'傳祺屢拿J.D.Power 中國新車質量中國品牌第一 GS4再難進前十？'
宏觀角度上，我們常說整個中國品牌都在向上，具體到某個車型，事實上整車品質也在不斷提升。在近日J.D.Power發佈的2019年中國新車質量研究報告中，中國品牌排名幾乎都在不斷向前，從數據上證實了中國品牌向上的趨勢。
值得注意的是，廣汽傳祺已經連續7年獲得中國品牌第一，與別克並列排在總榜單的第6位，其他諸如長安、奇瑞、北汽紳寶排名也在提升。
宏觀角度上，我們常說整個中國品牌都在向上，具體到某個車型，事實上整車品質也在不斷提升。在近日J.D.Power發佈的2019年中國新車質量研究報告中，中國品牌排名幾乎都在不斷向前，從數據上證實了中國品牌向上的趨勢。
值得注意的是，廣汽傳祺已經連續7年獲得中國品牌第一，與別克並列排在總榜單的第6位，其他諸如長安、奇瑞、北汽紳寶排名也在提升。
其中傳祺旗下GS4、GA4、GM8等車型在各細分車型的排名也位居前列，不過這裡筆者想說的是傳祺GS4，這款曾有現象級表現的SUV雖然排名靠前，但目前銷量排名卻並不如品牌排名那樣如意，這究竟發生了啥事情呢？
新車質量排名與銷量排名不成正比
傳祺GS4的銷量排名一度被行業人士稱為“千年老二”，也就是說其銷量僅次於哈弗H6。但從今年開始，其銷量破萬的月份並不多，6月近1.8萬輛銷量背後很大原因在於國五車型的促銷，網傳內部員工購車最大優惠甚至達6折。其後的7月銷量迅速回落到0.8萬的水平，環比下降近54%。
宏觀角度上，我們常說整個中國品牌都在向上，具體到某個車型，事實上整車品質也在不斷提升。在近日J.D.Power發佈的2019年中國新車質量研究報告中，中國品牌排名幾乎都在不斷向前，從數據上證實了中國品牌向上的趨勢。
值得注意的是，廣汽傳祺已經連續7年獲得中國品牌第一，與別克並列排在總榜單的第6位，其他諸如長安、奇瑞、北汽紳寶排名也在提升。
其中傳祺旗下GS4、GA4、GM8等車型在各細分車型的排名也位居前列，不過這裡筆者想說的是傳祺GS4，這款曾有現象級表現的SUV雖然排名靠前，但目前銷量排名卻並不如品牌排名那樣如意，這究竟發生了啥事情呢？
新車質量排名與銷量排名不成正比
傳祺GS4的銷量排名一度被行業人士稱為“千年老二”，也就是說其銷量僅次於哈弗H6。但從今年開始，其銷量破萬的月份並不多，6月近1.8萬輛銷量背後很大原因在於國五車型的促銷，網傳內部員工購車最大優惠甚至達6折。其後的7月銷量迅速回落到0.8萬的水平，環比下降近54%。
如果我們用傳祺GS4兩三年前的銷量成績看的話，其銷量的高位運行與傳祺品牌連續在中國品牌中新車質量第一的排名是相符的。但現在來看，傳祺GS4如此銷量與其新車質量靠前的排名已然成不了正比，與傳祺在自主品牌第一的排名更是相差甚遠。
銷量不佳，原因何在？
合資逼宮 自主品牌快速換代推新車 傳祺GS4不跟
宏觀角度上，我們常說整個中國品牌都在向上，具體到某個車型，事實上整車品質也在不斷提升。在近日J.D.Power發佈的2019年中國新車質量研究報告中，中國品牌排名幾乎都在不斷向前，從數據上證實了中國品牌向上的趨勢。
值得注意的是，廣汽傳祺已經連續7年獲得中國品牌第一，與別克並列排在總榜單的第6位，其他諸如長安、奇瑞、北汽紳寶排名也在提升。
其中傳祺旗下GS4、GA4、GM8等車型在各細分車型的排名也位居前列，不過這裡筆者想說的是傳祺GS4，這款曾有現象級表現的SUV雖然排名靠前，但目前銷量排名卻並不如品牌排名那樣如意，這究竟發生了啥事情呢？
新車質量排名與銷量排名不成正比
傳祺GS4的銷量排名一度被行業人士稱為“千年老二”，也就是說其銷量僅次於哈弗H6。但從今年開始，其銷量破萬的月份並不多，6月近1.8萬輛銷量背後很大原因在於國五車型的促銷，網傳內部員工購車最大優惠甚至達6折。其後的7月銷量迅速回落到0.8萬的水平，環比下降近54%。
如果我們用傳祺GS4兩三年前的銷量成績看的話，其銷量的高位運行與傳祺品牌連續在中國品牌中新車質量第一的排名是相符的。但現在來看，傳祺GS4如此銷量與其新車質量靠前的排名已然成不了正比，與傳祺在自主品牌第一的排名更是相差甚遠。
銷量不佳，原因何在？
合資逼宮 自主品牌快速換代推新車 傳祺GS4不跟
傳祺GS4的銷量一度讓合資車型望其項背，但是從去年自主品牌深陷泥潭之後，合資就開始反撲，今年以來這種反撲趨勢已經直接反饋在銷量數據上了。上半年，國內排名前十的中國品牌SUV車型數量在下降，而合資是在上升的，一反自主佔據主導的優勢（沒有傳祺GS4的身影）。
宏觀角度上，我們常說整個中國品牌都在向上，具體到某個車型，事實上整車品質也在不斷提升。在近日J.D.Power發佈的2019年中國新車質量研究報告中，中國品牌排名幾乎都在不斷向前，從數據上證實了中國品牌向上的趨勢。
值得注意的是，廣汽傳祺已經連續7年獲得中國品牌第一，與別克並列排在總榜單的第6位，其他諸如長安、奇瑞、北汽紳寶排名也在提升。
其中傳祺旗下GS4、GA4、GM8等車型在各細分車型的排名也位居前列，不過這裡筆者想說的是傳祺GS4，這款曾有現象級表現的SUV雖然排名靠前，但目前銷量排名卻並不如品牌排名那樣如意，這究竟發生了啥事情呢？
新車質量排名與銷量排名不成正比
傳祺GS4的銷量排名一度被行業人士稱為“千年老二”，也就是說其銷量僅次於哈弗H6。但從今年開始，其銷量破萬的月份並不多，6月近1.8萬輛銷量背後很大原因在於國五車型的促銷，網傳內部員工購車最大優惠甚至達6折。其後的7月銷量迅速回落到0.8萬的水平，環比下降近54%。
如果我們用傳祺GS4兩三年前的銷量成績看的話，其銷量的高位運行與傳祺品牌連續在中國品牌中新車質量第一的排名是相符的。但現在來看，傳祺GS4如此銷量與其新車質量靠前的排名已然成不了正比，與傳祺在自主品牌第一的排名更是相差甚遠。
銷量不佳，原因何在？
合資逼宮 自主品牌快速換代推新車 傳祺GS4不跟
傳祺GS4的銷量一度讓合資車型望其項背，但是從去年自主品牌深陷泥潭之後，合資就開始反撲，今年以來這種反撲趨勢已經直接反饋在銷量數據上了。上半年，國內排名前十的中國品牌SUV車型數量在下降，而合資是在上升的，一反自主佔據主導的優勢（沒有傳祺GS4的身影）。
7月SUV銷量排名中，中國品牌SUV佔比再次下降，僅有三款車型入圍前十，第一名哈弗H6的銷量與第二名本田CR-V銷量差距不到千輛，中國品牌壓力山大。而傳祺GS4銷量排名更是排在24名，與6月銷量的突然走高形成鮮明落差，合資在半年時間裡迅速佔領銷量制高點。
意識到這一點，不少主流中國品牌已經奮力反擊，從哈弗F7到現在話題點十足的長安CS75 PLUS、再到吉利博越PRO，長城、長安、吉利都推出了新款SUV以加強在細分市場的競爭力，反應速度算得上快，新車從設計、動力、智能科技都有很大提升。
宏觀角度上，我們常說整個中國品牌都在向上，具體到某個車型，事實上整車品質也在不斷提升。在近日J.D.Power發佈的2019年中國新車質量研究報告中，中國品牌排名幾乎都在不斷向前，從數據上證實了中國品牌向上的趨勢。
值得注意的是，廣汽傳祺已經連續7年獲得中國品牌第一，與別克並列排在總榜單的第6位，其他諸如長安、奇瑞、北汽紳寶排名也在提升。
其中傳祺旗下GS4、GA4、GM8等車型在各細分車型的排名也位居前列，不過這裡筆者想說的是傳祺GS4，這款曾有現象級表現的SUV雖然排名靠前，但目前銷量排名卻並不如品牌排名那樣如意，這究竟發生了啥事情呢？
新車質量排名與銷量排名不成正比
傳祺GS4的銷量排名一度被行業人士稱為“千年老二”，也就是說其銷量僅次於哈弗H6。但從今年開始，其銷量破萬的月份並不多，6月近1.8萬輛銷量背後很大原因在於國五車型的促銷，網傳內部員工購車最大優惠甚至達6折。其後的7月銷量迅速回落到0.8萬的水平，環比下降近54%。
如果我們用傳祺GS4兩三年前的銷量成績看的話，其銷量的高位運行與傳祺品牌連續在中國品牌中新車質量第一的排名是相符的。但現在來看，傳祺GS4如此銷量與其新車質量靠前的排名已然成不了正比，與傳祺在自主品牌第一的排名更是相差甚遠。
銷量不佳，原因何在？
合資逼宮 自主品牌快速換代推新車 傳祺GS4不跟
傳祺GS4的銷量一度讓合資車型望其項背，但是從去年自主品牌深陷泥潭之後，合資就開始反撲，今年以來這種反撲趨勢已經直接反饋在銷量數據上了。上半年，國內排名前十的中國品牌SUV車型數量在下降，而合資是在上升的，一反自主佔據主導的優勢（沒有傳祺GS4的身影）。
7月SUV銷量排名中，中國品牌SUV佔比再次下降，僅有三款車型入圍前十，第一名哈弗H6的銷量與第二名本田CR-V銷量差距不到千輛，中國品牌壓力山大。而傳祺GS4銷量排名更是排在24名，與6月銷量的突然走高形成鮮明落差，合資在半年時間裡迅速佔領銷量制高點。
意識到這一點，不少主流中國品牌已經奮力反擊，從哈弗F7到現在話題點十足的長安CS75 PLUS、再到吉利博越PRO，長城、長安、吉利都推出了新款SUV以加強在細分市場的競爭力，反應速度算得上快，新車從設計、動力、智能科技都有很大提升。
反觀傳祺GS4，其車型更新的節奏顯然是跟不上市場變化，動力偏弱問題一直到2019款270T新車上市之後才得以解決，但是在造型設計、內飾乃至空間上（還是2640mm的軸距）的提升是有限的，這完全阻擋了消費者對傳祺GS4的選購熱情，轉而投向更有競爭力的車型，導致傳祺GS4的綜合競爭力正在走下坡路，更沒有關於傳祺GS4推出“PLUS”“Pro”等車型的任何信息。
產品本身有不少問題，亟待改善
除了行業快速發展、競品加速推出新品之外，傳祺GS4的質量問題一直也很受市場關注，從2015款到2018款，車主投訴最多的是變速器問題，好在隨著車型的逐漸改款這一問題有所改善，在其他方面諸如發動機的異響、前後橋懸掛系統的異響等問題也有不少車主投訴。而這些問題長時間沒有得到妥善解決，必然導致其用戶口碑下降，而一旦消費者信心缺失，傳祺GS4銷量再想走高就不是一件容易的事情。
宏觀角度上，我們常說整個中國品牌都在向上，具體到某個車型，事實上整車品質也在不斷提升。在近日J.D.Power發佈的2019年中國新車質量研究報告中，中國品牌排名幾乎都在不斷向前，從數據上證實了中國品牌向上的趨勢。
值得注意的是，廣汽傳祺已經連續7年獲得中國品牌第一，與別克並列排在總榜單的第6位，其他諸如長安、奇瑞、北汽紳寶排名也在提升。
其中傳祺旗下GS4、GA4、GM8等車型在各細分車型的排名也位居前列，不過這裡筆者想說的是傳祺GS4，這款曾有現象級表現的SUV雖然排名靠前，但目前銷量排名卻並不如品牌排名那樣如意，這究竟發生了啥事情呢？
新車質量排名與銷量排名不成正比
傳祺GS4的銷量排名一度被行業人士稱為“千年老二”，也就是說其銷量僅次於哈弗H6。但從今年開始，其銷量破萬的月份並不多，6月近1.8萬輛銷量背後很大原因在於國五車型的促銷，網傳內部員工購車最大優惠甚至達6折。其後的7月銷量迅速回落到0.8萬的水平，環比下降近54%。
如果我們用傳祺GS4兩三年前的銷量成績看的話，其銷量的高位運行與傳祺品牌連續在中國品牌中新車質量第一的排名是相符的。但現在來看，傳祺GS4如此銷量與其新車質量靠前的排名已然成不了正比，與傳祺在自主品牌第一的排名更是相差甚遠。
銷量不佳，原因何在？
合資逼宮 自主品牌快速換代推新車 傳祺GS4不跟
傳祺GS4的銷量一度讓合資車型望其項背，但是從去年自主品牌深陷泥潭之後，合資就開始反撲，今年以來這種反撲趨勢已經直接反饋在銷量數據上了。上半年，國內排名前十的中國品牌SUV車型數量在下降，而合資是在上升的，一反自主佔據主導的優勢（沒有傳祺GS4的身影）。
7月SUV銷量排名中，中國品牌SUV佔比再次下降，僅有三款車型入圍前十，第一名哈弗H6的銷量與第二名本田CR-V銷量差距不到千輛，中國品牌壓力山大。而傳祺GS4銷量排名更是排在24名，與6月銷量的突然走高形成鮮明落差，合資在半年時間裡迅速佔領銷量制高點。
意識到這一點，不少主流中國品牌已經奮力反擊，從哈弗F7到現在話題點十足的長安CS75 PLUS、再到吉利博越PRO，長城、長安、吉利都推出了新款SUV以加強在細分市場的競爭力，反應速度算得上快，新車從設計、動力、智能科技都有很大提升。
反觀傳祺GS4，其車型更新的節奏顯然是跟不上市場變化，動力偏弱問題一直到2019款270T新車上市之後才得以解決，但是在造型設計、內飾乃至空間上（還是2640mm的軸距）的提升是有限的，這完全阻擋了消費者對傳祺GS4的選購熱情，轉而投向更有競爭力的車型，導致傳祺GS4的綜合競爭力正在走下坡路，更沒有關於傳祺GS4推出“PLUS”“Pro”等車型的任何信息。
產品本身有不少問題，亟待改善
除了行業快速發展、競品加速推出新品之外，傳祺GS4的質量問題一直也很受市場關注，從2015款到2018款，車主投訴最多的是變速器問題，好在隨著車型的逐漸改款這一問題有所改善，在其他方面諸如發動機的異響、前後橋懸掛系統的異響等問題也有不少車主投訴。而這些問題長時間沒有得到妥善解決，必然導致其用戶口碑下降，而一旦消費者信心缺失，傳祺GS4銷量再想走高就不是一件容易的事情。
但換個角度看，傳祺GS4前期能夠在市場上獲得如此高銷量，其整體實力有值得肯定的地方，不然也很難進入J.D.Power發佈的2019年中國新車質量研究報告該級別車型細分市場的前幾名。
作為曾在國內SUV市場叱吒風雲的車型，筆者自然希望這款很有潛力車型能真正的改變自己，做到質量排名與銷量的同步增長。
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