2017年6月13日，經過304天日夜艱苦奮戰，由中鐵二十局承建的2022年北京冬奧會重點配套工程——崇禮鐵路全線最長橋趙川鎮高架特大橋上跨唐呼鐵路現澆連續樑轉體成功。連續樑轉體角度68度，單轉體部分總重2306噸，轉體73分鐘後，在高空精準對接，成功跨越唐呼雙線電氣化鐵路，這標誌著京張高鐵主線、崇禮鐵路支線最後一座連續樑雙轉體成功。
趙川鎮高架特大橋上跨唐呼鐵路現澆連續樑轉體成功。
唐呼鐵路。
建設中的趙川鎮高架特大橋。
趙川鎮高架特大橋位於張家口市宣化區境內，全長7854米，墩臺共241個。該橋是全線控制性重難點工程，上部結構設計為24米、32米簡支箱梁，採取制運架設法施工。全橋在施工中面臨著跨宣龐鐵路、112國道、唐呼鐵路的三大挑戰，其中跨唐呼鐵路轉體連續樑長144米，主跨長64米、邊跨長40米，採用懸臂澆築後轉體合攏施工技術方案。技術精度標準高、安全風險大。
轉體前。
轉體前。
轉體前。
轉體前。
連續樑自2017年8月14日開工以來，建設者克服了華北地區冬季寒冷、夏季悶熱困難，加班加點，優化施組方案，依法合規施工。在科技創新上，轉體連續樑現澆施工還運用BIM 5D建模技術，載入revit所建項目模型，通過BIM 5D平臺確保工程質量、安全、進度等穩步推進，為連續樑施工過程管控提供了科技支撐。總工程師賈偉介紹，該橋在224號、225號主墩頂設轉動體系，主墩高22米，轉體結構由下轉盤、上轉盤、轉體牽引系統等組成，工程師24小時全過程監控墩頂轉動體系核心件運作質量。
轉體中。
轉體中。
轉體中。
針對連續樑雙轉體對接後列車運營安全風險，項目部在吊籃下方、樑底設置了兜底，預防了廢料、廢物落入既有鐵路，同時在樑邊固定安全警示防護欄防護，工人施工一律系安全帶、戴安全帽和防滑鞋，實現了臨近既有線304天高空作業零傷亡、零事故目標，確保了轉體連續樑高質量安全轉體成功。
轉體完成。
轉體完成。記者 鄭世繁 攝
轉體完成。
轉體完成後一列火車通過。
中鐵二十局崇禮鐵路二標常務副經理崔雙傑說：“趙川鎮高架特大橋跨唐呼鐵路轉體樑最大的難度是地下樁深為86米，地上兩個墩身分別為22和24米，且箱體採用掛籃現澆施工法，施工期達304天；臨近線施工，難度大，各項防護措施嚴格；還有就是樑體坡度大，轉體後有3%的坡度。成功轉體後，攻克了中鐵二十局崇禮鐵路二標的'卡脖子'工程，有效地保證9月底全線完成架樑。”
全長53公里崇禮鐵路作為北京2022年冬奧會滑雪賽場主幹道，全線建成後，崇禮鐵路將與新建京張高鐵主線一起形成北京至崇禮區太子城奧運村最便捷的客運通道，這對崇禮區加速融入京津冀協同發展具有重大政治經濟意義。