一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
從全新一代GA6，看底盤學問
我們常說，說發動機等於人的心臟。但底盤，對汽車來說，卻並非只是一個器官。它更類似於人軀幹的骨骼系統，或者是身體，是一個更大的體系。汽車上的一切零部件都由底盤承載著，並且底盤還要承受行駛時車內外產生的作用力。
因此，一款全新換代車型在研發時，如果該車型是基於全新生產平臺研發生產的，那麼，它的底盤構造也大概率會重新設計。
譬如全新一代GA6，就是一款在廣汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平臺模塊化架構上研發生產而來的頂級車型。其對底盤懸架各部件進行了全面升級，並匹配超高強度車身設計，可以最大限度兼顧操縱穩定性及舒適性。
這回，當功夫汽車深入到廣汽研究院的測試區域，一輛全新一代GA6，正停放在道路模擬實驗臺上。
通過這套儀器，廣汽研究院可以模擬出世界上不同的典型路況，從而便於收集車輛初期測試數據，為日後道路長測實測做準備。
一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
從全新一代GA6，看底盤學問
我們常說，說發動機等於人的心臟。但底盤，對汽車來說，卻並非只是一個器官。它更類似於人軀幹的骨骼系統，或者是身體，是一個更大的體系。汽車上的一切零部件都由底盤承載著，並且底盤還要承受行駛時車內外產生的作用力。
因此，一款全新換代車型在研發時，如果該車型是基於全新生產平臺研發生產的，那麼，它的底盤構造也大概率會重新設計。
譬如全新一代GA6，就是一款在廣汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平臺模塊化架構上研發生產而來的頂級車型。其對底盤懸架各部件進行了全面升級，並匹配超高強度車身設計，可以最大限度兼顧操縱穩定性及舒適性。
這回，當功夫汽車深入到廣汽研究院的測試區域，一輛全新一代GA6，正停放在道路模擬實驗臺上。
通過這套儀器，廣汽研究院可以模擬出世界上不同的典型路況，從而便於收集車輛初期測試數據，為日後道路長測實測做準備。
同時，研究院工作人員也向我們展示了全新GA6底盤部件，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，可以看出廣汽傳祺下重本打造新車底盤。
具體來看，前下襬臂採用流固一體的液壓襯套，相比普通襯套，液壓襯套剛度更小、阻尼更大，不僅可以減小路面的衝擊，還可以把路面的振動更快速衰減，提升乘員艙的濾振水平。
副車架襯套也經過特殊設計，全新一代傳祺GA6對副車架與車體的三向異性剛度分別進行控制，確保縱向和垂向剛度小，抑制路面振動衝擊，側向剛度大，實現舒適性與操控性的良好統一。
一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
從全新一代GA6，看底盤學問
我們常說，說發動機等於人的心臟。但底盤，對汽車來說，卻並非只是一個器官。它更類似於人軀幹的骨骼系統，或者是身體，是一個更大的體系。汽車上的一切零部件都由底盤承載著，並且底盤還要承受行駛時車內外產生的作用力。
因此，一款全新換代車型在研發時，如果該車型是基於全新生產平臺研發生產的，那麼，它的底盤構造也大概率會重新設計。
譬如全新一代GA6，就是一款在廣汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平臺模塊化架構上研發生產而來的頂級車型。其對底盤懸架各部件進行了全面升級，並匹配超高強度車身設計，可以最大限度兼顧操縱穩定性及舒適性。
這回，當功夫汽車深入到廣汽研究院的測試區域，一輛全新一代GA6，正停放在道路模擬實驗臺上。
通過這套儀器，廣汽研究院可以模擬出世界上不同的典型路況，從而便於收集車輛初期測試數據，為日後道路長測實測做準備。
同時，研究院工作人員也向我們展示了全新GA6底盤部件，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，可以看出廣汽傳祺下重本打造新車底盤。
具體來看，前下襬臂採用流固一體的液壓襯套，相比普通襯套，液壓襯套剛度更小、阻尼更大，不僅可以減小路面的衝擊，還可以把路面的振動更快速衰減，提升乘員艙的濾振水平。
副車架襯套也經過特殊設計，全新一代傳祺GA6對副車架與車體的三向異性剛度分別進行控制，確保縱向和垂向剛度小，抑制路面振動衝擊，側向剛度大，實現舒適性與操控性的良好統一。
國際底盤大師主持，全一代新GA6擁有家族式的底盤DNA
如果說，底盤的機械構造是硬件基礎，那麼，其調校就是軟件保證。相同的硬件水平下，更佳的軟件水平，往往也能為車型的行駛質感帶來大幅度的提升。
而全新一代傳祺GA6的底盤，則由廣汽研究院首席技術官、底盤調校大師Marco帶領國際化團隊進行精心調校。
從表面來看，Marco雖然有著一副典型工科男的形象。但是通過和他的一番交談，功夫汽車發現，Marco確實是一個“寶藏工程師”。他不僅能言善道，最為關鍵的是，他在09年正式加盟廣汽前，還在菲亞特工作了29年。加入廣汽後，他幾乎主導了所有傳祺車型的底盤研發，也讓傳祺的底盤，在業界贏得了盛譽。
按照Marco自己的話來說，他平常更願意花時間坐在駕駛座椅，而不是辦公椅。因此，在測試賽道上不斷對汽車底盤進行測試，也是他的日常工作。
一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
從全新一代GA6，看底盤學問
我們常說，說發動機等於人的心臟。但底盤，對汽車來說，卻並非只是一個器官。它更類似於人軀幹的骨骼系統，或者是身體，是一個更大的體系。汽車上的一切零部件都由底盤承載著，並且底盤還要承受行駛時車內外產生的作用力。
因此，一款全新換代車型在研發時，如果該車型是基於全新生產平臺研發生產的，那麼，它的底盤構造也大概率會重新設計。
譬如全新一代GA6，就是一款在廣汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平臺模塊化架構上研發生產而來的頂級車型。其對底盤懸架各部件進行了全面升級，並匹配超高強度車身設計，可以最大限度兼顧操縱穩定性及舒適性。
這回，當功夫汽車深入到廣汽研究院的測試區域，一輛全新一代GA6，正停放在道路模擬實驗臺上。
通過這套儀器，廣汽研究院可以模擬出世界上不同的典型路況，從而便於收集車輛初期測試數據，為日後道路長測實測做準備。
同時，研究院工作人員也向我們展示了全新GA6底盤部件，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，可以看出廣汽傳祺下重本打造新車底盤。
具體來看，前下襬臂採用流固一體的液壓襯套，相比普通襯套，液壓襯套剛度更小、阻尼更大，不僅可以減小路面的衝擊，還可以把路面的振動更快速衰減，提升乘員艙的濾振水平。
副車架襯套也經過特殊設計，全新一代傳祺GA6對副車架與車體的三向異性剛度分別進行控制，確保縱向和垂向剛度小，抑制路面振動衝擊，側向剛度大，實現舒適性與操控性的良好統一。
國際底盤大師主持，全一代新GA6擁有家族式的底盤DNA
如果說，底盤的機械構造是硬件基礎，那麼，其調校就是軟件保證。相同的硬件水平下，更佳的軟件水平，往往也能為車型的行駛質感帶來大幅度的提升。
而全新一代傳祺GA6的底盤，則由廣汽研究院首席技術官、底盤調校大師Marco帶領國際化團隊進行精心調校。
從表面來看，Marco雖然有著一副典型工科男的形象。但是通過和他的一番交談，功夫汽車發現，Marco確實是一個“寶藏工程師”。他不僅能言善道，最為關鍵的是，他在09年正式加盟廣汽前，還在菲亞特工作了29年。加入廣汽後，他幾乎主導了所有傳祺車型的底盤研發，也讓傳祺的底盤，在業界贏得了盛譽。
按照Marco自己的話來說，他平常更願意花時間坐在駕駛座椅，而不是辦公椅。因此，在測試賽道上不斷對汽車底盤進行測試，也是他的日常工作。
在Marco的理解中，一輛車的行駛質感，更多來源於底盤的調校。
但這並非單純的軟和硬，就如汽車外觀內飾的“家族化”設計，底盤也應該要有汽車品牌自己的基因。用Marco的話來總結：“絕對安全可靠的動態性能，良好的駕駛體驗和乘坐體驗，正是廣汽傳祺的車型底盤基因。”
一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
從全新一代GA6，看底盤學問
我們常說，說發動機等於人的心臟。但底盤，對汽車來說，卻並非只是一個器官。它更類似於人軀幹的骨骼系統，或者是身體，是一個更大的體系。汽車上的一切零部件都由底盤承載著，並且底盤還要承受行駛時車內外產生的作用力。
因此，一款全新換代車型在研發時，如果該車型是基於全新生產平臺研發生產的，那麼，它的底盤構造也大概率會重新設計。
譬如全新一代GA6，就是一款在廣汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平臺模塊化架構上研發生產而來的頂級車型。其對底盤懸架各部件進行了全面升級，並匹配超高強度車身設計，可以最大限度兼顧操縱穩定性及舒適性。
這回，當功夫汽車深入到廣汽研究院的測試區域，一輛全新一代GA6，正停放在道路模擬實驗臺上。
通過這套儀器，廣汽研究院可以模擬出世界上不同的典型路況，從而便於收集車輛初期測試數據，為日後道路長測實測做準備。
同時，研究院工作人員也向我們展示了全新GA6底盤部件，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，可以看出廣汽傳祺下重本打造新車底盤。
具體來看，前下襬臂採用流固一體的液壓襯套，相比普通襯套，液壓襯套剛度更小、阻尼更大，不僅可以減小路面的衝擊，還可以把路面的振動更快速衰減，提升乘員艙的濾振水平。
副車架襯套也經過特殊設計，全新一代傳祺GA6對副車架與車體的三向異性剛度分別進行控制，確保縱向和垂向剛度小，抑制路面振動衝擊，側向剛度大，實現舒適性與操控性的良好統一。
國際底盤大師主持，全一代新GA6擁有家族式的底盤DNA
如果說，底盤的機械構造是硬件基礎，那麼，其調校就是軟件保證。相同的硬件水平下，更佳的軟件水平，往往也能為車型的行駛質感帶來大幅度的提升。
而全新一代傳祺GA6的底盤，則由廣汽研究院首席技術官、底盤調校大師Marco帶領國際化團隊進行精心調校。
從表面來看，Marco雖然有著一副典型工科男的形象。但是通過和他的一番交談，功夫汽車發現，Marco確實是一個“寶藏工程師”。他不僅能言善道，最為關鍵的是，他在09年正式加盟廣汽前，還在菲亞特工作了29年。加入廣汽後，他幾乎主導了所有傳祺車型的底盤研發，也讓傳祺的底盤，在業界贏得了盛譽。
按照Marco自己的話來說，他平常更願意花時間坐在駕駛座椅，而不是辦公椅。因此，在測試賽道上不斷對汽車底盤進行測試，也是他的日常工作。
在Marco的理解中，一輛車的行駛質感，更多來源於底盤的調校。
但這並非單純的軟和硬，就如汽車外觀內飾的“家族化”設計，底盤也應該要有汽車品牌自己的基因。用Marco的話來總結：“絕對安全可靠的動態性能，良好的駕駛體驗和乘坐體驗，正是廣汽傳祺的車型底盤基因。”
由於廣汽研究院的測試場內佈滿了世界各地的典型特徵道路，在實際體驗中，功夫汽車也發現，全新一代GA6在多路況測試下的表現，已經完全超越了自主品牌同級別競品，成為新的標杆。其表現，甚至比很多中高級合資車型都更好。
尤其是全新一代GA6的懸掛阻尼率提升後，對於過濾震動時有著明顯改善，並且不會因為路面狀況，讓車身出現多餘的彈跳。
按Marco的話來說，就是：“過坎過得很乾淨，不拖泥帶水”。
一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
從全新一代GA6，看底盤學問
我們常說，說發動機等於人的心臟。但底盤，對汽車來說，卻並非只是一個器官。它更類似於人軀幹的骨骼系統，或者是身體，是一個更大的體系。汽車上的一切零部件都由底盤承載著，並且底盤還要承受行駛時車內外產生的作用力。
因此，一款全新換代車型在研發時，如果該車型是基於全新生產平臺研發生產的，那麼，它的底盤構造也大概率會重新設計。
譬如全新一代GA6，就是一款在廣汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平臺模塊化架構上研發生產而來的頂級車型。其對底盤懸架各部件進行了全面升級，並匹配超高強度車身設計，可以最大限度兼顧操縱穩定性及舒適性。
這回，當功夫汽車深入到廣汽研究院的測試區域，一輛全新一代GA6，正停放在道路模擬實驗臺上。
通過這套儀器，廣汽研究院可以模擬出世界上不同的典型路況，從而便於收集車輛初期測試數據，為日後道路長測實測做準備。
同時，研究院工作人員也向我們展示了全新GA6底盤部件，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，可以看出廣汽傳祺下重本打造新車底盤。
具體來看，前下襬臂採用流固一體的液壓襯套，相比普通襯套，液壓襯套剛度更小、阻尼更大，不僅可以減小路面的衝擊，還可以把路面的振動更快速衰減，提升乘員艙的濾振水平。
副車架襯套也經過特殊設計，全新一代傳祺GA6對副車架與車體的三向異性剛度分別進行控制，確保縱向和垂向剛度小，抑制路面振動衝擊，側向剛度大，實現舒適性與操控性的良好統一。
國際底盤大師主持，全一代新GA6擁有家族式的底盤DNA
如果說，底盤的機械構造是硬件基礎，那麼，其調校就是軟件保證。相同的硬件水平下，更佳的軟件水平，往往也能為車型的行駛質感帶來大幅度的提升。
而全新一代傳祺GA6的底盤，則由廣汽研究院首席技術官、底盤調校大師Marco帶領國際化團隊進行精心調校。
從表面來看，Marco雖然有著一副典型工科男的形象。但是通過和他的一番交談，功夫汽車發現，Marco確實是一個“寶藏工程師”。他不僅能言善道，最為關鍵的是，他在09年正式加盟廣汽前，還在菲亞特工作了29年。加入廣汽後，他幾乎主導了所有傳祺車型的底盤研發，也讓傳祺的底盤，在業界贏得了盛譽。
按照Marco自己的話來說，他平常更願意花時間坐在駕駛座椅，而不是辦公椅。因此，在測試賽道上不斷對汽車底盤進行測試，也是他的日常工作。
在Marco的理解中，一輛車的行駛質感，更多來源於底盤的調校。
但這並非單純的軟和硬，就如汽車外觀內飾的“家族化”設計，底盤也應該要有汽車品牌自己的基因。用Marco的話來總結：“絕對安全可靠的動態性能，良好的駕駛體驗和乘坐體驗，正是廣汽傳祺的車型底盤基因。”
由於廣汽研究院的測試場內佈滿了世界各地的典型特徵道路，在實際體驗中，功夫汽車也發現，全新一代GA6在多路況測試下的表現，已經完全超越了自主品牌同級別競品，成為新的標杆。其表現，甚至比很多中高級合資車型都更好。
尤其是全新一代GA6的懸掛阻尼率提升後，對於過濾震動時有著明顯改善，並且不會因為路面狀況，讓車身出現多餘的彈跳。
按Marco的話來說，就是：“過坎過得很乾淨，不拖泥帶水”。
這種出色的表現，並非一朝一夕而來。
廣汽研究院的底盤團隊，歷經三年五地、南北跨越三千多公里，從超過200組調校方案中甄選最優方案，最終實現了全新一代GA6在操控與舒適性上的極致平衡。
全新GA6能劈彎又兼顧舒適性
全新一代GA6的懸掛系統為前麥弗遜後E型多連桿，從結構上看，會比起上代車型更注重舒適性。
但這並不表示全新一代GA6就放棄了操控性。因為我們將駕駛全新一代GA6在賽道上跑金卡納。
一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
從全新一代GA6，看底盤學問
我們常說，說發動機等於人的心臟。但底盤，對汽車來說，卻並非只是一個器官。它更類似於人軀幹的骨骼系統，或者是身體，是一個更大的體系。汽車上的一切零部件都由底盤承載著，並且底盤還要承受行駛時車內外產生的作用力。
因此，一款全新換代車型在研發時，如果該車型是基於全新生產平臺研發生產的，那麼，它的底盤構造也大概率會重新設計。
譬如全新一代GA6，就是一款在廣汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平臺模塊化架構上研發生產而來的頂級車型。其對底盤懸架各部件進行了全面升級，並匹配超高強度車身設計，可以最大限度兼顧操縱穩定性及舒適性。
這回，當功夫汽車深入到廣汽研究院的測試區域，一輛全新一代GA6，正停放在道路模擬實驗臺上。
通過這套儀器，廣汽研究院可以模擬出世界上不同的典型路況，從而便於收集車輛初期測試數據，為日後道路長測實測做準備。
同時，研究院工作人員也向我們展示了全新GA6底盤部件，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，可以看出廣汽傳祺下重本打造新車底盤。
具體來看，前下襬臂採用流固一體的液壓襯套，相比普通襯套，液壓襯套剛度更小、阻尼更大，不僅可以減小路面的衝擊，還可以把路面的振動更快速衰減，提升乘員艙的濾振水平。
副車架襯套也經過特殊設計，全新一代傳祺GA6對副車架與車體的三向異性剛度分別進行控制，確保縱向和垂向剛度小，抑制路面振動衝擊，側向剛度大，實現舒適性與操控性的良好統一。
國際底盤大師主持，全一代新GA6擁有家族式的底盤DNA
如果說，底盤的機械構造是硬件基礎，那麼，其調校就是軟件保證。相同的硬件水平下，更佳的軟件水平，往往也能為車型的行駛質感帶來大幅度的提升。
而全新一代傳祺GA6的底盤，則由廣汽研究院首席技術官、底盤調校大師Marco帶領國際化團隊進行精心調校。
從表面來看，Marco雖然有著一副典型工科男的形象。但是通過和他的一番交談，功夫汽車發現，Marco確實是一個“寶藏工程師”。他不僅能言善道，最為關鍵的是，他在09年正式加盟廣汽前，還在菲亞特工作了29年。加入廣汽後，他幾乎主導了所有傳祺車型的底盤研發，也讓傳祺的底盤，在業界贏得了盛譽。
按照Marco自己的話來說，他平常更願意花時間坐在駕駛座椅，而不是辦公椅。因此，在測試賽道上不斷對汽車底盤進行測試，也是他的日常工作。
在Marco的理解中，一輛車的行駛質感，更多來源於底盤的調校。
但這並非單純的軟和硬，就如汽車外觀內飾的“家族化”設計，底盤也應該要有汽車品牌自己的基因。用Marco的話來總結：“絕對安全可靠的動態性能，良好的駕駛體驗和乘坐體驗，正是廣汽傳祺的車型底盤基因。”
由於廣汽研究院的測試場內佈滿了世界各地的典型特徵道路，在實際體驗中，功夫汽車也發現，全新一代GA6在多路況測試下的表現，已經完全超越了自主品牌同級別競品，成為新的標杆。其表現，甚至比很多中高級合資車型都更好。
尤其是全新一代GA6的懸掛阻尼率提升後，對於過濾震動時有著明顯改善，並且不會因為路面狀況，讓車身出現多餘的彈跳。
按Marco的話來說，就是：“過坎過得很乾淨，不拖泥帶水”。
這種出色的表現，並非一朝一夕而來。
廣汽研究院的底盤團隊，歷經三年五地、南北跨越三千多公里，從超過200組調校方案中甄選最優方案，最終實現了全新一代GA6在操控與舒適性上的極致平衡。
全新GA6能劈彎又兼顧舒適性
全新一代GA6的懸掛系統為前麥弗遜後E型多連桿，從結構上看，會比起上代車型更注重舒適性。
但這並不表示全新一代GA6就放棄了操控性。因為我們將駕駛全新一代GA6在賽道上跑金卡納。
儘管全新一代GA6軸距超過了2.8米，但功夫汽車卻發現其在跑金卡納時，車頭的指向非常準，彎中的靈活性很好，車尾在極限狀態下會出現小幅度滑動，從而幫助出彎。
在繞樁區，功夫汽車更以超過60公里的時速完成。我們之所以有這樣的成績，也是多得了Marco以70公里時速向我們示範後，為我們建立了更充足的信心。
當然，全新一代GA6的底盤強勁實力，才是這一切的保證。畢竟，再好的駕駛技術，也只能把汽車性能推到極致，而不能非突破汽車本身的的性能極限。
所以，全新一代GA6的在兼顧舒適性的前提下，確實將底盤操控性做到了極致。
一輛汽車從設計到製造，從2D圖紙到3D建模，再到造出實物，涉及的零件組合多達上萬個。
當中，發動機、變速器、底盤，合稱汽車三大件。前兩者，大家接觸較多，但對於底盤，大家又瞭解多少呢？
近日，功夫汽車在廣汽研究院，對全新一代傳祺GA6的底盤設計和研發，有了一番深入瞭解。甚至可以說，我們有機會破譯全新一代傳祺GA6底盤DNA密碼。
從全新一代GA6，看底盤學問
我們常說，說發動機等於人的心臟。但底盤，對汽車來說，卻並非只是一個器官。它更類似於人軀幹的骨骼系統，或者是身體，是一個更大的體系。汽車上的一切零部件都由底盤承載著，並且底盤還要承受行駛時車內外產生的作用力。
因此，一款全新換代車型在研發時，如果該車型是基於全新生產平臺研發生產的，那麼，它的底盤構造也大概率會重新設計。
譬如全新一代GA6，就是一款在廣汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平臺模塊化架構上研發生產而來的頂級車型。其對底盤懸架各部件進行了全面升級，並匹配超高強度車身設計，可以最大限度兼顧操縱穩定性及舒適性。
這回，當功夫汽車深入到廣汽研究院的測試區域，一輛全新一代GA6，正停放在道路模擬實驗臺上。
通過這套儀器，廣汽研究院可以模擬出世界上不同的典型路況，從而便於收集車輛初期測試數據，為日後道路長測實測做準備。
同時，研究院工作人員也向我們展示了全新GA6底盤部件，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，可以看出廣汽傳祺下重本打造新車底盤。
具體來看，前下襬臂採用流固一體的液壓襯套，相比普通襯套，液壓襯套剛度更小、阻尼更大，不僅可以減小路面的衝擊，還可以把路面的振動更快速衰減，提升乘員艙的濾振水平。
副車架襯套也經過特殊設計，全新一代傳祺GA6對副車架與車體的三向異性剛度分別進行控制，確保縱向和垂向剛度小，抑制路面振動衝擊，側向剛度大，實現舒適性與操控性的良好統一。
國際底盤大師主持，全一代新GA6擁有家族式的底盤DNA
如果說，底盤的機械構造是硬件基礎，那麼，其調校就是軟件保證。相同的硬件水平下，更佳的軟件水平，往往也能為車型的行駛質感帶來大幅度的提升。
而全新一代傳祺GA6的底盤，則由廣汽研究院首席技術官、底盤調校大師Marco帶領國際化團隊進行精心調校。
從表面來看，Marco雖然有著一副典型工科男的形象。但是通過和他的一番交談，功夫汽車發現，Marco確實是一個“寶藏工程師”。他不僅能言善道，最為關鍵的是，他在09年正式加盟廣汽前，還在菲亞特工作了29年。加入廣汽後，他幾乎主導了所有傳祺車型的底盤研發，也讓傳祺的底盤，在業界贏得了盛譽。
按照Marco自己的話來說，他平常更願意花時間坐在駕駛座椅，而不是辦公椅。因此，在測試賽道上不斷對汽車底盤進行測試，也是他的日常工作。
在Marco的理解中，一輛車的行駛質感，更多來源於底盤的調校。
但這並非單純的軟和硬，就如汽車外觀內飾的“家族化”設計，底盤也應該要有汽車品牌自己的基因。用Marco的話來總結：“絕對安全可靠的動態性能，良好的駕駛體驗和乘坐體驗，正是廣汽傳祺的車型底盤基因。”
由於廣汽研究院的測試場內佈滿了世界各地的典型特徵道路，在實際體驗中，功夫汽車也發現，全新一代GA6在多路況測試下的表現，已經完全超越了自主品牌同級別競品，成為新的標杆。其表現，甚至比很多中高級合資車型都更好。
尤其是全新一代GA6的懸掛阻尼率提升後，對於過濾震動時有著明顯改善，並且不會因為路面狀況，讓車身出現多餘的彈跳。
按Marco的話來說，就是：“過坎過得很乾淨，不拖泥帶水”。
這種出色的表現，並非一朝一夕而來。
廣汽研究院的底盤團隊，歷經三年五地、南北跨越三千多公里，從超過200組調校方案中甄選最優方案，最終實現了全新一代GA6在操控與舒適性上的極致平衡。
全新GA6能劈彎又兼顧舒適性
全新一代GA6的懸掛系統為前麥弗遜後E型多連桿，從結構上看，會比起上代車型更注重舒適性。
但這並不表示全新一代GA6就放棄了操控性。因為我們將駕駛全新一代GA6在賽道上跑金卡納。
儘管全新一代GA6軸距超過了2.8米，但功夫汽車卻發現其在跑金卡納時，車頭的指向非常準，彎中的靈活性很好，車尾在極限狀態下會出現小幅度滑動，從而幫助出彎。
在繞樁區，功夫汽車更以超過60公里的時速完成。我們之所以有這樣的成績，也是多得了Marco以70公里時速向我們示範後，為我們建立了更充足的信心。
當然，全新一代GA6的底盤強勁實力，才是這一切的保證。畢竟，再好的駕駛技術，也只能把汽車性能推到極致，而不能非突破汽車本身的的性能極限。
所以，全新一代GA6的在兼顧舒適性的前提下，確實將底盤操控性做到了極致。
還有一點，全新一代GA6的電動轉向系統帶有舒適、標準、運動三種模式，而且不同模式間切換的效果非常明顯。按Marco的話來說，這主要是為了面向不同用戶，提供不同轉向手感。
功夫拍案
通過這次在廣汽研究院駕駛全新一代GA6，其全新升級的底盤結構，與深厚的底盤調校功力，為我們帶來了舒適性和駕控性的雙層提升。
和上一代車型相比，全新一代GA6確實做到了全方位的發展與超越。其底盤表現，已然無愧於中國品牌的標杆，甚至用來對比合資品牌的同類型產品，也是絲毫不差。