圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 4：1930年日光堂出版的地圖中明確標出“大連汽船埠頭”和“大連汽船支店”
1917年，大連汽船會社開設常班 “大連至天津”航線，輪船的終點停泊港就在天津“大連碼頭”。不過當時的船以裝貨為主，也帶客人。1945年抗戰勝利後，“大連碼頭”被國民政府所轄天津招商局接收，成為官辦，負責開往大連和煙臺的客運業務。1951年9月10日在天津作業區第三碼頭（今臺兒莊路與浦口道口）成立天津港海運站，代售船票、寄存小件行李包裹等，這是天津港第一個客運站，人們沿用老習慣，仍稱為“大連碼頭”。到20世紀上世紀60年代末期，隨著客流量的不斷增加，加之海河水位的下降以及海河上橋樑的建設，大連碼頭的功能逐漸移到塘沽新港碼頭。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 4：1930年日光堂出版的地圖中明確標出“大連汽船埠頭”和“大連汽船支店”
1917年，大連汽船會社開設常班 “大連至天津”航線，輪船的終點停泊港就在天津“大連碼頭”。不過當時的船以裝貨為主，也帶客人。1945年抗戰勝利後，“大連碼頭”被國民政府所轄天津招商局接收，成為官辦，負責開往大連和煙臺的客運業務。1951年9月10日在天津作業區第三碼頭（今臺兒莊路與浦口道口）成立天津港海運站，代售船票、寄存小件行李包裹等，這是天津港第一個客運站，人們沿用老習慣，仍稱為“大連碼頭”。到20世紀上世紀60年代末期，隨著客流量的不斷增加，加之海河水位的下降以及海河上橋樑的建設，大連碼頭的功能逐漸移到塘沽新港碼頭。
圖 5，上世紀50年代停靠在大連碼頭的輪船，左側為發電廠。（王泰 攝）
下面一組圖為上世紀30年代大連碼頭登船的情形，使用AI技術自動上色，京都大學收藏，華北交通株式會社拍攝。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 4：1930年日光堂出版的地圖中明確標出“大連汽船埠頭”和“大連汽船支店”
1917年，大連汽船會社開設常班 “大連至天津”航線，輪船的終點停泊港就在天津“大連碼頭”。不過當時的船以裝貨為主，也帶客人。1945年抗戰勝利後，“大連碼頭”被國民政府所轄天津招商局接收，成為官辦，負責開往大連和煙臺的客運業務。1951年9月10日在天津作業區第三碼頭（今臺兒莊路與浦口道口）成立天津港海運站，代售船票、寄存小件行李包裹等，這是天津港第一個客運站，人們沿用老習慣，仍稱為“大連碼頭”。到20世紀上世紀60年代末期，隨著客流量的不斷增加，加之海河水位的下降以及海河上橋樑的建設，大連碼頭的功能逐漸移到塘沽新港碼頭。
圖 5，上世紀50年代停靠在大連碼頭的輪船，左側為發電廠。（王泰 攝）
下面一組圖為上世紀30年代大連碼頭登船的情形，使用AI技術自動上色，京都大學收藏，華北交通株式會社拍攝。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 4：1930年日光堂出版的地圖中明確標出“大連汽船埠頭”和“大連汽船支店”
1917年，大連汽船會社開設常班 “大連至天津”航線，輪船的終點停泊港就在天津“大連碼頭”。不過當時的船以裝貨為主，也帶客人。1945年抗戰勝利後，“大連碼頭”被國民政府所轄天津招商局接收，成為官辦，負責開往大連和煙臺的客運業務。1951年9月10日在天津作業區第三碼頭（今臺兒莊路與浦口道口）成立天津港海運站，代售船票、寄存小件行李包裹等，這是天津港第一個客運站，人們沿用老習慣，仍稱為“大連碼頭”。到20世紀上世紀60年代末期，隨著客流量的不斷增加，加之海河水位的下降以及海河上橋樑的建設，大連碼頭的功能逐漸移到塘沽新港碼頭。
圖 5，上世紀50年代停靠在大連碼頭的輪船，左側為發電廠。（王泰 攝）
下面一組圖為上世紀30年代大連碼頭登船的情形，使用AI技術自動上色，京都大學收藏，華北交通株式會社拍攝。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 4：1930年日光堂出版的地圖中明確標出“大連汽船埠頭”和“大連汽船支店”
1917年，大連汽船會社開設常班 “大連至天津”航線，輪船的終點停泊港就在天津“大連碼頭”。不過當時的船以裝貨為主，也帶客人。1945年抗戰勝利後，“大連碼頭”被國民政府所轄天津招商局接收，成為官辦，負責開往大連和煙臺的客運業務。1951年9月10日在天津作業區第三碼頭（今臺兒莊路與浦口道口）成立天津港海運站，代售船票、寄存小件行李包裹等，這是天津港第一個客運站，人們沿用老習慣，仍稱為“大連碼頭”。到20世紀上世紀60年代末期，隨著客流量的不斷增加，加之海河水位的下降以及海河上橋樑的建設，大連碼頭的功能逐漸移到塘沽新港碼頭。
圖 5，上世紀50年代停靠在大連碼頭的輪船，左側為發電廠。（王泰 攝）
下面一組圖為上世紀30年代大連碼頭登船的情形，使用AI技術自動上色，京都大學收藏，華北交通株式會社拍攝。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 4：1930年日光堂出版的地圖中明確標出“大連汽船埠頭”和“大連汽船支店”
1917年，大連汽船會社開設常班 “大連至天津”航線，輪船的終點停泊港就在天津“大連碼頭”。不過當時的船以裝貨為主，也帶客人。1945年抗戰勝利後，“大連碼頭”被國民政府所轄天津招商局接收，成為官辦，負責開往大連和煙臺的客運業務。1951年9月10日在天津作業區第三碼頭（今臺兒莊路與浦口道口）成立天津港海運站，代售船票、寄存小件行李包裹等，這是天津港第一個客運站，人們沿用老習慣，仍稱為“大連碼頭”。到20世紀上世紀60年代末期，隨著客流量的不斷增加，加之海河水位的下降以及海河上橋樑的建設，大連碼頭的功能逐漸移到塘沽新港碼頭。
圖 5，上世紀50年代停靠在大連碼頭的輪船，左側為發電廠。（王泰 攝）
下面一組圖為上世紀30年代大連碼頭登船的情形，使用AI技術自動上色，京都大學收藏，華北交通株式會社拍攝。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 4：1930年日光堂出版的地圖中明確標出“大連汽船埠頭”和“大連汽船支店”
1917年，大連汽船會社開設常班 “大連至天津”航線，輪船的終點停泊港就在天津“大連碼頭”。不過當時的船以裝貨為主，也帶客人。1945年抗戰勝利後，“大連碼頭”被國民政府所轄天津招商局接收，成為官辦，負責開往大連和煙臺的客運業務。1951年9月10日在天津作業區第三碼頭（今臺兒莊路與浦口道口）成立天津港海運站，代售船票、寄存小件行李包裹等，這是天津港第一個客運站，人們沿用老習慣，仍稱為“大連碼頭”。到20世紀上世紀60年代末期，隨著客流量的不斷增加，加之海河水位的下降以及海河上橋樑的建設，大連碼頭的功能逐漸移到塘沽新港碼頭。
圖 5，上世紀50年代停靠在大連碼頭的輪船，左側為發電廠。（王泰 攝）
下面一組圖為上世紀30年代大連碼頭登船的情形，使用AI技術自動上色，京都大學收藏，華北交通株式會社拍攝。
圖 1，繁忙的海河航運
天津的海河曾經是繁忙無比的一條河，沿著海河兩岸租界均為各大輪船公司的碼頭。隨著航海業輪船噸位的增大，及海河流量的減少，加之塘沽新港碼頭從50年代起日漸完善，至1973年塘沽新港第三次大規模工程後，天津港區中心開始定位於塘沽，原租界碼頭日漸衰落。1977年12月，四新橋（今光華橋）建成後，租界碼頭完全廢棄，原來繁華的碼頭被改造成海河帶狀公園，昔日喧鬧已經不再，僅留下若干鐵製纜繩樁等遺存供人聯想。
圖 2：天津租界碼頭示意圖
其中有一個著名的客運碼頭----“大連碼頭”，很多人認為是在今天和平區大連道海河邊，但真正的大連碼頭卻是在浦口道海河邊！這是怎麼回事呢？
據張紹祖先生介紹，前些年請教過“大連碼頭”客運站退休的老領導董雲海先生。董先生解釋說，天津只一個大連碼頭，就是位於今天河西區浦口道的大連碼頭，而位於和平區大連道（租界時期稱為怡和道，1946年改稱大連道）的碼頭是原怡和洋行碼頭，過去沒有人稱此為大連碼頭。把怡和洋行碼頭稱為大連碼頭，是某些媒體不加調查，將大連道的原怡和碼頭牽強附會地認為是大連碼頭，從而把正確位置搞亂了。那麼浦口道的碼頭怎麼會稱為大連碼頭呢？
圖 3，明信片上的原德租界大連碼頭
1895年德國在天津設立租界以後，在今海河西岸開封道至紹興道修築鋼筋混凝土板樁護岸，作為碼頭便於船隻停泊。1914年，日本南滿洲鐵路株式會社，投資創辦大連汽船株式會社，總部設在大連。隨後大連汽船株式會社在天津成立支店，並在今浦口道東端修建了以其企業命名的“大連碼頭”，其辦事處也與大連碼頭近在咫尺（今浦口道與解放南路交口）。
圖 4：1930年日光堂出版的地圖中明確標出“大連汽船埠頭”和“大連汽船支店”
1917年，大連汽船會社開設常班 “大連至天津”航線，輪船的終點停泊港就在天津“大連碼頭”。不過當時的船以裝貨為主，也帶客人。1945年抗戰勝利後，“大連碼頭”被國民政府所轄天津招商局接收，成為官辦，負責開往大連和煙臺的客運業務。1951年9月10日在天津作業區第三碼頭（今臺兒莊路與浦口道口）成立天津港海運站，代售船票、寄存小件行李包裹等，這是天津港第一個客運站，人們沿用老習慣，仍稱為“大連碼頭”。到20世紀上世紀60年代末期，隨著客流量的不斷增加，加之海河水位的下降以及海河上橋樑的建設，大連碼頭的功能逐漸移到塘沽新港碼頭。
圖 5，上世紀50年代停靠在大連碼頭的輪船，左側為發電廠。（王泰 攝）
下面一組圖為上世紀30年代大連碼頭登船的情形，使用AI技術自動上色，京都大學收藏，華北交通株式會社拍攝。
還有一些微信上朋友對大連碼頭的回憶：
@鳳桐
原來在解放路與浦口道交口馬路正中有一座“大鐘表”，因此，當不認識大連碼頭的人打聽怎麼走的時候，天津人一說就在“大鐘表那裡河邊，就立即知道了。
大連碼頭停靠的客貨混裝輪多是“民主11號”和“民主13號”。1958年以後，每到中午11點多鐘，它們都會從“小劉莊”經過到大連碼頭靠岸。還有黑色的“和平號”貨輪先後經過。那時，這是一個千帆競渡的熱鬧場面。大小火輪的汽笛聲像是“交響樂”此起彼伏，“一聲的”“兩聲的”“三四聲連奏的”好不熱鬧（這種汽笛聲是有航行規定的，每一種鳴笛都有其內涵同行，並不是隨意鳴叫的！！在此不一一解讀了）……木船的航行有靠揚帆跑風航行的；有靠人工搖櫓搖趮的；也有一排人在船沿反覆輪換撐“挽子”的；撒網捕魚的；扳繒捕魚的；多處橫渡海河的擺渡（渡口的名字都是河西一側的地名，如：楊莊子擺渡口，掛甲寺擺渡口，劉莊擺渡口等）；河岸上時常看到彎腰弓揹走在防水河埝“泥鰍背兒”上的拉縴人。
由說“大連碼頭”，不由自主的聯想起孩童時代，現在已經失去了的我的家鄉母親河——海河的熱鬧場面。要是說起過去海河兩岸及水面，還有解放後的建橋，幾天幾夜都說不完！
@老西開人
天津到大連的船我是沒少坐，因為在大連上學。寒暑假來回都坐船，因為船票比火車票的半價還便宜。記得是從大光明影院拐過去不遠，至於是哪條道就不記得了。中午上船，此時劉莊浮橋已經開橋。在海河走一下午，吃晚飯時到海河船閘。過閘後進海里就該天黑了，進倉睡覺。次日早晨過老鐵山，這裡風浪最大。八九點鐘進大連灣靠岸下船，暈船的一上岸就還陽了。
@zbs
五十年代初家住解放南路與浦口道交界處附近，經常到大連碼頭去玩兒，碼頭上有很多“滑石猴”撿了回去當“石筆”。也經常見到“民主一號”停靠於此。有同學家長是跑船的，經常帶些“煙臺蘋果”回來，這都是58年以前的記憶了。
@道可道58
大連道海河邊雖不是客運碼頭，但也仃靠船舶。70年代航道局的測量船----海建號，海通號均在那仃靠過。
@LZD
小時常從浦口道碼頭坐船回山東老家。有時候快上船了，說海上有6級以上風，船不開了，就得拎著大包小包回家了，盯著聽天氣預報。等能開船了，就盼著是新船，工農兵15啥的，三等艙是4人一間。趕上其他船的話就是通鋪了。船進港靠岸頭朝西，出港時調頭，由橡皮頭拖輪頂著船頭才能完成。中午出發，在海河裡開一下午，吃晚飯時，塘沽船閘開，就出海了。後來改從塘沽上船就不方便了。
@梅江一隻鹿
我印象中大連碼頭不再停船是七O年前後海河上建了四新橋以後。後來幾次去大連的船票都是到浦口道船運公司買票，乘船是在塘沽新港。1985年去大連是買了聯運票，先在浦口道乘客車到新港再上船。到1999年去大連的船票還是在浦口道出售的。
@大孫
大連碼頭六十年代末七十年代初經常在那兒坐船去大連，五等艙5.5，四等艙6塊，三等艙7.5，二等艙才10塊錢。船不大，沒有頭等艙，大概都是兩千噸左右的。
@甲午甄人
七十年代天津航道局冬季為民主號客輪破冰，民主號在大同道那調頭，那水面最寬。破冰船有海通（先鋒1號）和先鋒7號。
（圖文編輯：張翔）