'同樣的錢好多人寧可買合資乞丐版 也不買配置高的國產車 這是為何'
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
當時為什麼會選擇低配的合資車，而不是配置更高的自主品牌呢。其實當時有這幾點考慮，一，合資車的品控比較好，第二，合資車的三大件比較穩定，第三，合資車的保值率相對較高，第四，就是品牌認可的問題。當然說實話這其中也包含一點點的虛榮心在作祟，不過沒那麼強烈，畢竟是窮人買車好用並能滿足代步就行。
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
當時為什麼會選擇低配的合資車，而不是配置更高的自主品牌呢。其實當時有這幾點考慮，一，合資車的品控比較好，第二，合資車的三大件比較穩定，第三，合資車的保值率相對較高，第四，就是品牌認可的問題。當然說實話這其中也包含一點點的虛榮心在作祟，不過沒那麼強烈，畢竟是窮人買車好用並能滿足代步就行。
最後這臺賽歐開了4年12萬公里，期間更換過一次電瓶，一次火花塞，一次防凍液，一次剎車片，兩條輪胎（因為扎釘子了），雨刷數次，其它為正常機油機濾等保養，而且一年會跑兩到三次長途，大概一次來回2200公里，車子使用期間沒有出現過任何問題，然後在出售的時候賣了3萬元，因為當時賣的比較急，如果賣3.2萬也可以賣出去，由於個人原因3萬就出手了。通過這4年的使用感覺整體表現還是非常不錯的，能滿足代步和家用加上跑長途也沒出過毛病。
回到主題，同樣的錢好多人寧可買合資乞丐版，也不買配置高的國產車，這是為何？原因不外乎以下幾點。
保值率的問題。
同樣價格的國產車和合資車，在使用相同年限後以二手車出售的時候，價格上還是有一定差距的。這裡聲明下，特別冷門的合資車型除外，這裡均指大眾化的車型，比如合資的豐田，大眾，本田，福特等等，自主的吉利，奇瑞，比亞迪，長安，哈佛等等，畢竟在車子零配件上合資車的品控相對要好一點。
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
當時為什麼會選擇低配的合資車，而不是配置更高的自主品牌呢。其實當時有這幾點考慮，一，合資車的品控比較好，第二，合資車的三大件比較穩定，第三，合資車的保值率相對較高，第四，就是品牌認可的問題。當然說實話這其中也包含一點點的虛榮心在作祟，不過沒那麼強烈，畢竟是窮人買車好用並能滿足代步就行。
最後這臺賽歐開了4年12萬公里，期間更換過一次電瓶，一次火花塞，一次防凍液，一次剎車片，兩條輪胎（因為扎釘子了），雨刷數次，其它為正常機油機濾等保養，而且一年會跑兩到三次長途，大概一次來回2200公里，車子使用期間沒有出現過任何問題，然後在出售的時候賣了3萬元，因為當時賣的比較急，如果賣3.2萬也可以賣出去，由於個人原因3萬就出手了。通過這4年的使用感覺整體表現還是非常不錯的，能滿足代步和家用加上跑長途也沒出過毛病。
回到主題，同樣的錢好多人寧可買合資乞丐版，也不買配置高的國產車，這是為何？原因不外乎以下幾點。
保值率的問題。
同樣價格的國產車和合資車，在使用相同年限後以二手車出售的時候，價格上還是有一定差距的。這裡聲明下，特別冷門的合資車型除外，這裡均指大眾化的車型，比如合資的豐田，大眾，本田，福特等等，自主的吉利，奇瑞，比亞迪，長安，哈佛等等，畢竟在車子零配件上合資車的品控相對要好一點。
品牌影響力問題。
拿自主品牌幾十年的發展和合資上百年的歷史相比，確實會令人不自然的就傾向於合資。不過近些年自主品牌的崛起之迅速大家也是有目共睹的，希望自主品牌通過量的積累得到質的飛躍，今後能比肩合資甚至超越。由於自主品牌前些年的造車理念給很多消費者留下了不好的印象，至今都還耿耿於懷，比如“山寨”“搬運”等這些詞彙深深刺痛了國人的心，為了這個幾家車企還被告侵權比如陸風和路虎。不過大多數人還是更傾向於合資車，畢竟有百年的造車歷史，各方面都很成熟。
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
當時為什麼會選擇低配的合資車，而不是配置更高的自主品牌呢。其實當時有這幾點考慮，一，合資車的品控比較好，第二，合資車的三大件比較穩定，第三，合資車的保值率相對較高，第四，就是品牌認可的問題。當然說實話這其中也包含一點點的虛榮心在作祟，不過沒那麼強烈，畢竟是窮人買車好用並能滿足代步就行。
最後這臺賽歐開了4年12萬公里，期間更換過一次電瓶，一次火花塞，一次防凍液，一次剎車片，兩條輪胎（因為扎釘子了），雨刷數次，其它為正常機油機濾等保養，而且一年會跑兩到三次長途，大概一次來回2200公里，車子使用期間沒有出現過任何問題，然後在出售的時候賣了3萬元，因為當時賣的比較急，如果賣3.2萬也可以賣出去，由於個人原因3萬就出手了。通過這4年的使用感覺整體表現還是非常不錯的，能滿足代步和家用加上跑長途也沒出過毛病。
回到主題，同樣的錢好多人寧可買合資乞丐版，也不買配置高的國產車，這是為何？原因不外乎以下幾點。
保值率的問題。
同樣價格的國產車和合資車，在使用相同年限後以二手車出售的時候，價格上還是有一定差距的。這裡聲明下，特別冷門的合資車型除外，這裡均指大眾化的車型，比如合資的豐田，大眾，本田，福特等等，自主的吉利，奇瑞，比亞迪，長安，哈佛等等，畢竟在車子零配件上合資車的品控相對要好一點。
品牌影響力問題。
拿自主品牌幾十年的發展和合資上百年的歷史相比，確實會令人不自然的就傾向於合資。不過近些年自主品牌的崛起之迅速大家也是有目共睹的，希望自主品牌通過量的積累得到質的飛躍，今後能比肩合資甚至超越。由於自主品牌前些年的造車理念給很多消費者留下了不好的印象，至今都還耿耿於懷，比如“山寨”“搬運”等這些詞彙深深刺痛了國人的心，為了這個幾家車企還被告侵權比如陸風和路虎。不過大多數人還是更傾向於合資車，畢竟有百年的造車歷史，各方面都很成熟。
安全性能問題。
在汽車最主要的三大件上，合資車型在技術上還是稍微略勝一籌的，在底盤、發動機和變速箱的調校上還是有明顯優勢的。不過近年來自主品牌車企也不惜重金聘請國外專業設計公司和設計師來彌補這一缺陷，因此自主品牌的質量也有了質的飛越，在安全碰撞測試中也能拿到5星的好成績。比如比亞迪聘請的前奧迪設計總監艾格，效果確實明顯，讓比亞迪的“龍臉家族”真真切切的火其來了，外觀形象提升了銷量也節節攀高。
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
當時為什麼會選擇低配的合資車，而不是配置更高的自主品牌呢。其實當時有這幾點考慮，一，合資車的品控比較好，第二，合資車的三大件比較穩定，第三，合資車的保值率相對較高，第四，就是品牌認可的問題。當然說實話這其中也包含一點點的虛榮心在作祟，不過沒那麼強烈，畢竟是窮人買車好用並能滿足代步就行。
最後這臺賽歐開了4年12萬公里，期間更換過一次電瓶，一次火花塞，一次防凍液，一次剎車片，兩條輪胎（因為扎釘子了），雨刷數次，其它為正常機油機濾等保養，而且一年會跑兩到三次長途，大概一次來回2200公里，車子使用期間沒有出現過任何問題，然後在出售的時候賣了3萬元，因為當時賣的比較急，如果賣3.2萬也可以賣出去，由於個人原因3萬就出手了。通過這4年的使用感覺整體表現還是非常不錯的，能滿足代步和家用加上跑長途也沒出過毛病。
回到主題，同樣的錢好多人寧可買合資乞丐版，也不買配置高的國產車，這是為何？原因不外乎以下幾點。
保值率的問題。
同樣價格的國產車和合資車，在使用相同年限後以二手車出售的時候，價格上還是有一定差距的。這裡聲明下，特別冷門的合資車型除外，這裡均指大眾化的車型，比如合資的豐田，大眾，本田，福特等等，自主的吉利，奇瑞，比亞迪，長安，哈佛等等，畢竟在車子零配件上合資車的品控相對要好一點。
品牌影響力問題。
拿自主品牌幾十年的發展和合資上百年的歷史相比，確實會令人不自然的就傾向於合資。不過近些年自主品牌的崛起之迅速大家也是有目共睹的，希望自主品牌通過量的積累得到質的飛躍，今後能比肩合資甚至超越。由於自主品牌前些年的造車理念給很多消費者留下了不好的印象，至今都還耿耿於懷，比如“山寨”“搬運”等這些詞彙深深刺痛了國人的心，為了這個幾家車企還被告侵權比如陸風和路虎。不過大多數人還是更傾向於合資車，畢竟有百年的造車歷史，各方面都很成熟。
安全性能問題。
在汽車最主要的三大件上，合資車型在技術上還是稍微略勝一籌的，在底盤、發動機和變速箱的調校上還是有明顯優勢的。不過近年來自主品牌車企也不惜重金聘請國外專業設計公司和設計師來彌補這一缺陷，因此自主品牌的質量也有了質的飛越，在安全碰撞測試中也能拿到5星的好成績。比如比亞迪聘請的前奧迪設計總監艾格，效果確實明顯，讓比亞迪的“龍臉家族”真真切切的火其來了，外觀形象提升了銷量也節節攀高。
生產工藝問題。
合資車雖然也是在國內的生產線上生產，但是在生產線的自動化程度上還是較自主品牌更先進一些，因此生產出來的車輛在工藝和裝配上要比自主更精準一些。雖然自主車企也通過購買技術或者收購國外車企的形式來彌補這一缺陷，比如吉利收購沃爾沃，但是很多技術還是相對比較老舊的，很多自主品牌的生產線還需要大量人工操作才能完成車輛的組裝，在這一點上自主車企還是有進步的空間的。
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
當時為什麼會選擇低配的合資車，而不是配置更高的自主品牌呢。其實當時有這幾點考慮，一，合資車的品控比較好，第二，合資車的三大件比較穩定，第三，合資車的保值率相對較高，第四，就是品牌認可的問題。當然說實話這其中也包含一點點的虛榮心在作祟，不過沒那麼強烈，畢竟是窮人買車好用並能滿足代步就行。
最後這臺賽歐開了4年12萬公里，期間更換過一次電瓶，一次火花塞，一次防凍液，一次剎車片，兩條輪胎（因為扎釘子了），雨刷數次，其它為正常機油機濾等保養，而且一年會跑兩到三次長途，大概一次來回2200公里，車子使用期間沒有出現過任何問題，然後在出售的時候賣了3萬元，因為當時賣的比較急，如果賣3.2萬也可以賣出去，由於個人原因3萬就出手了。通過這4年的使用感覺整體表現還是非常不錯的，能滿足代步和家用加上跑長途也沒出過毛病。
回到主題，同樣的錢好多人寧可買合資乞丐版，也不買配置高的國產車，這是為何？原因不外乎以下幾點。
保值率的問題。
同樣價格的國產車和合資車，在使用相同年限後以二手車出售的時候，價格上還是有一定差距的。這裡聲明下，特別冷門的合資車型除外，這裡均指大眾化的車型，比如合資的豐田，大眾，本田，福特等等，自主的吉利，奇瑞，比亞迪，長安，哈佛等等，畢竟在車子零配件上合資車的品控相對要好一點。
品牌影響力問題。
拿自主品牌幾十年的發展和合資上百年的歷史相比，確實會令人不自然的就傾向於合資。不過近些年自主品牌的崛起之迅速大家也是有目共睹的，希望自主品牌通過量的積累得到質的飛躍，今後能比肩合資甚至超越。由於自主品牌前些年的造車理念給很多消費者留下了不好的印象，至今都還耿耿於懷，比如“山寨”“搬運”等這些詞彙深深刺痛了國人的心，為了這個幾家車企還被告侵權比如陸風和路虎。不過大多數人還是更傾向於合資車，畢竟有百年的造車歷史，各方面都很成熟。
安全性能問題。
在汽車最主要的三大件上，合資車型在技術上還是稍微略勝一籌的，在底盤、發動機和變速箱的調校上還是有明顯優勢的。不過近年來自主品牌車企也不惜重金聘請國外專業設計公司和設計師來彌補這一缺陷，因此自主品牌的質量也有了質的飛越，在安全碰撞測試中也能拿到5星的好成績。比如比亞迪聘請的前奧迪設計總監艾格，效果確實明顯，讓比亞迪的“龍臉家族”真真切切的火其來了，外觀形象提升了銷量也節節攀高。
生產工藝問題。
合資車雖然也是在國內的生產線上生產，但是在生產線的自動化程度上還是較自主品牌更先進一些，因此生產出來的車輛在工藝和裝配上要比自主更精準一些。雖然自主車企也通過購買技術或者收購國外車企的形式來彌補這一缺陷，比如吉利收購沃爾沃，但是很多技術還是相對比較老舊的，很多自主品牌的生產線還需要大量人工操作才能完成車輛的組裝，在這一點上自主車企還是有進步的空間的。
售後服問題。
售後服務其實也是體現車企實力的一個表現，從售後接待，到車輛檢查，再到售後車間檢測維繫保養以及客戶安排上，合資車企的制度、流程和服務都要更好一些，此外在節假日的道路救援方面也能體現出來。不過自主車企近年來也把客戶的售後服務提上日程，明顯好了很多，在對於客戶是上帝的理念上明顯好轉，這點值得肯定和讚揚。
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
當時為什麼會選擇低配的合資車，而不是配置更高的自主品牌呢。其實當時有這幾點考慮，一，合資車的品控比較好，第二，合資車的三大件比較穩定，第三，合資車的保值率相對較高，第四，就是品牌認可的問題。當然說實話這其中也包含一點點的虛榮心在作祟，不過沒那麼強烈，畢竟是窮人買車好用並能滿足代步就行。
最後這臺賽歐開了4年12萬公里，期間更換過一次電瓶，一次火花塞，一次防凍液，一次剎車片，兩條輪胎（因為扎釘子了），雨刷數次，其它為正常機油機濾等保養，而且一年會跑兩到三次長途，大概一次來回2200公里，車子使用期間沒有出現過任何問題，然後在出售的時候賣了3萬元，因為當時賣的比較急，如果賣3.2萬也可以賣出去，由於個人原因3萬就出手了。通過這4年的使用感覺整體表現還是非常不錯的，能滿足代步和家用加上跑長途也沒出過毛病。
回到主題，同樣的錢好多人寧可買合資乞丐版，也不買配置高的國產車，這是為何？原因不外乎以下幾點。
保值率的問題。
同樣價格的國產車和合資車，在使用相同年限後以二手車出售的時候，價格上還是有一定差距的。這裡聲明下，特別冷門的合資車型除外，這裡均指大眾化的車型，比如合資的豐田，大眾，本田，福特等等，自主的吉利，奇瑞，比亞迪，長安，哈佛等等，畢竟在車子零配件上合資車的品控相對要好一點。
品牌影響力問題。
拿自主品牌幾十年的發展和合資上百年的歷史相比，確實會令人不自然的就傾向於合資。不過近些年自主品牌的崛起之迅速大家也是有目共睹的，希望自主品牌通過量的積累得到質的飛躍，今後能比肩合資甚至超越。由於自主品牌前些年的造車理念給很多消費者留下了不好的印象，至今都還耿耿於懷，比如“山寨”“搬運”等這些詞彙深深刺痛了國人的心，為了這個幾家車企還被告侵權比如陸風和路虎。不過大多數人還是更傾向於合資車，畢竟有百年的造車歷史，各方面都很成熟。
安全性能問題。
在汽車最主要的三大件上，合資車型在技術上還是稍微略勝一籌的，在底盤、發動機和變速箱的調校上還是有明顯優勢的。不過近年來自主品牌車企也不惜重金聘請國外專業設計公司和設計師來彌補這一缺陷，因此自主品牌的質量也有了質的飛越，在安全碰撞測試中也能拿到5星的好成績。比如比亞迪聘請的前奧迪設計總監艾格，效果確實明顯，讓比亞迪的“龍臉家族”真真切切的火其來了，外觀形象提升了銷量也節節攀高。
生產工藝問題。
合資車雖然也是在國內的生產線上生產，但是在生產線的自動化程度上還是較自主品牌更先進一些，因此生產出來的車輛在工藝和裝配上要比自主更精準一些。雖然自主車企也通過購買技術或者收購國外車企的形式來彌補這一缺陷，比如吉利收購沃爾沃，但是很多技術還是相對比較老舊的，很多自主品牌的生產線還需要大量人工操作才能完成車輛的組裝，在這一點上自主車企還是有進步的空間的。
售後服問題。
售後服務其實也是體現車企實力的一個表現，從售後接待，到車輛檢查，再到售後車間檢測維繫保養以及客戶安排上，合資車企的制度、流程和服務都要更好一些，此外在節假日的道路救援方面也能體現出來。不過自主車企近年來也把客戶的售後服務提上日程，明顯好了很多，在對於客戶是上帝的理念上明顯好轉，這點值得肯定和讚揚。
面子問題。
這個相信就不用多數了，在很多人心裡都有一個虛榮心在作祟，都覺得買臺合資車更有面子。就連我當初買車的時候即使那麼窮還稍微考慮了一下呢，更何況好多人花幾十甚至上百萬去購置一臺車呢，目前來看在大多數人心裡還是認為合資車要比自主車高一個檔次。
在現實生活中相信大家都聽說過這樣一句話“寧為雞頭，不為牛後”，這句話意思是寧願當小的首領，也不跟隨在大的後面。但是當大部分人遇到買車的問題的時候，把這句話反過來用恰到好處“寧為牛後，不為雞頭”。同樣的錢，好多人寧可買合資車的乞丐版，也不願意買配置高的國產車，這是為何？
在分析這個問題之前，先和大家聊聊我的購車經歷。
記得我買第一臺車是在2011年的時候，那時候很窮，但是由於工作的需要，急需購置一臺車來代步。因為沒錢所以最開始考慮的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亞迪F3，榮威350等等，但最後我買了雪佛蘭賽歐三廂版。六萬多的裸車價格，具體多少記不清了，在當時可以買一臺配置更高點的自主品牌了。
當時為什麼會選擇低配的合資車，而不是配置更高的自主品牌呢。其實當時有這幾點考慮，一，合資車的品控比較好，第二，合資車的三大件比較穩定，第三，合資車的保值率相對較高，第四，就是品牌認可的問題。當然說實話這其中也包含一點點的虛榮心在作祟，不過沒那麼強烈，畢竟是窮人買車好用並能滿足代步就行。
最後這臺賽歐開了4年12萬公里，期間更換過一次電瓶，一次火花塞，一次防凍液，一次剎車片，兩條輪胎（因為扎釘子了），雨刷數次，其它為正常機油機濾等保養，而且一年會跑兩到三次長途，大概一次來回2200公里，車子使用期間沒有出現過任何問題，然後在出售的時候賣了3萬元，因為當時賣的比較急，如果賣3.2萬也可以賣出去，由於個人原因3萬就出手了。通過這4年的使用感覺整體表現還是非常不錯的，能滿足代步和家用加上跑長途也沒出過毛病。
回到主題，同樣的錢好多人寧可買合資乞丐版，也不買配置高的國產車，這是為何？原因不外乎以下幾點。
保值率的問題。
同樣價格的國產車和合資車，在使用相同年限後以二手車出售的時候，價格上還是有一定差距的。這裡聲明下，特別冷門的合資車型除外，這裡均指大眾化的車型，比如合資的豐田，大眾，本田，福特等等，自主的吉利，奇瑞，比亞迪，長安，哈佛等等，畢竟在車子零配件上合資車的品控相對要好一點。
品牌影響力問題。
拿自主品牌幾十年的發展和合資上百年的歷史相比，確實會令人不自然的就傾向於合資。不過近些年自主品牌的崛起之迅速大家也是有目共睹的，希望自主品牌通過量的積累得到質的飛躍，今後能比肩合資甚至超越。由於自主品牌前些年的造車理念給很多消費者留下了不好的印象，至今都還耿耿於懷，比如“山寨”“搬運”等這些詞彙深深刺痛了國人的心，為了這個幾家車企還被告侵權比如陸風和路虎。不過大多數人還是更傾向於合資車，畢竟有百年的造車歷史，各方面都很成熟。
安全性能問題。
在汽車最主要的三大件上，合資車型在技術上還是稍微略勝一籌的，在底盤、發動機和變速箱的調校上還是有明顯優勢的。不過近年來自主品牌車企也不惜重金聘請國外專業設計公司和設計師來彌補這一缺陷，因此自主品牌的質量也有了質的飛越，在安全碰撞測試中也能拿到5星的好成績。比如比亞迪聘請的前奧迪設計總監艾格，效果確實明顯，讓比亞迪的“龍臉家族”真真切切的火其來了，外觀形象提升了銷量也節節攀高。
生產工藝問題。
合資車雖然也是在國內的生產線上生產，但是在生產線的自動化程度上還是較自主品牌更先進一些，因此生產出來的車輛在工藝和裝配上要比自主更精準一些。雖然自主車企也通過購買技術或者收購國外車企的形式來彌補這一缺陷，比如吉利收購沃爾沃，但是很多技術還是相對比較老舊的，很多自主品牌的生產線還需要大量人工操作才能完成車輛的組裝，在這一點上自主車企還是有進步的空間的。
售後服問題。
售後服務其實也是體現車企實力的一個表現，從售後接待，到車輛檢查，再到售後車間檢測維繫保養以及客戶安排上，合資車企的制度、流程和服務都要更好一些，此外在節假日的道路救援方面也能體現出來。不過自主車企近年來也把客戶的售後服務提上日程，明顯好了很多，在對於客戶是上帝的理念上明顯好轉，這點值得肯定和讚揚。
面子問題。
這個相信就不用多數了，在很多人心裡都有一個虛榮心在作祟，都覺得買臺合資車更有面子。就連我當初買車的時候即使那麼窮還稍微考慮了一下呢，更何況好多人花幾十甚至上百萬去購置一臺車呢，目前來看在大多數人心裡還是認為合資車要比自主車高一個檔次。
不過話說回來，同樣的錢到底買合資的乞丐版還是配置高的國產車，這又是一個見仁見智的問題，但是合資車在得到廣泛認可的同時，自主品牌的崛起也是有目共睹的，而購買國產車的車友也不在少數，相信隨著汽車技術的不斷進步自主車企在不久的將來定會備受世界矚目，屆時自主品牌也會成為國人的驕傲。希望到那個時候支持自主品牌的車友能用實際行動來證明這一切，而不要像某電商購物節上華為和蘋果一樣，高喊著支持華為結果被實際行動和銷售數據狠狠打臉。