德系和日系車不僅在國內，放眼全球都是主流車系。日系車給人最大印象是省心省油，德系車則更為強調機械品質。就國內中低端汽車市場的情況來說，德系車大眾總以絕對優勢碾壓日系車企年總銷量；而在中高端市場中，日系的英菲、謳歌及雷克薩斯，不僅在銷量口碑上與德系存在一定的差距，品牌溢價也不像前者那麼高。
王牌轎車的故事
關於大眾的王牌轎車的故事，我想還得從首款帶字母的輝騰說起，輝騰在2015年高配版要價253萬左右且定義為大型車。咱都知道大型車市場完全可以看作是各個車企拼家族底蘊和造車實力的地方，在這除了有德系BBA的真正意義上的旗艦轎車，還有復活後的邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等頂級品牌的產品線。
輝昂和輝騰
那麼結合輝騰的定價和這塊細分化市場的競爭程度，加之大眾的品牌影響力是建立在中低端市場之上。自然在我看來輝騰被迫停產實在不足為奇。難道這就等同於來自大眾高端車之路的故事也就完結了嗎？直到今日相車的主角-輝昂的出現便是這一問題的最好答案吧。雖說輝昂和輝騰從產品力的角度來看實則並無有任何關聯，但也不可否認這兩者都是帶有VW標的大眾王牌轎車，且輝昂是基於奧迪A6L的MLB平臺而來。同時輝昂和奔馳E級及寶馬5系一樣同列中大型車市場中，以及其多數個月的銷量維持在2000輛左右且剛過去的2018年累計銷量為2.45萬輛，同比增長80%。自然這般銷量遠不及奔馳E級、奧迪A6L及寶馬5系的表現，卻與沃爾沃S90、皇冠、凱迪拉克CT6、捷豹XFL等二線豪華車在華的表現相差不大。
公認的的低調派
另外在我看來輝昂能做到被公認的絕對低調派，可並非是偶然。這還得結合大眾對旗下轎車的外觀設計語言真過於“大眾”，同時作為中型車市場中常青樹的大眾雙雄，（邁騰和帕薩特）其中的全新帕薩特也被大眾賦予帶字母這一屬性，再結合其當前帕薩特以18萬在售，基於此也才會有輝昂配了個18萬的臉。的確！若不仔細觀察邁騰、帕薩特及輝昂的外觀，屬實難以區分。與此同時使得輝昂實實在在是一輛當之無愧的絕對低調派！全車可見大量的精準度極高的車身零部件，且內飾表面的縫製工藝和各個表面與車身結構接觸部分均能彰顯出德系的最高工藝，以及它被大眾賦予了一派紮實細膩的車身做工，從而使得輝昂裡外並無異響一說。換句話說其和E級及5系的品質一樣優秀。
異響噪音皆是零
並在此基礎上其提供2.0T和3.0T這兩款發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配。且懸架方面則是五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架組合。部分車型配全時四驅帶差速鎖。其中的2.0T和3.0T分別能爆發出224馬力和299馬力，使得其最高車速可達250Km/h和百里加速低至6.3s。同時整車自重2噸左右，重量多源於車身結構不僅配合上主動剎車、8氣囊、併線輔助、全景攝像頭、自適應巡航等配置得以構建成一種固若金湯的乘坐環境，更是配合上雙層玻璃和超93處的降音降噪處理，從而使得車內的靜謐效果比E級更佳。由此也才會有“異響噪音皆是零”這一說的出現。並且其坐擁這兩方面的產品力是在奔馳E級和寶馬5系之上。
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