一直以來，北京BJ40都是以良好的越野能力和硬漢般的粗獷外觀示人。但事實上，真的會常常把一輛車開到野地裡撒野的人畢竟還是少數，更多的用戶還是更注重城市路況下的行駛環境。2019年5月17日，搜狐汽車受邀在北京參加BJ40城市獵人版場地體驗活動。
作為少有的國產品牌硬派越野車，北京BJ40在今年4月份剛發佈的城市獵人版則是主要針對於城市用戶而推出的新版本。主要變化除了換裝了一臺全新的2.0T直噴發動機和6AT採埃孚變速箱之外，還對整車的隔音做了優化，更好的提升了在鋪裝路面行駛時的靜音表現。
優勢：
1. 獨特的硬漢外形非常吸引眼球，野味十足，在照顧個性需求的前提下也沒有犧牲車內的乘坐空間和實用性。
2. 使用非承載式車身及帶有低速放大的分時四驅系統，通過性能強悍，足以滿足大多數用戶的自駕需求。
3. 在鋪裝路面的隔音表現優秀，即使高速行駛也依然沒有給車廂內帶來太多噪音，在同級別車型裡表現出色。
不足：
1. 剎車踏板腳感偏軟，前半段行程幾乎沒有任何制動力，而後半段的制動力來的又稍微有些突兀，在日常行駛時很難給到駕駛者信心。
2. 車內做工略顯粗糙，行駛時會有偶發異響出現，部分按鍵及功能設計在人性化上稍有欠缺。
動力系統：換裝全新2.0T直噴發動機和6速採埃孚變速箱
此次BJ40城市獵人版換裝了新的2.0T直噴渦輪增壓發動機，變速箱也更換為採埃孚的6AT自動變速箱，不僅動力相比於之前的2.0T發動機有所提升，據官方表示油耗上也會有一定程度的優化。不過作為一款越野車，僅支持95#汽油在油品的適應性上略有不便。
城市獵人版在外觀上唯一的變化就是換裝更為輕量化的17寸花瓣式輪轂，官方宣稱四隻輪圈共能減重15kg。簧下質量更輕對於車輛的操控、加速和油耗都會有著一定的幫助。
動態感受：在市區行駛更為輕便
城市獵人版最大的變化就是換裝了這套2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也由以前的愛信6AT更換為採埃孚的6AT自動變速箱。如果光看參數的話，這臺2.0T已經很接近之前那臺2.3T發動機了。整體感受下來，動力輸出線性不突兀，日常市區駕駛時跟車也比較輕快，不會出現有些硬派越野車那樣輕踩不走的現象。
變速箱在輕踩油門加速的過程中升擋很積極，70km/h左右就可以升至第6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性和靜音表現。不過當你想激烈駕駛大腳給油時，變速箱的降擋動作似乎還是差那麼點意思，至少有個一秒多的反應時間，才開始加速奔跑。如果以一臺純越野車的角度看，這樣的標定無可厚非，但倘若作為城市SUV駕駛的話，這樣的表現就難以令人滿意了。
剎車腳感一直是BJ40的老毛病了，前段的虛位太過明顯，即使踩下踏板一半的行程都不會有什麼明顯的制動力，初次上手時很容易發生追尾。而一旦達到“剎車點”，車輛的制動力會猛地一下來的很突兀，車輛突然的點頭很容易讓車內的乘客有暈車的感覺，這點真的算個硬傷，有待改進。
不過BJ40城市獵人版的隔音表現卻真的算是個驚喜，原本以為這麼一個見稜見角的大方盒子，再加上使用了花紋粗獷的AT胎在高速噪音會很糟糕，但實際體驗下來，不管在市區緩行還是高速120km/h續航，BJ40的表現都可以用安靜來形容。風噪和胎噪都不會有惱人的情況出現，這樣的隔音表現在同級別可以算得上是出色了。
也許是老款BJ40的轉向死硬的特點被抱怨的有些多，新車乾脆一下子把轉向結構和前懸架都給換了，前懸架的柔性部件從原來的扭杆彈簧改成了螺旋彈簧，而後懸架的彈簧安裝位相比老款更偏向兩端，從而使得車輛尾部的舒適性和穩定性都得到提升。現在的BJ40即使是小姑娘都能輕鬆駕駛，以日常代步的屬性來看，BJ40現在也能算得上是舒適了。
由於新車定位原因，這次活動並沒有安排什麼越野路段及項目來體驗，我們找了一條相對破碎和有一定坡度的土路來體驗BJ40的輕度越野能力，相信這樣的路況也是不少準車主們樂於去挑戰和感受的。
BJ40配備了電控分時四驅系統，有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，低速四驅扭矩會放大2.5倍，不過我們這款城市獵人版並不是最強悍的版本，沒有配備後橋伊頓式差速鎖。
由於更換了轉向系統和前懸結構，老款BJ40在爛路上轉向打手的問題被解決了，即使輪胎壓到了較大的坑窪和石塊，方向盤也不會突然的給你一記重拳讓你措手不及。你只需要輕踩油門，穩住方向，一般的越野路段還難不倒BJ40。
非承載式車身在顛簸的土路上相比於一般的城市SUV在通過性和舒適性上的優勢一下子就顯現出來了。路面的坑窪通過底盤的化解，傳遞到車內能讓乘客感知到的部分就已經非常小了，就跟過一個較低的減速帶一樣，咚咚兩下輕微的震動就過去了。
靜態部分回顧
總結
