"超跑殺手""東瀛戰神"各種威名傍身的日產GTR可以說是大多數性能車迷心中的Dream Car。搭載VR38DETT發動機以"一人一機"的方式打造，不足3秒的破百成績，和動輒"千匹"的改裝潛力，也被眾多追求"速度與激情"的人們所熱捧。但高居"神位"的GTR就真的有那麼厲害嗎？答案其實並非如此。
第一就是"戰神粉"們最引以為豪的GTR百公里加速了，2.7秒的官方成績確實十分恐怖。但其實這個成績是尼桑官方自己測出來過，國內某媒體的實測成績在3-4秒之間。而GTR最大的競爭對手保時捷911 turbo S，官方給出的百公里加速成績為2.9秒，實測成績2.98秒，相差甚微。
第二讓車迷們自豪的就是GTR"紐北"圈速成績了，7分08秒69，而第一名則是邁凱倫P1 GTR的6分43.22秒，比GTR快了不足30秒。這個成績可以說相當厲害了，要知道邁凱倫P1的可是"千萬級超跑"。但當時此成績一出，就有媒體曝出尼桑作弊。為什麼呢？首先，GTR整備重量1785kg，再加上前置發動機的佈局。相比發動機中置佈局的超跑來說且車頭重（較容易出現"推頭"），就算變速箱放置在後身，配置比也僅是勉強的達到50:50。
那這個成績是怎麼出來的呢？據外媒爆料，當時測試車輛採用的是鄧祿普SP Sport600 DSST賽用輪胎（熱熔胎）以及由三年贏得全日賽車大賽的"賽級"試車員鈴木利男駕駛。而且測試車輛安裝了專屬的性能套件，也就是說刷圈的那臺GTR根本算不上量產車。
除了以上兩點，還有就是GTR的"爆改"。網絡上一直盛傳的那句"在我2000馬力下什麼都是渣渣"。平心而論，GTR的改裝潛力上限確實要比一般超跑要大得多，而且網上傳的GTR秒一眾超跑的視頻，前提也是爆改之後的成果。就拿這個2000馬力來說，GTR的變速箱能支持幾次彈射起步？這2000馬力又能跑多久？這樣看似"恐怖"的馬力數據，想必在日常駕駛中，沒幾個人能真正駕馭的了吧。
最後再來說說GTR最大的缺點——就是GTR的變速箱，用"弱雞"來形容也不為過。保時捷的PDK連續彈射5次都沒一點事，GTR別說5次彈射了，連續三次就會有"報廢"的風險。
還有就是GTR的操控，引用《頭文字D》裡的一句話："剛坐過你的車，發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，尤其是最後那五連發卡彎"。這也側面應徵了前面說到的，前置發動機佈局帶來的"推頭"現象。
白希文總結：
說了這麼多，其實並不是說GTR有多差。在同類別裡GTR確實是輛好車，確實在性能上有極其強大的優勢，再加上巨大的改裝潛力，GTR算得上是一款"好玩，實用"的性能車。但非要把它"供上神壇"到毫無節操的地步，小編也只能讓你洗把臉冷靜冷靜了。