相信關注車圈的朋友肯定都知道，在這一代CC，也就是海外版的Arteon最開始露面的時候，那可真是引來一陣沸騰，全網一大群人在呼喊Arteon何時能進入國內，所以後來，這輛車以全新一代CC的身份進入國內，至今已經過去了十個月左右，在馬路上還是一輛車也見不到，你說奇怪不奇怪。
究其原因，肯定是因為其偏高的售價，正應了那句“有錢的人看不上，看得上的買不起！”，簡直沒法再真實了，那麼今天我們就來另闢奇路，以往的內容，我們都會介紹高配車型，今天我們來看一看最低配，能不能滿足你的胃口。
外觀，科技感與美感並存
首先，我們買這輛車，誰不是衝著這個外觀去的呢，一張好看的臉確實可以讓你忘掉所有問題。我們從前臉來看，和高配車型也沒有什麼區別嘛，富有科技感的大燈，誇張的中網造型與大燈融合成一個整體。
只不過全LED的大燈，只有一個透鏡，內側的小眼睛能夠看見內部的燈珠，像是隨動轉向，大燈清洗和轉向輔助也都是沒有配備的。
來到車身側面，我們看到，溜背式的造型很帶感，4864mm的車身非常修長，2841mm的軸距給內部留下了足夠的乘坐空間。不過，一低頭就已經暴露了真相，17寸的雙五幅小輪轂，感覺這個輪轂是從寶來上安上去的吧，完全沒有二十幾萬車型應有的樣子。
在車身尾部，也看不出什麼區別，當然一些細微的區別，也不容易發現，那就是流水式的轉向燈，當然這個配置是也不是特別重要，最低配都可以理解。
而至於這個真假排氣，我也有點搞不懂為什麼一定要在低配車型上搞成假排氣，大家都是雙邊雙出，偏偏我的排氣口就要拿一塊黑色塑料堵住。
內飾，高配置下的熟悉風格
進入車內，還是標準的大眾風格，不知道大眾這套設計風格已經延續了這麼久，為何還不做一些年輕化的改變，這樣的風格與大眾CC的年輕運動的外觀有點不太匹配呀。
作為最低配車型，一些高級配置，肯定就不要想了，中控6.5寸的小屏幕效果一般，而且只有一些基礎功能，連導航都沒有，儀表盤也是普通的單色儀表。不過自動的分區空調是全系標配，就連後排的獨立空調也是標配，中控臺上的小鐘表全系標配，電子手剎和自動駐車也是全系標配，後視鏡加熱和電動調節和摺疊還是全系標配，四門車窗都一鍵升降，還是很良心的。
前排座椅12向電動調節是標配，支持座椅加熱但是沒有座椅通風，方向盤有真皮包裹但是沒有加熱功能，這麼看下來，在最低配車型也是很良心的。
CC車型最大的亮點，當然就是它的無框式車門以及掀背式尾門了，在最低配車型，當然這也不能少，不過作為全系唯一一款沒有電動尾門的車型，開蓋之後的這個高度手動閉合的話還是要費些力氣，不過好在可以選裝。
動力，運動轎跑性能不能輸
本來一直在擔心在最低配車型會不會搭配上一臺1.4T發動機，看來是我多慮了，330TSI搭配2.0T低功率版本，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，配合一臺7速溼式雙離合變速箱，參數屬於這個級別的中間水平，家用的話還是夠用的，但是如果說要與這樣的運動轎跑外形相匹配的話，還是高功率版本更搭一些。
車市黯淡無光，還能不能靠臉吃飯？
自上市之初，CC的定價為24.68-30.18萬元，確實有些偏高了，但是經過十個月的市場洗禮，CC的銷量並不那麼盡如人意，於是降價是肯定要有的，24.68萬元的最低配車型的裸車價，最低已經下探到20萬左右，配置不低，尺寸也大，再加上這撩人的外形，使這臺車還是很有性價比的，曾經人人誇讚的最美大眾，在何時才能重新大放光彩呢，這我也不知道。