'再見！曾經被奉為傳奇的“甲殼蟲”再見，八十一歲的金龜子'
就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工廠，最後一輛甲殼蟲汽車駛下生產線，這也代表著大眾甲殼蟲車型正式停產，2018年9月大眾就宣佈不再對甲殼蟲汽車進行研發換代。在甲殼蟲停產之後，墨西哥Puebla工廠繼而將產能轉向更有銷售前景，更賺錢的SUV車型上。
就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工廠，最後一輛甲殼蟲汽車駛下生產線，這也代表著大眾甲殼蟲車型正式停產，2018年9月大眾就宣佈不再對甲殼蟲汽車進行研發換代。在甲殼蟲停產之後，墨西哥Puebla工廠繼而將產能轉向更有銷售前景，更賺錢的SUV車型上。
自2016年以來，甲殼蟲的銷量大幅度萎縮，在大眾公佈的2019年上半年全球銷售數據中可以看到，今年1-6月大眾汽車品牌全球銷量為299.82萬輛，同比下滑了3.9%；而中國市場的銷量佔到了接近百分之50的份額，在中國市場所售產品的結構上，SUV車型的增長明顯，2019年上半年，大眾旗下8款SUV車型總計銷售32.54萬輛，佔銷售輛量的22.8%。人們對於空間更大更實用的車型更加青睞，也使得在甲殼蟲這類小眾車型上開發投入很難得到回報，停產也是在所難免.
就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工廠，最後一輛甲殼蟲汽車駛下生產線，這也代表著大眾甲殼蟲車型正式停產，2018年9月大眾就宣佈不再對甲殼蟲汽車進行研發換代。在甲殼蟲停產之後，墨西哥Puebla工廠繼而將產能轉向更有銷售前景，更賺錢的SUV車型上。
自2016年以來，甲殼蟲的銷量大幅度萎縮，在大眾公佈的2019年上半年全球銷售數據中可以看到，今年1-6月大眾汽車品牌全球銷量為299.82萬輛，同比下滑了3.9%；而中國市場的銷量佔到了接近百分之50的份額，在中國市場所售產品的結構上，SUV車型的增長明顯，2019年上半年，大眾旗下8款SUV車型總計銷售32.54萬輛，佔銷售輛量的22.8%。人們對於空間更大更實用的車型更加青睞，也使得在甲殼蟲這類小眾車型上開發投入很難得到回報，停產也是在所難免.
甲殼蟲的設計是著名的費迪南德·保時捷先生，受希特勒委託，要造一款人人都買得起的“廉價國民車”，甲殼蟲身上有著諸多與保時捷跑車相同的設計元素，後置風冷發動機和後輪驅動的結構，圓形的前大燈，大溜背造型，都和911跑車如出一轍，只是它更圓潤一些，這臺車能達到100km/h的時速，在當時也可謂性能出色。
就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工廠，最後一輛甲殼蟲汽車駛下生產線，這也代表著大眾甲殼蟲車型正式停產，2018年9月大眾就宣佈不再對甲殼蟲汽車進行研發換代。在甲殼蟲停產之後，墨西哥Puebla工廠繼而將產能轉向更有銷售前景，更賺錢的SUV車型上。
自2016年以來，甲殼蟲的銷量大幅度萎縮，在大眾公佈的2019年上半年全球銷售數據中可以看到，今年1-6月大眾汽車品牌全球銷量為299.82萬輛，同比下滑了3.9%；而中國市場的銷量佔到了接近百分之50的份額，在中國市場所售產品的結構上，SUV車型的增長明顯，2019年上半年，大眾旗下8款SUV車型總計銷售32.54萬輛，佔銷售輛量的22.8%。人們對於空間更大更實用的車型更加青睞，也使得在甲殼蟲這類小眾車型上開發投入很難得到回報，停產也是在所難免.
甲殼蟲的設計是著名的費迪南德·保時捷先生，受希特勒委託，要造一款人人都買得起的“廉價國民車”，甲殼蟲身上有著諸多與保時捷跑車相同的設計元素，後置風冷發動機和後輪驅動的結構，圓形的前大燈，大溜背造型，都和911跑車如出一轍，只是它更圓潤一些，這臺車能達到100km/h的時速，在當時也可謂性能出色。
當然它那時並不叫甲殼蟲，type 1的代號，代表了它是大眾汽車第一款產品，不過，隨著二戰的爆發，甲殼蟲的命運也變的曲折，“國民車”的幸福願景也隨著戰爭化為泡影，它出色穩定的性能，成為了軍隊中重要的交通工具。
就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工廠，最後一輛甲殼蟲汽車駛下生產線，這也代表著大眾甲殼蟲車型正式停產，2018年9月大眾就宣佈不再對甲殼蟲汽車進行研發換代。在甲殼蟲停產之後，墨西哥Puebla工廠繼而將產能轉向更有銷售前景，更賺錢的SUV車型上。
自2016年以來，甲殼蟲的銷量大幅度萎縮，在大眾公佈的2019年上半年全球銷售數據中可以看到，今年1-6月大眾汽車品牌全球銷量為299.82萬輛，同比下滑了3.9%；而中國市場的銷量佔到了接近百分之50的份額，在中國市場所售產品的結構上，SUV車型的增長明顯，2019年上半年，大眾旗下8款SUV車型總計銷售32.54萬輛，佔銷售輛量的22.8%。人們對於空間更大更實用的車型更加青睞，也使得在甲殼蟲這類小眾車型上開發投入很難得到回報，停產也是在所難免.
甲殼蟲的設計是著名的費迪南德·保時捷先生，受希特勒委託，要造一款人人都買得起的“廉價國民車”，甲殼蟲身上有著諸多與保時捷跑車相同的設計元素，後置風冷發動機和後輪驅動的結構，圓形的前大燈，大溜背造型，都和911跑車如出一轍，只是它更圓潤一些，這臺車能達到100km/h的時速，在當時也可謂性能出色。
當然它那時並不叫甲殼蟲，type 1的代號，代表了它是大眾汽車第一款產品，不過，隨著二戰的爆發，甲殼蟲的命運也變的曲折，“國民車”的幸福願景也隨著戰爭化為泡影，它出色穩定的性能，成為了軍隊中重要的交通工具。
直到2003年，第一代甲殼蟲才在墨西哥正式停產，從誕生到停產經歷了65年，註定了它的傳奇地位.
就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工廠，最後一輛甲殼蟲汽車駛下生產線，這也代表著大眾甲殼蟲車型正式停產，2018年9月大眾就宣佈不再對甲殼蟲汽車進行研發換代。在甲殼蟲停產之後，墨西哥Puebla工廠繼而將產能轉向更有銷售前景，更賺錢的SUV車型上。
自2016年以來，甲殼蟲的銷量大幅度萎縮，在大眾公佈的2019年上半年全球銷售數據中可以看到，今年1-6月大眾汽車品牌全球銷量為299.82萬輛，同比下滑了3.9%；而中國市場的銷量佔到了接近百分之50的份額，在中國市場所售產品的結構上，SUV車型的增長明顯，2019年上半年，大眾旗下8款SUV車型總計銷售32.54萬輛，佔銷售輛量的22.8%。人們對於空間更大更實用的車型更加青睞，也使得在甲殼蟲這類小眾車型上開發投入很難得到回報，停產也是在所難免.
甲殼蟲的設計是著名的費迪南德·保時捷先生，受希特勒委託，要造一款人人都買得起的“廉價國民車”，甲殼蟲身上有著諸多與保時捷跑車相同的設計元素，後置風冷發動機和後輪驅動的結構，圓形的前大燈，大溜背造型，都和911跑車如出一轍，只是它更圓潤一些，這臺車能達到100km/h的時速，在當時也可謂性能出色。
當然它那時並不叫甲殼蟲，type 1的代號，代表了它是大眾汽車第一款產品，不過，隨著二戰的爆發，甲殼蟲的命運也變的曲折，“國民車”的幸福願景也隨著戰爭化為泡影，它出色穩定的性能，成為了軍隊中重要的交通工具。
直到2003年，第一代甲殼蟲才在墨西哥正式停產，從誕生到停產經歷了65年，註定了它的傳奇地位.
1998年在底特律車展上，第二代甲殼蟲正式亮相，結構上這一代幾乎完全做了全新的設計，前置前驅的底盤來自與高爾夫MK4相同的PQ34平臺。可能是前代車型距今太久，這代車型從內到外都傳達著“改變”的氣息，設計風格相似，但是設計語言完全不同。
也是從這裡開始，甲殼蟲從實現“國民車”的使命中解脫，變成了相對小眾的車型，潮流和文化意味變得更加突出。
就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工廠，最後一輛甲殼蟲汽車駛下生產線，這也代表著大眾甲殼蟲車型正式停產，2018年9月大眾就宣佈不再對甲殼蟲汽車進行研發換代。在甲殼蟲停產之後，墨西哥Puebla工廠繼而將產能轉向更有銷售前景，更賺錢的SUV車型上。
自2016年以來，甲殼蟲的銷量大幅度萎縮，在大眾公佈的2019年上半年全球銷售數據中可以看到，今年1-6月大眾汽車品牌全球銷量為299.82萬輛，同比下滑了3.9%；而中國市場的銷量佔到了接近百分之50的份額，在中國市場所售產品的結構上，SUV車型的增長明顯，2019年上半年，大眾旗下8款SUV車型總計銷售32.54萬輛，佔銷售輛量的22.8%。人們對於空間更大更實用的車型更加青睞，也使得在甲殼蟲這類小眾車型上開發投入很難得到回報，停產也是在所難免.
甲殼蟲的設計是著名的費迪南德·保時捷先生，受希特勒委託，要造一款人人都買得起的“廉價國民車”，甲殼蟲身上有著諸多與保時捷跑車相同的設計元素，後置風冷發動機和後輪驅動的結構，圓形的前大燈，大溜背造型，都和911跑車如出一轍，只是它更圓潤一些，這臺車能達到100km/h的時速，在當時也可謂性能出色。
當然它那時並不叫甲殼蟲，type 1的代號，代表了它是大眾汽車第一款產品，不過，隨著二戰的爆發，甲殼蟲的命運也變的曲折，“國民車”的幸福願景也隨著戰爭化為泡影，它出色穩定的性能，成為了軍隊中重要的交通工具。
直到2003年，第一代甲殼蟲才在墨西哥正式停產，從誕生到停產經歷了65年，註定了它的傳奇地位.
1998年在底特律車展上，第二代甲殼蟲正式亮相，結構上這一代幾乎完全做了全新的設計，前置前驅的底盤來自與高爾夫MK4相同的PQ34平臺。可能是前代車型距今太久，這代車型從內到外都傳達著“改變”的氣息，設計風格相似，但是設計語言完全不同。
也是從這裡開始，甲殼蟲從實現“國民車”的使命中解脫，變成了相對小眾的車型，潮流和文化意味變得更加突出。
2013年推出的第三代甲殼蟲，則充滿了“迴歸”的設計語言，更長的車頭，大溜背的外形設計都更像第一代甲殼蟲車型。在20世紀初期，汽車內飾都非常簡陋，大量車身金屬都暴露在車內，這種有著年代感的特點，也重新回到甲殼蟲身上，化為“車身同色”的設計語言，成為流行元素。
就在昨天，也就是2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工廠，最後一輛甲殼蟲汽車駛下生產線，這也代表著大眾甲殼蟲車型正式停產，2018年9月大眾就宣佈不再對甲殼蟲汽車進行研發換代。在甲殼蟲停產之後，墨西哥Puebla工廠繼而將產能轉向更有銷售前景，更賺錢的SUV車型上。
自2016年以來，甲殼蟲的銷量大幅度萎縮，在大眾公佈的2019年上半年全球銷售數據中可以看到，今年1-6月大眾汽車品牌全球銷量為299.82萬輛，同比下滑了3.9%；而中國市場的銷量佔到了接近百分之50的份額，在中國市場所售產品的結構上，SUV車型的增長明顯，2019年上半年，大眾旗下8款SUV車型總計銷售32.54萬輛，佔銷售輛量的22.8%。人們對於空間更大更實用的車型更加青睞，也使得在甲殼蟲這類小眾車型上開發投入很難得到回報，停產也是在所難免.
甲殼蟲的設計是著名的費迪南德·保時捷先生，受希特勒委託，要造一款人人都買得起的“廉價國民車”，甲殼蟲身上有著諸多與保時捷跑車相同的設計元素，後置風冷發動機和後輪驅動的結構，圓形的前大燈，大溜背造型，都和911跑車如出一轍，只是它更圓潤一些，這臺車能達到100km/h的時速，在當時也可謂性能出色。
當然它那時並不叫甲殼蟲，type 1的代號，代表了它是大眾汽車第一款產品，不過，隨著二戰的爆發，甲殼蟲的命運也變的曲折，“國民車”的幸福願景也隨著戰爭化為泡影，它出色穩定的性能，成為了軍隊中重要的交通工具。
直到2003年，第一代甲殼蟲才在墨西哥正式停產，從誕生到停產經歷了65年，註定了它的傳奇地位.
1998年在底特律車展上，第二代甲殼蟲正式亮相，結構上這一代幾乎完全做了全新的設計，前置前驅的底盤來自與高爾夫MK4相同的PQ34平臺。可能是前代車型距今太久，這代車型從內到外都傳達著“改變”的氣息，設計風格相似，但是設計語言完全不同。
也是從這裡開始，甲殼蟲從實現“國民車”的使命中解脫，變成了相對小眾的車型，潮流和文化意味變得更加突出。
2013年推出的第三代甲殼蟲，則充滿了“迴歸”的設計語言，更長的車頭，大溜背的外形設計都更像第一代甲殼蟲車型。在20世紀初期，汽車內飾都非常簡陋，大量車身金屬都暴露在車內，這種有著年代感的特點，也重新回到甲殼蟲身上，化為“車身同色”的設計語言，成為流行元素。
甲殼蟲從實現汽車夢的“國民車”逐漸變為小眾車和流行符號，當它不再能為企業帶來巨大利潤的時候，停產的命運一樣會降臨。不過在今天，汽車行業在向著新能源轉型的時候，有著如此傲人歷史情懷的車型，我相信不會遠去，而這種小體型車對於新能源動力來說，是最適合先期搶佔的市場，也許在不遠的未來，我們就會見到“e-Beetle”。