今年以來，中型車市場格局已經發生巨大的變動。一直霸佔中級車銷量冠軍的大眾邁騰頻頻被本田雅閣“拉下馬”，讓出了中型車銷量第一的位置。而在剛剛過去的7月份，一直比較低調的帕薩特卻成功上位，一舉奪得7月份中型車銷量冠軍。
今年以來，中型車市場格局已經發生巨大的變動。一直霸佔中級車銷量冠軍的大眾邁騰頻頻被本田雅閣“拉下馬”，讓出了中型車銷量第一的位置。而在剛剛過去的7月份，一直比較低調的帕薩特卻成功上位，一舉奪得7月份中型車銷量冠軍。
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，7月份大眾帕薩特銷量為2.13萬輛，同比增長54.9%。而6月份大眾帕薩特銷量僅1.4萬輛，7月份環比增幅也達到了45%。而7月份整體車市依然呈現5.0%的同比下滑幅度，但帕薩特7月份銷量同比、環比均大幅增長，讓人的確感到有些意外。
今年以來，中型車市場格局已經發生巨大的變動。一直霸佔中級車銷量冠軍的大眾邁騰頻頻被本田雅閣“拉下馬”，讓出了中型車銷量第一的位置。而在剛剛過去的7月份，一直比較低調的帕薩特卻成功上位，一舉奪得7月份中型車銷量冠軍。
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，7月份大眾帕薩特銷量為2.13萬輛，同比增長54.9%。而6月份大眾帕薩特銷量僅1.4萬輛，7月份環比增幅也達到了45%。而7月份整體車市依然呈現5.0%的同比下滑幅度，但帕薩特7月份銷量同比、環比均大幅增長，讓人的確感到有些意外。
大眾帕薩特銷量的大幅增長，離不開終端大幅優惠促銷的結果。目前帕薩特在一些地區終端市場有著近4萬元的優惠，而雅閣目前的終端優惠僅有1萬元左右，而凱美瑞價格一直比較堅挺，並沒有多少優惠幅度。在巨大的優惠以及強大的品牌力面前，消費者最終還是忍不住而投其懷抱。
今年以來，中型車市場格局已經發生巨大的變動。一直霸佔中級車銷量冠軍的大眾邁騰頻頻被本田雅閣“拉下馬”，讓出了中型車銷量第一的位置。而在剛剛過去的7月份，一直比較低調的帕薩特卻成功上位，一舉奪得7月份中型車銷量冠軍。
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，7月份大眾帕薩特銷量為2.13萬輛，同比增長54.9%。而6月份大眾帕薩特銷量僅1.4萬輛，7月份環比增幅也達到了45%。而7月份整體車市依然呈現5.0%的同比下滑幅度，但帕薩特7月份銷量同比、環比均大幅增長，讓人的確感到有些意外。
大眾帕薩特銷量的大幅增長，離不開終端大幅優惠促銷的結果。目前帕薩特在一些地區終端市場有著近4萬元的優惠，而雅閣目前的終端優惠僅有1萬元左右，而凱美瑞價格一直比較堅挺，並沒有多少優惠幅度。在巨大的優惠以及強大的品牌力面前，消費者最終還是忍不住而投其懷抱。
在去年，帕薩特實現了全新升級換代，採用了與邁騰相同的MQB平臺。由內而外的“脫胎換骨”，讓其產品力得到大幅的提升。全新帕薩特採用了更加寬厚的橫貫式進氣格柵，側面線條更加修長、柔和，營造出不錯的高級感。另外在車尾，新車也加入更顯檔次感的字母標識。
今年以來，中型車市場格局已經發生巨大的變動。一直霸佔中級車銷量冠軍的大眾邁騰頻頻被本田雅閣“拉下馬”，讓出了中型車銷量第一的位置。而在剛剛過去的7月份，一直比較低調的帕薩特卻成功上位，一舉奪得7月份中型車銷量冠軍。
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，7月份大眾帕薩特銷量為2.13萬輛，同比增長54.9%。而6月份大眾帕薩特銷量僅1.4萬輛，7月份環比增幅也達到了45%。而7月份整體車市依然呈現5.0%的同比下滑幅度，但帕薩特7月份銷量同比、環比均大幅增長，讓人的確感到有些意外。
大眾帕薩特銷量的大幅增長，離不開終端大幅優惠促銷的結果。目前帕薩特在一些地區終端市場有著近4萬元的優惠，而雅閣目前的終端優惠僅有1萬元左右，而凱美瑞價格一直比較堅挺，並沒有多少優惠幅度。在巨大的優惠以及強大的品牌力面前，消費者最終還是忍不住而投其懷抱。
在去年，帕薩特實現了全新升級換代，採用了與邁騰相同的MQB平臺。由內而外的“脫胎換骨”，讓其產品力得到大幅的提升。全新帕薩特採用了更加寬厚的橫貫式進氣格柵，側面線條更加修長、柔和，營造出不錯的高級感。另外在車尾，新車也加入更顯檔次感的字母標識。
而作為購買中型車的重要參考標準，新一代帕薩特在車身尺寸上也進行了較大幅度的提升。新車的車身長度和軸距相比同級的凱美瑞、雅閣都要有一定的優勢。其車身長度甚至比邁騰還要長出了67mm，對於喜歡“大車”的國內消費者來說，新帕薩特明顯更具吸引力。
今年以來，中型車市場格局已經發生巨大的變動。一直霸佔中級車銷量冠軍的大眾邁騰頻頻被本田雅閣“拉下馬”，讓出了中型車銷量第一的位置。而在剛剛過去的7月份，一直比較低調的帕薩特卻成功上位，一舉奪得7月份中型車銷量冠軍。
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，7月份大眾帕薩特銷量為2.13萬輛，同比增長54.9%。而6月份大眾帕薩特銷量僅1.4萬輛，7月份環比增幅也達到了45%。而7月份整體車市依然呈現5.0%的同比下滑幅度，但帕薩特7月份銷量同比、環比均大幅增長，讓人的確感到有些意外。
大眾帕薩特銷量的大幅增長，離不開終端大幅優惠促銷的結果。目前帕薩特在一些地區終端市場有著近4萬元的優惠，而雅閣目前的終端優惠僅有1萬元左右，而凱美瑞價格一直比較堅挺，並沒有多少優惠幅度。在巨大的優惠以及強大的品牌力面前，消費者最終還是忍不住而投其懷抱。
在去年，帕薩特實現了全新升級換代，採用了與邁騰相同的MQB平臺。由內而外的“脫胎換骨”，讓其產品力得到大幅的提升。全新帕薩特採用了更加寬厚的橫貫式進氣格柵，側面線條更加修長、柔和，營造出不錯的高級感。另外在車尾，新車也加入更顯檔次感的字母標識。
而作為購買中型車的重要參考標準，新一代帕薩特在車身尺寸上也進行了較大幅度的提升。新車的車身長度和軸距相比同級的凱美瑞、雅閣都要有一定的優勢。其車身長度甚至比邁騰還要長出了67mm，對於喜歡“大車”的國內消費者來說，新帕薩特明顯更具吸引力。
再者，雖然在外觀設計上，新一代凱美瑞及雅閣更年輕、運動。但在動力方面，帕薩特相比凱美瑞、雅閣更有優勢一些，帕薩特2.0T高功率版的最大功率達到了162kw，最大扭矩達350N.m。同時，帕薩特實測百公里加速僅7.12s，出色的駕駛質感也成為其受消費者歡迎的重要因素。
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根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，7月份大眾帕薩特銷量為2.13萬輛，同比增長54.9%。而6月份大眾帕薩特銷量僅1.4萬輛，7月份環比增幅也達到了45%。而7月份整體車市依然呈現5.0%的同比下滑幅度，但帕薩特7月份銷量同比、環比均大幅增長，讓人的確感到有些意外。
大眾帕薩特銷量的大幅增長，離不開終端大幅優惠促銷的結果。目前帕薩特在一些地區終端市場有著近4萬元的優惠，而雅閣目前的終端優惠僅有1萬元左右，而凱美瑞價格一直比較堅挺，並沒有多少優惠幅度。在巨大的優惠以及強大的品牌力面前，消費者最終還是忍不住而投其懷抱。
在去年，帕薩特實現了全新升級換代，採用了與邁騰相同的MQB平臺。由內而外的“脫胎換骨”，讓其產品力得到大幅的提升。全新帕薩特採用了更加寬厚的橫貫式進氣格柵，側面線條更加修長、柔和，營造出不錯的高級感。另外在車尾，新車也加入更顯檔次感的字母標識。
而作為購買中型車的重要參考標準，新一代帕薩特在車身尺寸上也進行了較大幅度的提升。新車的車身長度和軸距相比同級的凱美瑞、雅閣都要有一定的優勢。其車身長度甚至比邁騰還要長出了67mm，對於喜歡“大車”的國內消費者來說，新帕薩特明顯更具吸引力。
再者，雖然在外觀設計上，新一代凱美瑞及雅閣更年輕、運動。但在動力方面，帕薩特相比凱美瑞、雅閣更有優勢一些，帕薩特2.0T高功率版的最大功率達到了162kw，最大扭矩達350N.m。同時，帕薩特實測百公里加速僅7.12s，出色的駕駛質感也成為其受消費者歡迎的重要因素。
當然了，如今雅閣遭遇的“失速門”以及邁騰身陷變速器異響等問題，也給新一代帕薩特的銷量提升巨大的機會。不過目前來看，帕薩特也同樣存在內飾異味以及雙離合變速器的問題，這勢必對其未來的銷量提升產生威脅。
寫在最後
據乘聯會公佈的數據，7月份雅閣、凱美瑞在銷量上也迎來了大幅的上漲，銷量分別達到了1.7萬輛和1.5萬輛左右，但是相比新帕薩特的銷量依然有不小的差距。但是在大幅優惠以及大眾LOGO面前，“真香”定理在帕薩特身上依然適用。只要價格給力，雖然消費者嘴上不說，但身體還是很誠實的。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）