從雷凌到思鉑睿，從奕澤到威馳，豐田汽車在中國的雙車型政策，雖說沒有大獲成功，但卻在市場上嫌棄了不小的波瀾，而在所有入華生產的特殊型號之中，只有雅力士這個銘牌如今並沒有全球車型銷售，而其在中國演變為了YARiS L 致炫（以下稱致炫）與YARiS L 致享兩款車型，分別在小型兩廂與三廂轎車市場之中，從他們各自的銷售狀況來看，月銷4千到6千臺，已經是細分市場中的暢銷車。
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在兩廂市場之中，致炫是僅次於本田飛度、大眾Polo之後的兩廂傑作，其上一次在外觀上造型方面經歷改款已經是2016年的事兒，而現在海外雅力士與馬自達2共同換代的情況下，國內消費者也開始期待國內市場的跟進，不過，廣豐似乎在後面準備了一個大招，這使得我們看到了國內市場之中完成了對大改款車型的申報。
從雷凌到思鉑睿，從奕澤到威馳，豐田汽車在中國的雙車型政策，雖說沒有大獲成功，但卻在市場上嫌棄了不小的波瀾，而在所有入華生產的特殊型號之中，只有雅力士這個銘牌如今並沒有全球車型銷售，而其在中國演變為了YARiS L 致炫（以下稱致炫）與YARiS L 致享兩款車型，分別在小型兩廂與三廂轎車市場之中，從他們各自的銷售狀況來看，月銷4千到6千臺，已經是細分市場中的暢銷車。
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換臉手術成功嗎？
豐田致炫進入到中國已經很久了，儘管它從來沒有登頂過，可是在高銷量與批評聲共同進行的日系產品中，豐田致炫卻保持了長久的高口碑，尤其是在2017年和今年初經歷了兩次改款的情況下，該車型在國內幾大權威汽車平臺上都保持了4.6分以上的成績，要知道大眾Polo的歷史最高分也才4.45分左右，而被奉為“神車”的本田飛度更是掉到了4.3分以下，這樣的對比已經說明了豐田致炫的能力所在。
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近期完成申報的2020款豐田致炫，在諸多部分都已經發生了升級優化，而我們就從現款車型的最明顯優劣點，來看待這次改款未來的前景。
外觀設計上，致炫的鯰魚臉並不像網絡的風評一樣，完全遭受著消費者們的鄙夷，這種與大燈形成交叉X形態的前臉，實際上成為了吸引不少年輕消費者的關鍵點，它的確能夠在個性方面滿足當下小年輕們的追求方向。
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要說它招致的批評聲也著實不小，這是阻礙致炫越過Polo，與本田飛度爭奪細分市場冠軍選手的最大限制因素，在這次改款之中，這樣的造型終於從兩廂車上卸了下來，取而代之的是與新一代凱美瑞、卡羅拉一脈相承的大嘴進氣。
一個主體呈現出梯形結構的進氣格柵，從目前的狀態來看並不算非常驚豔，但這足以讓那些掀起鯰魚臉的消費者們說服自己，而且車輛的保險槓與導流孔也得到了提升，運動護板會增強這臺小型車的通過性，而側方位的L型導流孔隨著車體的起伏，帶著一股濃濃的兩廂卡羅拉味道。
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一個主體呈現出梯形結構的進氣格柵，從目前的狀態來看並不算非常驚豔，但這足以讓那些掀起鯰魚臉的消費者們說服自己，而且車輛的保險槓與導流孔也得到了提升，運動護板會增強這臺小型車的通過性，而側方位的L型導流孔隨著車體的起伏，帶著一股濃濃的兩廂卡羅拉味道。
最大空間的小型兩廂再次增強
在小型兩廂市場中，致炫已經是最為接近大眾高爾夫尺寸的車型，4,160/1,700/1,495mm在本田飛度、大眾Polo都取得了領先，即便是被認為是“保姆車”的飛度，其長度優勢也達到了64mm，即便是全新到來的大眾Polo Plus，致炫的長度與高度優勢也以+107/+46mm佔據高位，這在一方面已經保證了致炫空間性上的領先，更重要的是，更修長的身材將會有利於提升車輛的駕駛穩定性控制能力。
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要說它招致的批評聲也著實不小，這是阻礙致炫越過Polo，與本田飛度爭奪細分市場冠軍選手的最大限制因素，在這次改款之中，這樣的造型終於從兩廂車上卸了下來，取而代之的是與新一代凱美瑞、卡羅拉一脈相承的大嘴進氣。
一個主體呈現出梯形結構的進氣格柵，從目前的狀態來看並不算非常驚豔，但這足以讓那些掀起鯰魚臉的消費者們說服自己，而且車輛的保險槓與導流孔也得到了提升，運動護板會增強這臺小型車的通過性，而側方位的L型導流孔隨著車體的起伏，帶著一股濃濃的兩廂卡羅拉味道。
最大空間的小型兩廂再次增強
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在改款車型上，這一優勢再次增強，寬度與高度分別提升到了1,720/1,520mm，15英寸的合金輪轂在小小的側身上顯得非常合理，而且我們在整個底盤上卻看到了更加完備的運動包裹，與車身不同色的包圍讓致炫現在看上去，很像是一臺擁有多功能駕駛能力的跨界車，輪圈與輪拱之間的空隙似乎更大，車輛高度數據產生的變化，正好也符合這一外觀塑造，其無疑將會提升車輛的多路況道路通過能力。
現款車型的懸架本身就不太舒適，雖然在應對城市鋪裝公路它仍舊保持著不錯的反饋，但後懸的輕微彈跳在通過減速帶之時，尤其是在經歷較差路面狀況的時刻，都表現得非常明顯，不知道這個問題是否會得到改善。
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最大空間的小型兩廂再次增強
在小型兩廂市場中，致炫已經是最為接近大眾高爾夫尺寸的車型，4,160/1,700/1,495mm在本田飛度、大眾Polo都取得了領先，即便是被認為是“保姆車”的飛度，其長度優勢也達到了64mm，即便是全新到來的大眾Polo Plus，致炫的長度與高度優勢也以+107/+46mm佔據高位，這在一方面已經保證了致炫空間性上的領先，更重要的是，更修長的身材將會有利於提升車輛的駕駛穩定性控制能力。
在改款車型上，這一優勢再次增強，寬度與高度分別提升到了1,720/1,520mm，15英寸的合金輪轂在小小的側身上顯得非常合理，而且我們在整個底盤上卻看到了更加完備的運動包裹，與車身不同色的包圍讓致炫現在看上去，很像是一臺擁有多功能駕駛能力的跨界車，輪圈與輪拱之間的空隙似乎更大，車輛高度數據產生的變化，正好也符合這一外觀塑造，其無疑將會提升車輛的多路況道路通過能力。
現款車型的懸架本身就不太舒適，雖然在應對城市鋪裝公路它仍舊保持著不錯的反饋，但後懸的輕微彈跳在通過減速帶之時，尤其是在經歷較差路面狀況的時刻，都表現得非常明顯，不知道這個問題是否會得到改善。
手動擋重新到來，拉到油耗與門檻
動力部分，7NR-FE型號發動機又一次出現在豐田致炫上，它在現款車型上這臺發動機已經證明了自己的可靠性，在4.16米的小型車上，112Ps的最大功率可以算得上強勁（此次增入的國六型號調校為110Ps），傳動系統上，5MT與CVT（模擬8速）兩臺變速箱都能夠支持車輛保證自己的燃油經濟性。
從雷凌到思鉑睿，從奕澤到威馳，豐田汽車在中國的雙車型政策，雖說沒有大獲成功，但卻在市場上嫌棄了不小的波瀾，而在所有入華生產的特殊型號之中，只有雅力士這個銘牌如今並沒有全球車型銷售，而其在中國演變為了YARiS L 致炫（以下稱致炫）與YARiS L 致享兩款車型，分別在小型兩廂與三廂轎車市場之中，從他們各自的銷售狀況來看，月銷4千到6千臺，已經是細分市場中的暢銷車。
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在改款車型上，這一優勢再次增強，寬度與高度分別提升到了1,720/1,520mm，15英寸的合金輪轂在小小的側身上顯得非常合理，而且我們在整個底盤上卻看到了更加完備的運動包裹，與車身不同色的包圍讓致炫現在看上去，很像是一臺擁有多功能駕駛能力的跨界車，輪圈與輪拱之間的空隙似乎更大，車輛高度數據產生的變化，正好也符合這一外觀塑造，其無疑將會提升車輛的多路況道路通過能力。
現款車型的懸架本身就不太舒適，雖然在應對城市鋪裝公路它仍舊保持著不錯的反饋，但後懸的輕微彈跳在通過減速帶之時，尤其是在經歷較差路面狀況的時刻，都表現得非常明顯，不知道這個問題是否會得到改善。
手動擋重新到來，拉到油耗與門檻
動力部分，7NR-FE型號發動機又一次出現在豐田致炫上，它在現款車型上這臺發動機已經證明了自己的可靠性，在4.16米的小型車上，112Ps的最大功率可以算得上強勁（此次增入的國六型號調校為110Ps），傳動系統上，5MT與CVT（模擬8速）兩臺變速箱都能夠支持車輛保證自己的燃油經濟性。
這樣的動力總成看上去沒什麼亮點，但熟悉豐田致炫的消費者應該清楚，目前市場上主要銷售的致炫都是以CVT無級變速箱進入市場的，手動車型上一次的更新還要追溯到三年前，而這次5MT重新回到這臺小型車上，不僅有望在燃油經濟性上再次重現6L/100km左右耗油，還會將致炫的入門門檻降低到8萬級時代，這也將會成為2020款豐田致炫，重新開啟Polo、飛度挑戰旅程的祕密鑰匙。
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