材質，發動機總重量不到100kg，除了能夠幫助減輕車重從而降低油耗，還能使車輛前後重量更加平衡以提升操控性。在潤滑系統部分，這臺1.2T發動機採用了無極調節機油泵，可根據發動機轉速實時調節供油壓力，能夠節省發動機動力損耗。在渦輪增壓器部分，與傳統渦輪不同的是，它搭載了電控渦輪洩壓閥技術，能夠更精確地控制渦輪的響應時間，提升響應速度。在一系列先進技術的加持下，這臺1.2T發動機能夠提供最高116Ps的馬力和200N·m的峰值扭矩，綜合油耗控制在每百公里5L左右，此次換裝的新1.2T發動機更是能滿足最新的國六排放標準，可以說在動力輸出和油耗排放之間做到了很好的平衡。
換裝新發動機的新高爾夫1.2T車型滿足國六排放標準
可見，一汽-大眾選擇將這臺發動機放入新高爾夫的動力清單中，是有著充分理由的，在符合高爾夫性能形象的同時，更加契合了從甲殼蟲到高爾夫一脈相承的國民車屬性——每個人都能買得起並用得起。俗話說好馬配好鞍，新的1.2T發動機將成為高爾夫再創新輝的一大助力。