溜背車身、無框車門、與大眾其他車型完全不同的外觀設計，現款的大眾CC依舊是大眾旗下的顏值擔當。然而高顏值卻未能令CC取得一個不錯的銷量。在過去的2019年1月份裡，大眾CC僅賣出了817輛，而在2018年中，CC也僅獲得16065輛的銷量，如此成績還真不如同為B級車的邁騰單月的銷量。更為諷刺的是在2018年中，大眾集團在中國市場擁有18.5%的市場份額。也就是說並不是大眾賣不好，只是CC但一款車型銷量差而已。說好的只要掛大眾標就能在中國大賣呢？
其實就CC自身的硬件而言，並沒有太大的毛病。出眾的外觀設計確實極具視覺衝擊力。全部用高亮的橫輻式鍍鉻條填充的前進氣格柵在大眾其他車型中幾乎難以找到。低矮的車身設計營造出了更強的轎跑效果。與外觀形成鮮明反差的則是極具大眾特色的內飾設計。如此內飾設計雖然降低了使用者的上手難度，但在美感上卻難以取得高分。動力是大家相當熟悉的EA888發動機加DSG變速箱的動力總成，其中低功率版最大功率僅有180馬力，而高功率則有220馬力。即便CC動力的實際表現還是可以令人接受，但如此數據已落後於市場上多數2.0T發動機。
在我看來問題更多是出在了售價上。25.28-30.98萬的官方指導價著實令部分消費者感到相當掙扎，畢竟這樣的價格已完全可以觸碰到BBA旗下的B級轎車。如果考慮到品牌附加值的話，那CC無疑是毫無優勢。除了BBA以外，擁有巨大優惠的部分二線豪華品牌也對CC形成了夾擊。如果各大門戶上的經銷商價格沒錯的話，大眾CC的頂配車型價格已經可以買到沃爾沃S90了。不過如今的大眾CC也有著幾萬元的優惠，優惠以後其實就跟凱美瑞高配車型的售價相差無幾。倘若這麼比的話，配置又會成為CC的一大劣勢。大眾CC如今可謂是四面楚歌。
大眾在國內多款中型車，包括了帕薩特、邁騰、CC和蔚攬等。帕薩特在前不久的時間迎來了改款，多項肉眼能見的升級令新帕薩特的競爭力有了大幅度提升。而邁騰雖然還沒更新換代，但比起CC，邁騰的優惠幅度更為巨大，其價格甚至比很多合資緊湊型轎車還要便宜。同樣掛大眾標，尺寸和配置也相差無幾，消費者又要有怎樣的決心才能多花錢去買僅在外觀上有優勢的CC呢？
其實在新一代CC發佈前，國內消費者還是對新CC充滿期待了。然而配置閹割卻傷了不少消費者的心。海外版的Arteon搭載了四驅系統，並且搭配了大眾全新的8擋手自一體變速箱，最大功率達到268馬力。為了控制成本，這些在國內的新CC上都並未出現。一臺外觀極為運動的車，卻在運動配置未能做到真正的純粹，這種感覺就非常像已經停產的銳志。對了，銳志還後驅，而大眾CC則是前置前驅。
不得不說，新一代CC的外觀真的非常吸引人。假如准入門檻能變得更低的話，或許真的能令它迎來一波不錯的掙扎。如果一味給優惠會影響到廠家收益的話，何妨不考慮多出一些其他版本的車型，例如採用1.4T發動機的或者說對舒適性配置在進行一定的調整。更多的選擇才能吸引更多消費者的關注。
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