當MPV市場一跌再跌，傳祺做對了什麼？
5月的銷量依然處在一個整體同比下滑的狀態，不論是SUV、轎車、還是MPV都無法遏止這一局勢。而在其中，MPV的下滑幅度依然劇烈，5月MPV的綜合銷量為107,650輛，同比下跌達到22.9%；而1~5月份，MPV市場的累計綜合銷量為 580,093輛，同比下跌21.4%。
而事實上，從2017年年初到今年5月，MPV銷量已經連續29個月出現同比下滑的狀況，至今沒有停止的趨勢。在2018年時，MPV所佔的市場份額已經從2015年10.34%的巔峰下跌到僅為7.28%。儘管如此，MPV仍然是任何一個品牌都存有野心的市場，五菱宏光、別克GL8與GL6、本田奧德賽、吉利嘉際、傳祺GM8與GM6等車型，無一不在爭奪這一市場份額。
從目前MPV市場的發展狀況來看，在歐洲、日本和韓國，MPV的市場份額分別約30%、25%、20%，可見中國MPV市場的發展潛力依然巨大。儘管市場有潛力，二胎政策的開放也為MPV市場帶來曙光，但以整體數據而言，MPV市場銷售情況仍然十分慘烈。
不過，大浪淘沙下所產生的調整和出局，也僅僅是生產資料型的低價產品，而中高端MPV市場需求一直都未曾衰減過。一個很明顯的例子在於，以主打高端商務為主的MPV別克GL8，其單月銷量一直保持萬輛以上。由此可見，市場的發展必然會淘汰掉“粗製濫造”的車型與弱勢品牌。
廣汽傳祺則在市場的催動下，成為第一個走自主高端化MPV路線的品牌。儘管當下發展環境艱難，但並不意味著潛力者缺失，而作為自主中高端MPV的領軍品牌，廣汽傳祺已成為MPV市場一個不可忽視的力量。據乘聯會數據顯示，廣汽傳祺的MPV產品在5月銷量為4,156輛，同比增長28.6%；今年1~5月，其累計銷量為23,928輛，同比增長124.1%。儘管大勢並不樂觀，但廣汽傳祺依然走贏大盤。
其中，傳祺GM8的銷量目前維持在兩千以上，仍然值得稱為自主MPV中高端市場上的黑馬。傳祺GM8一度與細分市場相同的別克GL8、本田奧德賽站在了同一水平線上，這充分說明傳祺的產品和品質是過硬的。而傳祺GM8的向上突圍，不僅代表了MPV未來的發展趨勢，也代表了未來中國品牌的希望。其在中高端市場的努力，為廣汽傳祺在MPV市場站穩腳跟奠定了基礎。
隨著消費升級的持續，中高端MPV市場還將處於不斷增長之中，這也意味著擁有先發優勢的傳祺GM8將存在更多可能性。不過，就如今晚《一句話點評》中所提到的：“作為一個售價超過20萬的國產MPV，GM8已經邁出了成功的一步，特別是在下滑的MPV市場，傳祺的市場表現更難能可貴。”
誠然，傳祺GM8的出現打破了合資品牌壟斷這一細分市場的局面，但其產品矩陣的補充則離不開傳祺GM6。如果說中高端品牌定調下的GM8價格略高，那麼家用精品MPV的首批開拓者GM6則填補了10~15萬級的這一空白。5月傳祺GM6的銷量依然穩定在兩千輛，在這一細分市場，其越級的產品力也獲得了J.D.Power中國品牌新車質量榜第一的品質保證。
可以看到的是，在如此銷量下是中國汽車消費市場理性的迴歸，而這也意味著在結構調整和消費升級的影響之下，傳祺GM6所在的細分市場存在新藍海的潛質，以GM6為代表的主打家用的MPV產品領銜，包括吉利嘉際和大眾G50在內的MPV市場，正在朝著更光明的未來前行。
不難發現，大眾途安的銷量尚且每況愈下，豐田逸緻也停產多時，就算別克推出的GL6家用MPV，也活在強大的大哥GL8的陰影之下，合資品牌正在丟失家用MPV市場。這也意味著以傳祺為代表的中國品牌，在家用MPV市場中佔領了市場高地，成為中國品牌從產品突破到細分市場突破的新起點。
文/孫柏
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