'用帕薩特的錢買臺轎跑，無框車門+溜背身材，“丐版”配置也不低'
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
其實大眾自己也知道CC的軟肋在哪，因此目前很多地區都給出了不同幅度的優惠，用一臺邁騰、帕薩特的價錢就能買到一臺顏值超高的轎跑車，是不是就比較划算了呢？今天咱們來介紹一下大眾CC的最低配車型，2019款330TSI華顏版，看看它都有哪些亮點！
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
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既然是“最美大眾”，顏值肯定是首當其衝。CC的前臉和目前大眾家族所有的套娃設計都不太一樣，它的倒梯形進氣格柵開口面積非常大，並且與大燈組很自然的融合到一起，很有整體性。遠近光一體的LED大燈是全系標配，帶有自動頭燈功能，L型的日間行車燈點亮之後也非常帥氣。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
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尺寸方面，大眾CC的長寬高分別是4864/1870/1447mm，軸距2841mm，整體的車身姿態寬扁低趴，側面線條十分流暢動感。這臺最低配車型採用17英寸的雙五幅輪圈，樣式略微單調，與之匹配的是韓泰萬途仕S1 evo² 225/55 R17輪胎。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
其實大眾自己也知道CC的軟肋在哪，因此目前很多地區都給出了不同幅度的優惠，用一臺邁騰、帕薩特的價錢就能買到一臺顏值超高的轎跑車，是不是就比較划算了呢？今天咱們來介紹一下大眾CC的最低配車型，2019款330TSI華顏版，看看它都有哪些亮點！
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尺寸方面，大眾CC的長寬高分別是4864/1870/1447mm，軸距2841mm，整體的車身姿態寬扁低趴，側面線條十分流暢動感。這臺最低配車型採用17英寸的雙五幅輪圈，樣式略微單調，與之匹配的是韓泰萬途仕S1 evo² 225/55 R17輪胎。
車尾的造型與歷代CC一樣，都是簡潔飽滿，尾燈十分狹長，也同樣採用LED光源，但可惜的是低配車型的尾燈並沒有流水轉向的效果。尾翼上翹的幅度很大，與下方的雙邊排氣口共同營造出很強的運動氣息，但這個排氣口僅僅起到裝飾作用，真正的排氣管被隱藏在了車底，這一點略微遺憾。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
其實大眾自己也知道CC的軟肋在哪，因此目前很多地區都給出了不同幅度的優惠，用一臺邁騰、帕薩特的價錢就能買到一臺顏值超高的轎跑車，是不是就比較划算了呢？今天咱們來介紹一下大眾CC的最低配車型，2019款330TSI華顏版，看看它都有哪些亮點！
既然是“最美大眾”，顏值肯定是首當其衝。CC的前臉和目前大眾家族所有的套娃設計都不太一樣，它的倒梯形進氣格柵開口面積非常大，並且與大燈組很自然的融合到一起，很有整體性。遠近光一體的LED大燈是全系標配，帶有自動頭燈功能，L型的日間行車燈點亮之後也非常帥氣。
尺寸方面，大眾CC的長寬高分別是4864/1870/1447mm，軸距2841mm，整體的車身姿態寬扁低趴，側面線條十分流暢動感。這臺最低配車型採用17英寸的雙五幅輪圈，樣式略微單調，與之匹配的是韓泰萬途仕S1 evo² 225/55 R17輪胎。
車尾的造型與歷代CC一樣，都是簡潔飽滿，尾燈十分狹長，也同樣採用LED光源，但可惜的是低配車型的尾燈並沒有流水轉向的效果。尾翼上翹的幅度很大，與下方的雙邊排氣口共同營造出很強的運動氣息，但這個排氣口僅僅起到裝飾作用，真正的排氣管被隱藏在了車底，這一點略微遺憾。
在進入到車內之前，我們還能看到大眾CC的另外一個亮點，就是無邊框車門。早期這樣的設計一般只在跑車上出現，如今很多主打運動的轎跑車例如奔馳CLA、CLS、奧迪A5、A7等，也都採用無邊框車門來提升逼格，大眾CC或許是這其中最便宜的一款了。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
其實大眾自己也知道CC的軟肋在哪，因此目前很多地區都給出了不同幅度的優惠，用一臺邁騰、帕薩特的價錢就能買到一臺顏值超高的轎跑車，是不是就比較划算了呢？今天咱們來介紹一下大眾CC的最低配車型，2019款330TSI華顏版，看看它都有哪些亮點！
既然是“最美大眾”，顏值肯定是首當其衝。CC的前臉和目前大眾家族所有的套娃設計都不太一樣，它的倒梯形進氣格柵開口面積非常大，並且與大燈組很自然的融合到一起，很有整體性。遠近光一體的LED大燈是全系標配，帶有自動頭燈功能，L型的日間行車燈點亮之後也非常帥氣。
尺寸方面，大眾CC的長寬高分別是4864/1870/1447mm，軸距2841mm，整體的車身姿態寬扁低趴，側面線條十分流暢動感。這臺最低配車型採用17英寸的雙五幅輪圈，樣式略微單調，與之匹配的是韓泰萬途仕S1 evo² 225/55 R17輪胎。
車尾的造型與歷代CC一樣，都是簡潔飽滿，尾燈十分狹長，也同樣採用LED光源，但可惜的是低配車型的尾燈並沒有流水轉向的效果。尾翼上翹的幅度很大，與下方的雙邊排氣口共同營造出很強的運動氣息，但這個排氣口僅僅起到裝飾作用，真正的排氣管被隱藏在了車底，這一點略微遺憾。
在進入到車內之前，我們還能看到大眾CC的另外一個亮點，就是無邊框車門。早期這樣的設計一般只在跑車上出現，如今很多主打運動的轎跑車例如奔馳CLA、CLS、奧迪A5、A7等，也都採用無邊框車門來提升逼格，大眾CC或許是這其中最便宜的一款了。
大眾CC的內飾其實沒有太多可說的，除了配色比較年輕以外，整體佈局都和現款邁騰一模一樣，相比於動感炸裂的外觀，這套內飾顯得有些老氣，尤其是中間的那塊石英鐘，充滿了商務感，但CC可是一臺運動轎跑呀，明顯與其身份不符。如果能換成新帕薩特的那套內飾，那麼相信會顯得年輕時尚很多。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
其實大眾自己也知道CC的軟肋在哪，因此目前很多地區都給出了不同幅度的優惠，用一臺邁騰、帕薩特的價錢就能買到一臺顏值超高的轎跑車，是不是就比較划算了呢？今天咱們來介紹一下大眾CC的最低配車型，2019款330TSI華顏版，看看它都有哪些亮點！
既然是“最美大眾”，顏值肯定是首當其衝。CC的前臉和目前大眾家族所有的套娃設計都不太一樣，它的倒梯形進氣格柵開口面積非常大，並且與大燈組很自然的融合到一起，很有整體性。遠近光一體的LED大燈是全系標配，帶有自動頭燈功能，L型的日間行車燈點亮之後也非常帥氣。
尺寸方面，大眾CC的長寬高分別是4864/1870/1447mm，軸距2841mm，整體的車身姿態寬扁低趴，側面線條十分流暢動感。這臺最低配車型採用17英寸的雙五幅輪圈，樣式略微單調，與之匹配的是韓泰萬途仕S1 evo² 225/55 R17輪胎。
車尾的造型與歷代CC一樣，都是簡潔飽滿，尾燈十分狹長，也同樣採用LED光源，但可惜的是低配車型的尾燈並沒有流水轉向的效果。尾翼上翹的幅度很大，與下方的雙邊排氣口共同營造出很強的運動氣息，但這個排氣口僅僅起到裝飾作用，真正的排氣管被隱藏在了車底，這一點略微遺憾。
在進入到車內之前，我們還能看到大眾CC的另外一個亮點，就是無邊框車門。早期這樣的設計一般只在跑車上出現，如今很多主打運動的轎跑車例如奔馳CLA、CLS、奧迪A5、A7等，也都採用無邊框車門來提升逼格，大眾CC或許是這其中最便宜的一款了。
大眾CC的內飾其實沒有太多可說的，除了配色比較年輕以外，整體佈局都和現款邁騰一模一樣，相比於動感炸裂的外觀，這套內飾顯得有些老氣，尤其是中間的那塊石英鐘，充滿了商務感，但CC可是一臺運動轎跑呀，明顯與其身份不符。如果能換成新帕薩特的那套內飾，那麼相信會顯得年輕時尚很多。
配置方面，這臺低配CC還是顯得很有誠意，電子駐車、胎壓監測、疲勞駕駛提示、前後雷達、定速巡航、天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、皮和Alcantara混搭的座椅、主副駕駛位座椅腰部支撐、電動調節、前排座椅加熱、車內氛圍燈、感應雨刷、自動分區空調、後排獨立控制空調等舒適、實用性的配置應有盡有，並且車機系統還支持蘋果Carplay、百度Carlife以及語音識別控制系統，對於習慣了現代科技的年輕人使用起來也相當方便。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
其實大眾自己也知道CC的軟肋在哪，因此目前很多地區都給出了不同幅度的優惠，用一臺邁騰、帕薩特的價錢就能買到一臺顏值超高的轎跑車，是不是就比較划算了呢？今天咱們來介紹一下大眾CC的最低配車型，2019款330TSI華顏版，看看它都有哪些亮點！
既然是“最美大眾”，顏值肯定是首當其衝。CC的前臉和目前大眾家族所有的套娃設計都不太一樣，它的倒梯形進氣格柵開口面積非常大，並且與大燈組很自然的融合到一起，很有整體性。遠近光一體的LED大燈是全系標配，帶有自動頭燈功能，L型的日間行車燈點亮之後也非常帥氣。
尺寸方面，大眾CC的長寬高分別是4864/1870/1447mm，軸距2841mm，整體的車身姿態寬扁低趴，側面線條十分流暢動感。這臺最低配車型採用17英寸的雙五幅輪圈，樣式略微單調，與之匹配的是韓泰萬途仕S1 evo² 225/55 R17輪胎。
車尾的造型與歷代CC一樣，都是簡潔飽滿，尾燈十分狹長，也同樣採用LED光源，但可惜的是低配車型的尾燈並沒有流水轉向的效果。尾翼上翹的幅度很大，與下方的雙邊排氣口共同營造出很強的運動氣息，但這個排氣口僅僅起到裝飾作用，真正的排氣管被隱藏在了車底，這一點略微遺憾。
在進入到車內之前，我們還能看到大眾CC的另外一個亮點，就是無邊框車門。早期這樣的設計一般只在跑車上出現，如今很多主打運動的轎跑車例如奔馳CLA、CLS、奧迪A5、A7等，也都採用無邊框車門來提升逼格，大眾CC或許是這其中最便宜的一款了。
大眾CC的內飾其實沒有太多可說的，除了配色比較年輕以外，整體佈局都和現款邁騰一模一樣，相比於動感炸裂的外觀，這套內飾顯得有些老氣，尤其是中間的那塊石英鐘，充滿了商務感，但CC可是一臺運動轎跑呀，明顯與其身份不符。如果能換成新帕薩特的那套內飾，那麼相信會顯得年輕時尚很多。
配置方面，這臺低配CC還是顯得很有誠意，電子駐車、胎壓監測、疲勞駕駛提示、前後雷達、定速巡航、天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、皮和Alcantara混搭的座椅、主副駕駛位座椅腰部支撐、電動調節、前排座椅加熱、車內氛圍燈、感應雨刷、自動分區空調、後排獨立控制空調等舒適、實用性的配置應有盡有，並且車機系統還支持蘋果Carplay、百度Carlife以及語音識別控制系統，對於習慣了現代科技的年輕人使用起來也相當方便。
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但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
其實大眾自己也知道CC的軟肋在哪，因此目前很多地區都給出了不同幅度的優惠，用一臺邁騰、帕薩特的價錢就能買到一臺顏值超高的轎跑車，是不是就比較划算了呢？今天咱們來介紹一下大眾CC的最低配車型，2019款330TSI華顏版，看看它都有哪些亮點！
既然是“最美大眾”，顏值肯定是首當其衝。CC的前臉和目前大眾家族所有的套娃設計都不太一樣，它的倒梯形進氣格柵開口面積非常大，並且與大燈組很自然的融合到一起，很有整體性。遠近光一體的LED大燈是全系標配，帶有自動頭燈功能，L型的日間行車燈點亮之後也非常帥氣。
尺寸方面，大眾CC的長寬高分別是4864/1870/1447mm，軸距2841mm，整體的車身姿態寬扁低趴，側面線條十分流暢動感。這臺最低配車型採用17英寸的雙五幅輪圈，樣式略微單調，與之匹配的是韓泰萬途仕S1 evo² 225/55 R17輪胎。
車尾的造型與歷代CC一樣，都是簡潔飽滿，尾燈十分狹長，也同樣採用LED光源，但可惜的是低配車型的尾燈並沒有流水轉向的效果。尾翼上翹的幅度很大，與下方的雙邊排氣口共同營造出很強的運動氣息，但這個排氣口僅僅起到裝飾作用，真正的排氣管被隱藏在了車底，這一點略微遺憾。
在進入到車內之前，我們還能看到大眾CC的另外一個亮點，就是無邊框車門。早期這樣的設計一般只在跑車上出現，如今很多主打運動的轎跑車例如奔馳CLA、CLS、奧迪A5、A7等，也都採用無邊框車門來提升逼格，大眾CC或許是這其中最便宜的一款了。
大眾CC的內飾其實沒有太多可說的，除了配色比較年輕以外，整體佈局都和現款邁騰一模一樣，相比於動感炸裂的外觀，這套內飾顯得有些老氣，尤其是中間的那塊石英鐘，充滿了商務感，但CC可是一臺運動轎跑呀，明顯與其身份不符。如果能換成新帕薩特的那套內飾，那麼相信會顯得年輕時尚很多。
配置方面，這臺低配CC還是顯得很有誠意，電子駐車、胎壓監測、疲勞駕駛提示、前後雷達、定速巡航、天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、皮和Alcantara混搭的座椅、主副駕駛位座椅腰部支撐、電動調節、前排座椅加熱、車內氛圍燈、感應雨刷、自動分區空調、後排獨立控制空調等舒適、實用性的配置應有盡有，並且車機系統還支持蘋果Carplay、百度Carlife以及語音識別控制系統，對於習慣了現代科技的年輕人使用起來也相當方便。
空間對於CC來說並不算是一個重點，溜背造型本身就會對空間有一定影響，而且買這臺車的人一般不會太考慮家用。但實際乘坐起來，CC還能給到人一些驚喜，得益於2841mm的軸距，後排腿部空間相當寬裕，頭部也不會很頂，唯獨中間地臺凸起太高，這也是大眾一貫的作風。另外值得一提的是，CC和斯柯達速派一樣，採用掀背式後備箱，巨大的開口能塞下很多普通三廂車裝不下的東西，反而是更加實用一些。
如今大眾汽車在國內的自然無需細說，拋開SUV只談轎車，從低級的Polo、桑塔納開始算，中間有朗逸、寶來、速騰、高爾夫，再往上就是邁騰、帕薩特，幾乎所有的產品都是爆款，想要找出一款不好賣的大眾車似乎都很難。然而一直被冠以“最美大眾”之稱的大眾CC卻經常被忽略，自誕生以來，CC一直都是憑藉顏值打天下，溜背+無框車門的設計成功引領了一波轎跑風潮，現在的本田思域、現代菲斯塔等很多新車為了突出動感的車身線條，也都採取了類似的設計。
但貴為“最美大眾”，CC的銷量卻是比較一般，在5月份大眾CC只賣出了1081輛，比大哥輝昂還少。個人覺得CC成績差，主要還是與它的定價有關，24.68-30.18萬的價格區間，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等一線豪華品牌中型車產生了價格重疊，更不要說凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等二線豪車了。所以喜歡CC的人很多，在真正要掏錢的時候，大家難免會猶豫，將近30萬是買一臺普通大眾，還是買輛豪華車讓自己更有面子呢？顯然多數人會選擇後者。
其實大眾自己也知道CC的軟肋在哪，因此目前很多地區都給出了不同幅度的優惠，用一臺邁騰、帕薩特的價錢就能買到一臺顏值超高的轎跑車，是不是就比較划算了呢？今天咱們來介紹一下大眾CC的最低配車型，2019款330TSI華顏版，看看它都有哪些亮點！
既然是“最美大眾”，顏值肯定是首當其衝。CC的前臉和目前大眾家族所有的套娃設計都不太一樣，它的倒梯形進氣格柵開口面積非常大，並且與大燈組很自然的融合到一起，很有整體性。遠近光一體的LED大燈是全系標配，帶有自動頭燈功能，L型的日間行車燈點亮之後也非常帥氣。
尺寸方面，大眾CC的長寬高分別是4864/1870/1447mm，軸距2841mm，整體的車身姿態寬扁低趴，側面線條十分流暢動感。這臺最低配車型採用17英寸的雙五幅輪圈，樣式略微單調，與之匹配的是韓泰萬途仕S1 evo² 225/55 R17輪胎。
車尾的造型與歷代CC一樣，都是簡潔飽滿，尾燈十分狹長，也同樣採用LED光源，但可惜的是低配車型的尾燈並沒有流水轉向的效果。尾翼上翹的幅度很大，與下方的雙邊排氣口共同營造出很強的運動氣息，但這個排氣口僅僅起到裝飾作用，真正的排氣管被隱藏在了車底，這一點略微遺憾。
在進入到車內之前，我們還能看到大眾CC的另外一個亮點，就是無邊框車門。早期這樣的設計一般只在跑車上出現，如今很多主打運動的轎跑車例如奔馳CLA、CLS、奧迪A5、A7等，也都採用無邊框車門來提升逼格，大眾CC或許是這其中最便宜的一款了。
大眾CC的內飾其實沒有太多可說的，除了配色比較年輕以外，整體佈局都和現款邁騰一模一樣，相比於動感炸裂的外觀，這套內飾顯得有些老氣，尤其是中間的那塊石英鐘，充滿了商務感，但CC可是一臺運動轎跑呀，明顯與其身份不符。如果能換成新帕薩特的那套內飾，那麼相信會顯得年輕時尚很多。
配置方面，這臺低配CC還是顯得很有誠意，電子駐車、胎壓監測、疲勞駕駛提示、前後雷達、定速巡航、天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、皮和Alcantara混搭的座椅、主副駕駛位座椅腰部支撐、電動調節、前排座椅加熱、車內氛圍燈、感應雨刷、自動分區空調、後排獨立控制空調等舒適、實用性的配置應有盡有，並且車機系統還支持蘋果Carplay、百度Carlife以及語音識別控制系統，對於習慣了現代科技的年輕人使用起來也相當方便。
空間對於CC來說並不算是一個重點，溜背造型本身就會對空間有一定影響，而且買這臺車的人一般不會太考慮家用。但實際乘坐起來，CC還能給到人一些驚喜，得益於2841mm的軸距，後排腿部空間相當寬裕，頭部也不會很頂，唯獨中間地臺凸起太高，這也是大眾一貫的作風。另外值得一提的是，CC和斯柯達速派一樣，採用掀背式後備箱，巨大的開口能塞下很多普通三廂車裝不下的東西，反而是更加實用一些。
動力方面，大眾CC搭載了2.0T高低功率發動機，最大馬力分別是186和220匹，匹配DSG7速雙離合變速箱。對於這兩套動力總成相比大家都非常熟悉，在邁騰和帕薩特上都能見到，雖然CC是一臺以運動取向為主的轎車，不過在動力和調教上和邁騰、帕薩特其實並沒有那麼明顯的區別。
總結：這一代大眾CC在外觀上的確也能給到人驚豔之感，單從顏值來說無愧於“最美大眾”的稱號，內在的表現卻帶不來任何驚喜。但不論如何，以一臺邁騰、帕薩特的價格，就能買到如此動感拉風的轎跑車，而且配置還不低，相信即使是小姐姐見了，也會非常動心的，您認為呢？
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