圖為 8月25日,中鐵電氣化局作業車在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道外線路上架設接觸網導線
8月25日，在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道內，隨著中鐵電氣化局施工人員利用作業車熟練地將最後一根1300多米長的接觸網導線順利架設完成，標誌著京張高鐵接觸網工程實現全線正線路貫通，為下一步全線“電通”送電、聯調聯試等工作的啟動提供了先決條件。
圖為 8月25日,中鐵電氣化局作業車在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道外線路上架設接觸網導線
8月25日，在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道內，隨著中鐵電氣化局施工人員利用作業車熟練地將最後一根1300多米長的接觸網導線順利架設完成，標誌著京張高鐵接觸網工程實現全線正線路貫通，為下一步全線“電通”送電、聯調聯試等工作的啟動提供了先決條件。
圖為施工人員在作業車上進行最後一根接觸網導線架設的整備工作
作為京張高鐵建設過程中“路通、洞通、軌通、電通”接力賽的“最後一棒”，接觸網直接承擔著為高速列車運行提供強大電力來源的重任，也是順利實現“電通”的關鍵控制性工程。京張高鐵全線共計架設接觸網線590.66條公里，崇禮鐵路支線135.0343條公里，設計時速分別為120km/h、160km/h、200km/h、250km/h、350km/h五種速度等級。
圖為 8月25日,中鐵電氣化局作業車在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道外線路上架設接觸網導線
8月25日，在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道內，隨著中鐵電氣化局施工人員利用作業車熟練地將最後一根1300多米長的接觸網導線順利架設完成，標誌著京張高鐵接觸網工程實現全線正線路貫通，為下一步全線“電通”送電、聯調聯試等工作的啟動提供了先決條件。
圖為施工人員在作業車上進行最後一根接觸網導線架設的整備工作
作為京張高鐵建設過程中“路通、洞通、軌通、電通”接力賽的“最後一棒”，接觸網直接承擔著為高速列車運行提供強大電力來源的重任，也是順利實現“電通”的關鍵控制性工程。京張高鐵全線共計架設接觸網線590.66條公里，崇禮鐵路支線135.0343條公里，設計時速分別為120km/h、160km/h、200km/h、250km/h、350km/h五種速度等級。
圖為施工人員利用作業車在隧道外線路上架設最後一根接觸網導線
為保證高速列車運行過程中能從接觸網導線上獲得安全穩定可靠的電能支持，中鐵電氣化局在進行上部接觸網導線架設施工中，全線統一採用恆張力放線車進行接觸網導線架設，以保持導線展放的平直度，滿足高速列車運行中的弓網關係相關技術數據要求，為高速列車安全、穩定運行提供可靠的牽引動力供電技術保障。
圖為 8月25日,中鐵電氣化局作業車在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道外線路上架設接觸網導線
8月25日，在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道內，隨著中鐵電氣化局施工人員利用作業車熟練地將最後一根1300多米長的接觸網導線順利架設完成，標誌著京張高鐵接觸網工程實現全線正線路貫通，為下一步全線“電通”送電、聯調聯試等工作的啟動提供了先決條件。
圖為施工人員在作業車上進行最後一根接觸網導線架設的整備工作
作為京張高鐵建設過程中“路通、洞通、軌通、電通”接力賽的“最後一棒”，接觸網直接承擔著為高速列車運行提供強大電力來源的重任，也是順利實現“電通”的關鍵控制性工程。京張高鐵全線共計架設接觸網線590.66條公里，崇禮鐵路支線135.0343條公里，設計時速分別為120km/h、160km/h、200km/h、250km/h、350km/h五種速度等級。
圖為施工人員利用作業車在隧道外線路上架設最後一根接觸網導線
為保證高速列車運行過程中能從接觸網導線上獲得安全穩定可靠的電能支持，中鐵電氣化局在進行上部接觸網導線架設施工中，全線統一採用恆張力放線車進行接觸網導線架設，以保持導線展放的平直度，滿足高速列車運行中的弓網關係相關技術數據要求，為高速列車安全、穩定運行提供可靠的牽引動力供電技術保障。
圖為施工人員利用作業車在隧道內架設最後一根接觸網導線
京張高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是解決北京西北交通瓶頸，促進京津冀一體化發展的一項重要工程，建成之後，還將成為連接北京、張家口、延慶2022年冬奧會三大賽區的有力交通工具。
圖為 8月25日,中鐵電氣化局作業車在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道外線路上架設接觸網導線
8月25日，在京張高鐵崇禮鐵路新興堡隧道內，隨著中鐵電氣化局施工人員利用作業車熟練地將最後一根1300多米長的接觸網導線順利架設完成，標誌著京張高鐵接觸網工程實現全線正線路貫通，為下一步全線“電通”送電、聯調聯試等工作的啟動提供了先決條件。
圖為施工人員在作業車上進行最後一根接觸網導線架設的整備工作
作為京張高鐵建設過程中“路通、洞通、軌通、電通”接力賽的“最後一棒”，接觸網直接承擔著為高速列車運行提供強大電力來源的重任，也是順利實現“電通”的關鍵控制性工程。京張高鐵全線共計架設接觸網線590.66條公里，崇禮鐵路支線135.0343條公里，設計時速分別為120km/h、160km/h、200km/h、250km/h、350km/h五種速度等級。
圖為施工人員利用作業車在隧道外線路上架設最後一根接觸網導線
為保證高速列車運行過程中能從接觸網導線上獲得安全穩定可靠的電能支持，中鐵電氣化局在進行上部接觸網導線架設施工中，全線統一採用恆張力放線車進行接觸網導線架設，以保持導線展放的平直度，滿足高速列車運行中的弓網關係相關技術數據要求，為高速列車安全、穩定運行提供可靠的牽引動力供電技術保障。
圖為施工人員利用作業車在隧道內架設最後一根接觸網導線
京張高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是解決北京西北交通瓶頸，促進京津冀一體化發展的一項重要工程，建成之後，還將成為連接北京、張家口、延慶2022年冬奧會三大賽區的有力交通工具。
圖為施工人員在隧道內進行最後一根接觸網導線架設作業
京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，西至河北張家口，全長174公里，共設10個車站；京張高鐵崇禮鐵路全長54公里，共設2個車站。工程預計2019年底建成通車，屆時從北京到張家口時間將縮短至1小時。
（李向奧 李忠民）