早在2017年10月，大眾第六代Polo就已經在海外正式交付。而在國內，全新一代車型以“Polo Plus”命名，上市日期定為6月18日，將推出三個版本（全景樂享版、炫彩科技版、Beats潮酷版）供消費者選擇。在國內大眾Polo最直接的競爭對手就是本田的飛度，這一點從2018年的銷量就能得知。彌補了空間短板的全新Polo Plus，表現得更加均衡，或許能在銷量上有所突破......
不是你不關注，只是第五代Polo太低調
說實話，在路上開車好幾年了，總覺得本田飛度曝光率遠大於大眾Polo。但實際上，飛度和Polo的保有量都比較高，或許是Polo樣子太不起眼吧。不過，全新一代Polo Plus的外觀算是比較扎眼了，前臉幾乎和高爾夫相差無幾，要不是尾燈造型保留了車系元素，還真不好辨別。
全新Polo Plus基於MQB A0平臺打造，模塊化能力更強，配置和空間的自由度更大，所以衍生車型也就更多，配置也更豐富。在海外，大眾Polo具備R-Line版本和GTI版本。
有幾個數據還是需要提一下，這就像是一顆定心丸，聽過之後就能舒坦不少。大眾全新Polo Plus車身的高強度鋼材使用比例達到77%，熱成型鋼材佔比高達20%。全系採用了高強度後防撞鋼樑，高剛性的底盤在保證車身穩定性的同時還進一步加強了安全性。
優秀的車身剛性讓大眾Polo具備了上賽場的潛質，在韓寒導演的飛馳人生中，我們已經領略過Polo拉力賽車的威力，而大眾性能改裝部門也用實際行動推出了WRC賽事的專用車輛——全新Polo R Supercar。
全新Polo Plus與本田飛度的宿命對決
其實大眾Polo與本田飛度的恩怨由來已久，在2004年，第一代本田飛度與第四代大眾Polo同期引入國內，就已經不斷擦出火花。當時的Polo在口碑上並不及本田飛度，但是Polo總是尾隨著飛度進行換代，在產品的優化上很有目的性。這次也不例外，全新Polo Plus在空間上進行了大幅升級，這樣一來飛度就很尷尬了。
第五代Polo被吐槽的最多的地方就是空間了，相比現款本田飛度，第五代Polo在空間表現上確實不夠看。但是在全新Polo Plus上，老對手本田飛度的空間優勢大幅縮小。大眾Polo Plus擁有4053mm的車長，雖然相比本田飛度仍有劣勢，但2564mm的軸距很好的彌補了在長度上的劣勢，其實際乘坐空間和儲物空間與本田飛度的差距已經不算明顯。
說完最關心的空間部分，全新Polo Plus的前臉也發生了很大變化，更像高爾夫了，但是車尾卻保留了Polo車系的設計元素。前臉比較運動緊緻，車尾又想走嬌小可愛風格，給人一種混搭的感覺。本田飛度前後風格倒是相匹配，不過個人認為飛度的設計比較激進，受眾人群男性居多，而全新Polo Plus則恰恰相反。
內飾質感要強於飛度，主動安全配置是亮點
雖然本田素有“平民超跑”的美譽，但是在整體內飾的做工和行駛質感上真的對不起“超跑”二字，可以說本田飛度基本上不把“NVH”這項指標放在眼裡。所謂的NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪聲、震動和粗糙度的縮寫，內飾做工用料、車內的隔音都是評分項。
全新Polo Plus在安全配置方面十分良心，全系標配ESP車身動態電子穩定系統、MKB多次碰撞預防系統、ASR牽引力控制系統、HHC坡道輔助系統等。
動力上，新車繼續搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率83千瓦（110馬力），傳動系統匹配5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。官方顯示全新一代Polo Plus的0-100km/h加速時間：手動擋車型為12秒、自動擋車型為13秒，綜合油耗為5.5L/100km。雖然全新Polo Plus和本田飛度同樣搭載1.5L自然吸氣發動機，但是顯然本田飛度的動力更強悍一些。
指導價不漲最好，反正空間不是選配
整體汽車市場大環境低迷的背景下，合資品牌確實在小型車產品的資金投入有所收斂。而全新Polo Plus的出現確實算得上小型車市場的重磅炸彈了，激起的浪花遠比本田飛度換代時要壯觀。如果全新Polo Plus的指導價不上漲應該是最好的結果，當然也不排除售價區間小幅上調。好在空間上的升級不是選配，性價比也不至於太低。
總結：全新一代大眾Polo Plus利用MQB A0平臺擴展了車身尺寸，空間能夠硬鋼同級標杆本田飛度。外觀也褪去了呆萌感，幹練的風格更像哥哥高爾夫。原本老少通吃的內飾如今更照顧年輕人的審美，定位更加精準。說了這麼多的優點，唯獨不能確定的就是售價，如果兩天後公佈的售價不拖後腿，我想本田飛度真的要被搶飯碗了。