'日本第二大汽車巨頭：它一年賣出551萬輛車，營業收入比肩華為'
眾所周知，目前中國是全球最大的汽車市場，不過在去年全球銷量前十的車企中，卻沒有中國品牌，這也說明國內汽車工業趕上汽車製造強國還有相當的差距。根據公開數據顯示，銷量排名前五的汽車品牌（豐田、大眾、福特以及本田、日產）佔據了全球三成以上的市場份額，而在中國市場發展最好的汽車品牌，非日產莫屬。
日產（NISSAN ）是日本的一家汽車製造商，成立於上世紀三十年代，經過80多年的發展，現已成為日本第二大車企，同時也是世界十大車企之一。此外，日產除了生產各種汽車之外，還涉足機床、工程機械、船舶等重工領域，是一家體量龐大的跨國集團。
眾所周知，目前中國是全球最大的汽車市場，不過在去年全球銷量前十的車企中，卻沒有中國品牌，這也說明國內汽車工業趕上汽車製造強國還有相當的差距。根據公開數據顯示，銷量排名前五的汽車品牌（豐田、大眾、福特以及本田、日產）佔據了全球三成以上的市場份額，而在中國市場發展最好的汽車品牌，非日產莫屬。
日產（NISSAN ）是日本的一家汽車製造商，成立於上世紀三十年代，經過80多年的發展，現已成為日本第二大車企，同時也是世界十大車企之一。此外，日產除了生產各種汽車之外，還涉足機床、工程機械、船舶等重工領域，是一家體量龐大的跨國集團。
上世紀30年代，當時的日產不過是一家生產達特桑的小型貨車工廠，其前身由戶姻鑄造和日本產業兩家公司合併而來。該公司在二戰前的發展較為緩慢，一直到四十年代中後期發展才算步入正軌。尤其是在52年從英國奧斯汀汽車引進A40小客車製造技術之後，開始了技術引進及吸收消化的艱難發展。
數年後，日產研究英國的造車技術，自主設計了一款小汽車並進入美國市場。憑藉注重產品質量和新技術開發的策略，公司不僅獲得了權威的戴明質量獎，還在墨西哥建立了第一家分廠。這個時候，日產汽車已經達到相當高的技術水平。七八十年代，是日產快速發展時期，不僅開啟了日本國內私人購車的熱潮，汽車產品還大量湧入最大的美國市場，一躍成為世界十大汽車公司之一。隨後，通過一系列合作和併購的策略，更把市場擴展到了全球。
眾所周知，目前中國是全球最大的汽車市場，不過在去年全球銷量前十的車企中，卻沒有中國品牌，這也說明國內汽車工業趕上汽車製造強國還有相當的差距。根據公開數據顯示，銷量排名前五的汽車品牌（豐田、大眾、福特以及本田、日產）佔據了全球三成以上的市場份額，而在中國市場發展最好的汽車品牌，非日產莫屬。
日產（NISSAN ）是日本的一家汽車製造商，成立於上世紀三十年代，經過80多年的發展，現已成為日本第二大車企，同時也是世界十大車企之一。此外，日產除了生產各種汽車之外，還涉足機床、工程機械、船舶等重工領域，是一家體量龐大的跨國集團。
上世紀30年代，當時的日產不過是一家生產達特桑的小型貨車工廠，其前身由戶姻鑄造和日本產業兩家公司合併而來。該公司在二戰前的發展較為緩慢，一直到四十年代中後期發展才算步入正軌。尤其是在52年從英國奧斯汀汽車引進A40小客車製造技術之後，開始了技術引進及吸收消化的艱難發展。
數年後，日產研究英國的造車技術，自主設計了一款小汽車並進入美國市場。憑藉注重產品質量和新技術開發的策略，公司不僅獲得了權威的戴明質量獎，還在墨西哥建立了第一家分廠。這個時候，日產汽車已經達到相當高的技術水平。七八十年代，是日產快速發展時期，不僅開啟了日本國內私人購車的熱潮，汽車產品還大量湧入最大的美國市場，一躍成為世界十大汽車公司之一。隨後，通過一系列合作和併購的策略，更把市場擴展到了全球。
不過，在高速發展幾十年後，日產在90年代發展陷入困境，連續七年時間出現虧損，累計金額高達50億美元，一度令其瀕臨倒閉。當時比較困難的情況下，法國最大的汽車工業集團，雷諾汽車花費巨資拿下了日產36.8%的權益，成功組建雷諾日產汽車聯盟，並派出商業人才卡洛斯·戈恩出任日產汽車的營業主管，使其絕地復活。
日產在戈恩的領導下，開始了一系列瘦身行動，將1300多家的零部件供應商縮減到600家，同時削減30%的採購成本和20%的銷售管理成本。據悉，在短短的三年時間裡，公司裁員高達2.1萬人，關閉了5家公司。通過這些措施，日產僅用了兩年時間就實現了扭虧為盈，2000年的利潤更是達到27億美元。
眾所周知，目前中國是全球最大的汽車市場，不過在去年全球銷量前十的車企中，卻沒有中國品牌，這也說明國內汽車工業趕上汽車製造強國還有相當的差距。根據公開數據顯示，銷量排名前五的汽車品牌（豐田、大眾、福特以及本田、日產）佔據了全球三成以上的市場份額，而在中國市場發展最好的汽車品牌，非日產莫屬。
日產（NISSAN ）是日本的一家汽車製造商，成立於上世紀三十年代，經過80多年的發展，現已成為日本第二大車企，同時也是世界十大車企之一。此外，日產除了生產各種汽車之外，還涉足機床、工程機械、船舶等重工領域，是一家體量龐大的跨國集團。
上世紀30年代，當時的日產不過是一家生產達特桑的小型貨車工廠，其前身由戶姻鑄造和日本產業兩家公司合併而來。該公司在二戰前的發展較為緩慢，一直到四十年代中後期發展才算步入正軌。尤其是在52年從英國奧斯汀汽車引進A40小客車製造技術之後，開始了技術引進及吸收消化的艱難發展。
數年後，日產研究英國的造車技術，自主設計了一款小汽車並進入美國市場。憑藉注重產品質量和新技術開發的策略，公司不僅獲得了權威的戴明質量獎，還在墨西哥建立了第一家分廠。這個時候，日產汽車已經達到相當高的技術水平。七八十年代，是日產快速發展時期，不僅開啟了日本國內私人購車的熱潮，汽車產品還大量湧入最大的美國市場，一躍成為世界十大汽車公司之一。隨後，通過一系列合作和併購的策略，更把市場擴展到了全球。
不過，在高速發展幾十年後，日產在90年代發展陷入困境，連續七年時間出現虧損，累計金額高達50億美元，一度令其瀕臨倒閉。當時比較困難的情況下，法國最大的汽車工業集團，雷諾汽車花費巨資拿下了日產36.8%的權益，成功組建雷諾日產汽車聯盟，並派出商業人才卡洛斯·戈恩出任日產汽車的營業主管，使其絕地復活。
日產在戈恩的領導下，開始了一系列瘦身行動，將1300多家的零部件供應商縮減到600家，同時削減30%的採購成本和20%的銷售管理成本。據悉，在短短的三年時間裡，公司裁員高達2.1萬人，關閉了5家公司。通過這些措施，日產僅用了兩年時間就實現了扭虧為盈，2000年的利潤更是達到27億美元。
值得一提的是，日產早在七十年代就在中國開展業務，從出口公爵轎車到成立鄭州日產。相比於後來先後成立的東風本田、一汽豐田，日產無疑是日系車三巨頭進軍中國市場的先鋒。在03年成立東風日產之後，其慢慢成長為中國銷量最高的日系合資車企。據悉，2018年東風日產銷量為130萬輛，相比廣汽本田要多出近56萬輛。
根據今年5月，日產汽車公司公佈的業績報告顯示，其2018年財年營收達到11.57萬億日元（約合7324億元人民幣）與國內電信巨頭華為相當。此外，日產這一財年在全球共銷售汽車近551.6萬輛，比往年有小幅下滑。