'省油務實好選擇——推薦幾款舒適均衡的中級車'
日益惡化的生態環境問題給各大汽車廠商提出了嚴峻的挑戰。除了發展新能源，要做到節能減排也只有兩條路可走：使用小排量渦輪增壓發動機，匹配傳動效率更高的變速箱，從而改善燃油經濟性；要麼就是增加混合動力技術。今天給大家推薦的是幾款目前國內主流市場上的B級中型車，它們在油耗指標上有著不錯的表現，同時兼顧了商用和家用，日常駕乘感受也舒適而均衡。
廣汽豐田凱美瑞雙擎
日益惡化的生態環境問題給各大汽車廠商提出了嚴峻的挑戰。除了發展新能源，要做到節能減排也只有兩條路可走：使用小排量渦輪增壓發動機，匹配傳動效率更高的變速箱，從而改善燃油經濟性；要麼就是增加混合動力技術。今天給大家推薦的是幾款目前國內主流市場上的B級中型車，它們在油耗指標上有著不錯的表現，同時兼顧了商用和家用，日常駕乘感受也舒適而均衡。
廣汽豐田凱美瑞雙擎
無論從銷量還是市值，豐田都是全球排名第一的品牌。雖然在中國，豐田完全比不過大眾，甚至比不過同為日系的本田。許多人都說日本車皮薄、重量輕、油耗低，其實在眼下這個遍地小排量渦輪氾濫的時代，日系車在油耗方面的優勢早已不明顯，唯有進一步做好混動才可鞏固領先優勢。
日益惡化的生態環境問題給各大汽車廠商提出了嚴峻的挑戰。除了發展新能源，要做到節能減排也只有兩條路可走：使用小排量渦輪增壓發動機，匹配傳動效率更高的變速箱，從而改善燃油經濟性；要麼就是增加混合動力技術。今天給大家推薦的是幾款目前國內主流市場上的B級中型車，它們在油耗指標上有著不錯的表現，同時兼顧了商用和家用，日常駕乘感受也舒適而均衡。
廣汽豐田凱美瑞雙擎
無論從銷量還是市值，豐田都是全球排名第一的品牌。雖然在中國，豐田完全比不過大眾，甚至比不過同為日系的本田。許多人都說日本車皮薄、重量輕、油耗低，其實在眼下這個遍地小排量渦輪氾濫的時代，日系車在油耗方面的優勢早已不明顯，唯有進一步做好混動才可鞏固領先優勢。
值得強調的是，當年正是豐田開創了混動技術的先河，豐田的混動在業界應該算最為成熟的。現款凱美瑞在投放市場後銷量不斷攀升，雖然與雅閣相比仍存在差距，但總體一直十分穩健。在凱美瑞的銷量構成中，雙擎混動車型佔據了相當大的份額。凱美瑞雙擎搭載一臺2.5L四缸自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.1升。
廣汽本田雅閣銳·混動
日益惡化的生態環境問題給各大汽車廠商提出了嚴峻的挑戰。除了發展新能源，要做到節能減排也只有兩條路可走：使用小排量渦輪增壓發動機，匹配傳動效率更高的變速箱，從而改善燃油經濟性；要麼就是增加混合動力技術。今天給大家推薦的是幾款目前國內主流市場上的B級中型車，它們在油耗指標上有著不錯的表現，同時兼顧了商用和家用，日常駕乘感受也舒適而均衡。
廣汽豐田凱美瑞雙擎
無論從銷量還是市值，豐田都是全球排名第一的品牌。雖然在中國，豐田完全比不過大眾，甚至比不過同為日系的本田。許多人都說日本車皮薄、重量輕、油耗低，其實在眼下這個遍地小排量渦輪氾濫的時代，日系車在油耗方面的優勢早已不明顯，唯有進一步做好混動才可鞏固領先優勢。
值得強調的是，當年正是豐田開創了混動技術的先河，豐田的混動在業界應該算最為成熟的。現款凱美瑞在投放市場後銷量不斷攀升，雖然與雅閣相比仍存在差距，但總體一直十分穩健。在凱美瑞的銷量構成中，雙擎混動車型佔據了相當大的份額。凱美瑞雙擎搭載一臺2.5L四缸自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.1升。
廣汽本田雅閣銳·混動
說起本田的發動機，懂車的人都會豎起大拇指。曾無比熱衷於自吸發動機的本田，被形勢所迫也走上了小排量渦輪增壓的道路。第十代雅閣搭載的1.5T地球夢發動機賬面數據已經非常亮眼，再匹配CVT變速箱進一步降低了油耗。這套組合在市場的接受程度與大眾的黃金組合1.4T+7DSG可謂難分伯仲。
日益惡化的生態環境問題給各大汽車廠商提出了嚴峻的挑戰。除了發展新能源，要做到節能減排也只有兩條路可走：使用小排量渦輪增壓發動機，匹配傳動效率更高的變速箱，從而改善燃油經濟性；要麼就是增加混合動力技術。今天給大家推薦的是幾款目前國內主流市場上的B級中型車，它們在油耗指標上有著不錯的表現，同時兼顧了商用和家用，日常駕乘感受也舒適而均衡。
廣汽豐田凱美瑞雙擎
無論從銷量還是市值，豐田都是全球排名第一的品牌。雖然在中國，豐田完全比不過大眾，甚至比不過同為日系的本田。許多人都說日本車皮薄、重量輕、油耗低，其實在眼下這個遍地小排量渦輪氾濫的時代，日系車在油耗方面的優勢早已不明顯，唯有進一步做好混動才可鞏固領先優勢。
值得強調的是，當年正是豐田開創了混動技術的先河，豐田的混動在業界應該算最為成熟的。現款凱美瑞在投放市場後銷量不斷攀升，雖然與雅閣相比仍存在差距，但總體一直十分穩健。在凱美瑞的銷量構成中，雙擎混動車型佔據了相當大的份額。凱美瑞雙擎搭載一臺2.5L四缸自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.1升。
廣汽本田雅閣銳·混動
說起本田的發動機，懂車的人都會豎起大拇指。曾無比熱衷於自吸發動機的本田，被形勢所迫也走上了小排量渦輪增壓的道路。第十代雅閣搭載的1.5T地球夢發動機賬面數據已經非常亮眼，再匹配CVT變速箱進一步降低了油耗。這套組合在市場的接受程度與大眾的黃金組合1.4T+7DSG可謂難分伯仲。
這裡重點介紹的是雅閣銳·混動，其為雅閣的大賣立下了汗馬功勞。不管外觀內飾、駕駛質感、動態表現還是油耗水平，這款產品都給人留下了極其深刻的印象。2.0L自然吸氣引擎採用阿特金森循環，匹配電動機可輸出158kW的綜合最大功率，實現了動力性與經濟性的統一。
上汽大眾帕薩特
日益惡化的生態環境問題給各大汽車廠商提出了嚴峻的挑戰。除了發展新能源，要做到節能減排也只有兩條路可走：使用小排量渦輪增壓發動機，匹配傳動效率更高的變速箱，從而改善燃油經濟性；要麼就是增加混合動力技術。今天給大家推薦的是幾款目前國內主流市場上的B級中型車，它們在油耗指標上有著不錯的表現，同時兼顧了商用和家用，日常駕乘感受也舒適而均衡。
廣汽豐田凱美瑞雙擎
無論從銷量還是市值，豐田都是全球排名第一的品牌。雖然在中國，豐田完全比不過大眾，甚至比不過同為日系的本田。許多人都說日本車皮薄、重量輕、油耗低，其實在眼下這個遍地小排量渦輪氾濫的時代，日系車在油耗方面的優勢早已不明顯，唯有進一步做好混動才可鞏固領先優勢。
值得強調的是，當年正是豐田開創了混動技術的先河，豐田的混動在業界應該算最為成熟的。現款凱美瑞在投放市場後銷量不斷攀升，雖然與雅閣相比仍存在差距，但總體一直十分穩健。在凱美瑞的銷量構成中，雙擎混動車型佔據了相當大的份額。凱美瑞雙擎搭載一臺2.5L四缸自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.1升。
廣汽本田雅閣銳·混動
說起本田的發動機，懂車的人都會豎起大拇指。曾無比熱衷於自吸發動機的本田，被形勢所迫也走上了小排量渦輪增壓的道路。第十代雅閣搭載的1.5T地球夢發動機賬面數據已經非常亮眼，再匹配CVT變速箱進一步降低了油耗。這套組合在市場的接受程度與大眾的黃金組合1.4T+7DSG可謂難分伯仲。
這裡重點介紹的是雅閣銳·混動，其為雅閣的大賣立下了汗馬功勞。不管外觀內飾、駕駛質感、動態表現還是油耗水平，這款產品都給人留下了極其深刻的印象。2.0L自然吸氣引擎採用阿特金森循環，匹配電動機可輸出158kW的綜合最大功率，實現了動力性與經濟性的統一。
上汽大眾帕薩特
大家一貫的印象裡德系車就是安全的代名詞，車重鐵皮厚。而現在的德系車為了降低油耗也都在向著輕量化的方向持續努力。得益於大眾品牌深耕中國市場多年的積澱，全新帕薩特今年以來再度走俏，成為全年齡段消費者的共同寵兒。其時尚動感的外形、精緻典雅的內飾、寬敞舒適的空間叫人難以拒絕。
日益惡化的生態環境問題給各大汽車廠商提出了嚴峻的挑戰。除了發展新能源，要做到節能減排也只有兩條路可走：使用小排量渦輪增壓發動機，匹配傳動效率更高的變速箱，從而改善燃油經濟性；要麼就是增加混合動力技術。今天給大家推薦的是幾款目前國內主流市場上的B級中型車，它們在油耗指標上有著不錯的表現，同時兼顧了商用和家用，日常駕乘感受也舒適而均衡。
廣汽豐田凱美瑞雙擎
無論從銷量還是市值，豐田都是全球排名第一的品牌。雖然在中國，豐田完全比不過大眾，甚至比不過同為日系的本田。許多人都說日本車皮薄、重量輕、油耗低，其實在眼下這個遍地小排量渦輪氾濫的時代，日系車在油耗方面的優勢早已不明顯，唯有進一步做好混動才可鞏固領先優勢。
值得強調的是，當年正是豐田開創了混動技術的先河，豐田的混動在業界應該算最為成熟的。現款凱美瑞在投放市場後銷量不斷攀升，雖然與雅閣相比仍存在差距，但總體一直十分穩健。在凱美瑞的銷量構成中，雙擎混動車型佔據了相當大的份額。凱美瑞雙擎搭載一臺2.5L四缸自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.1升。
廣汽本田雅閣銳·混動
說起本田的發動機，懂車的人都會豎起大拇指。曾無比熱衷於自吸發動機的本田，被形勢所迫也走上了小排量渦輪增壓的道路。第十代雅閣搭載的1.5T地球夢發動機賬面數據已經非常亮眼，再匹配CVT變速箱進一步降低了油耗。這套組合在市場的接受程度與大眾的黃金組合1.4T+7DSG可謂難分伯仲。
這裡重點介紹的是雅閣銳·混動，其為雅閣的大賣立下了汗馬功勞。不管外觀內飾、駕駛質感、動態表現還是油耗水平，這款產品都給人留下了極其深刻的印象。2.0L自然吸氣引擎採用阿特金森循環，匹配電動機可輸出158kW的綜合最大功率，實現了動力性與經濟性的統一。
上汽大眾帕薩特
大家一貫的印象裡德系車就是安全的代名詞，車重鐵皮厚。而現在的德系車為了降低油耗也都在向著輕量化的方向持續努力。得益於大眾品牌深耕中國市場多年的積澱，全新帕薩特今年以來再度走俏，成為全年齡段消費者的共同寵兒。其時尚動感的外形、精緻典雅的內飾、寬敞舒適的空間叫人難以拒絕。
大眾集團如此大費周章的搗騰節油與輕量化技術，確實取得了一定的成效。搭載1.4T發動機的帕薩特整備質量僅為1455kg，與姊妹車型邁騰同樣出自MQB平臺，工信部綜合油耗為每百公里5.6~5.7升。此外，帕薩特還有一款插電混動版本可供選擇。