首發：阿斯頓·馬丁Rapide E
在2019上海車展上，阿斯頓·馬丁正式亮相了旗下首款純電動四門跑車——Rapide E。該車將採用800V電池系統，具備超快速充電能力。新車預計在2019年投入生產，2019年年底前交付限量的155輛車。
外觀方面，Rapide E集成了阿斯頓·馬丁家族式設計語言，水滴形的大燈配合大尺寸進氣格柵以及低矮的前臉造型，營造出了極強的運動氣息，並保證設計的簡約。
整個車身線條非常流暢，車側採用時髦的隱藏式門把手以及溜背設計，配合大尺寸多輻式輪圈進一步增添了車身的運動氣息。車身側面翼子板上還設計有藍色字母E的LOGO，與其電動車身份相呼應。
動力方面，新車將採用兩臺後置電機，共提供高達610匹馬力（449千瓦），950牛·米扭矩，使其0-96km/h加速時間僅需4.0秒。此外，Rapide E的WLTP續航里程為200英里（321.9公里）。阿斯頓·馬丁為Rapide E配備了65kWh容量800V電池組，通過400V 50kW規格充電一小時可行駛185英里（約合298公里），另外該車還支持800V 100kW及以上的快充技術。關於該車的更多資訊，請持續關注汽車之家的後續報道。
上市：Evora GT410 Sport
在剛剛開幕的2019上海車展中，路特斯正式在國內發佈了旗下跑車Evora GT410 Sport。新車基於Evora Sport 410打造，並在車身輕量化以及動力輸出方面有所提升。其在中國的售價為97.2萬元。
外觀方面，Evora GT410 Sport採用充滿活力的亮黃色塗裝，車頂、輪圈、後視鏡等細節處運用黑色處理，增加了整車的運動感。新車車身部分使用碳纖維材質打造，因而車身重量相比Evora 400車型減輕了70公斤，輕量化設計對新車的性能提升有一定幫助。
內飾方面，Evora GT410 Sport依然延續了路特斯車型純粹、極簡的設計風格，其內部整體採用了黑色配色，中控臺表面覆蓋有翻毛皮材質輔以亮黃色的縫線處理。此外，該車裝配有一體成型的碳纖維桶形座椅以及平底運動型方向盤。
動力方面，Evora GT410 Sport繼續搭載了一臺3.5L V6機械增壓發動機，最大輸出功率410馬力，峰值扭矩410牛·米，相比Evora 400車型增加了10馬力，而這也是該車定名Evora GT410 Sport的原因。新車傳動系統標配手動變速箱，自動變速箱為選裝配置。此外，該車0-100km/h加速時間為4.2秒，極速可達300km/h（自動擋車型0-100km/h加速時間為4.3秒，極速為280km/h）。
根據官方消息，Evora GT410 Sport在懸架阻尼以及底盤離地間隙上也進行了全新的調校，其底盤高度相比Evora 400降低了5mm。同時，該車裝配了前19英寸/後20英寸的鍛造鋁合金輪圈，匹配米其林Cup 2輪胎。
首發：Huracán EVO/Huracán EVO Spyder
2019上海車展上，蘭博基尼Huracán EVO和Huracán EVO Spyder正式亮相。雖然在1月份時，蘭博基尼官方正式公佈了這款車在華地區的售價：329.81萬元和365.00萬元。不過在此次是這臺新車首次在中國地區亮相。新車在外觀方面加入了大量空氣動力學套件，讓整車看起來擁有更強的氣場。
外觀方面，新款蘭博基尼Huracán EVO的車身是基於現款蘭博基尼Huracán而來，新車汲取了Huracán Performante車型的部分空氣動力學設計，並或將同樣採用蘭博基尼ALA主動空氣動力套件。新車前臉的改變主要集中在下方進氣口處，新款蘭博基尼Huracán EVO新車前進氣口處加入了更多的擾流板，造型張揚的擾流板將前進氣口分隔成若干區域，營造出一種富有攻擊性的視覺效果，同時也起到了加強散熱和增加下壓力的作用。
而在車身側面，新車與現款車型較為類似，除了與Huracán Performante相似的五輻式輪圈以外，新車還加入了新的側裙以及下方側進氣口加入了新的擾流板。車尾部分，新款蘭博基尼Huracán EVO相較於現款Huracán，新車的車尾設計更為誇張，大量空氣動力學套件的加入使得Huracán EVO顯得“戰鬥範兒”十足。同時，新款蘭博基尼Huracán EVO還為新車配備了一個小尺寸的尾部擾流板。
Huracán EVO Spyder在外觀上還汲取了部分Huracán Performante的空氣動力學設計，同時在前進氣口處加入了更多的擾流板，造型張揚的擾流板將前進氣口分隔成若干區域，營造出一種富有攻擊性的視覺效果，同時也起到了加強散熱和增加下壓力的作用。
車身側面，蘭博基尼Huracán Evo Spyder採用了兩種不同款式的輪圈，同時與硬頂版車型相同的新側裙以及下方側進氣口的擾流板等配備，也為新車帶來了更好地空氣動力學性能。車尾部分，蘭博基尼Huracán Evo Spyder的尾部造型與硬頂版車型相同，新車的車尾設計風格誇張，大量空氣動力學套件的加入使得Huracán Evo Spyder顯得“戰鬥範兒”十足。同時，蘭博基尼還為Huracán Evo Spyder配備了一個小尺寸的尾部擾流板。
內飾方面，新款蘭博基尼Huracán EVO的內飾整體造型與此前的Huracán Performante基本相似，鍛造碳纖維面板顯得很有質感。除此之外，新車最顯眼的便是其新增的8.4英寸中控屏幕，該屏幕集成了大多數多媒體和車輛控制功能，其中包括座椅調節、空調溫度控制設置以及Apple CarPlay等。同時，該系統還支持手勢控制，駕駛者可以通過手勢來控制包括駕駛模式在內的幾乎所有功能。此外，新車的座椅同樣採用了新的造型，Alcantara材質的座椅搭配可選顏色的縫線，同樣增強了新車的運動感。
動力方面，新款蘭博基尼Huracán EVO系列繼續搭載5.2升自然吸氣V10發動機，其最大功率為640馬力，峰值扭矩為600牛·米。同時，新款蘭博基尼Huracán EVO還配備了四輪驅動和四輪轉向功能，搭配蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）系統，使得新車在性能上得到了進一步的提升。
● 保時捷911 Carrera 4S/911 Carrera 4S Cabriolet
全新保時捷911 Carrera 4S/911 Carrera 4S Cabriolet在此次大眾集團之夜上正式發佈，其中保時捷911 Carrera 4S售價為157.80萬元，911 Carrera 4S Cabriolet售價為173.80萬元。
外觀方面作為回顧，全新保時捷911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriole延續了911車系的主要設計特點和車身線條，橢圓前大燈組和圓潤的前包圍保留了911車系一貫的氣質，同時矩形的前進氣口為新車增添了一份硬朗。此外，與硬頂版車型相比，全新911敞篷版車型後方的發動機艙蓋顯得更為隆起，以提供車頂打開後的收納空間。
車尾部分，全新911採用了保時捷家族最新樣式的貫穿式尾燈組，其造型更加扁平細長，視覺效果更加犀利。此外，新車的後包圍設計更加寬厚，造型上也更加方正，給人以厚重的視覺效果。
全新保時捷911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriolet兩款車型均搭載3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，其最大功率為450馬力，峰值扭矩為530牛·米，其中硬頂版車型0-100km/h加速時間為3.6秒（選裝Sport Chrono組件可提升至3.4秒），而敞篷版車型0-100km/h加速時間為3.8秒（選裝Sport Chrono組件可提升至3.6秒）
45Karma Ravero GT、總裁one of one
首發：Karma Ravero GT
在2019上海車展上，來自美國南加州的豪華電動汽車製造商Karma汽車正式發佈了新款Karma Ravero GT，新車仍為為插電式混合動力車型，不過其汽油機更換為來自寶馬的TwinPower三缸發動機，搭配Karma研發的新型雙電機驅動系統和NMC鋰電池組，0-96km/h加速時間為4.5秒。
新車在外觀方面，較老款車型有所改動，主要在前臉及尾部的造型上，設計更加運動、更有攻擊性。但對於一款前臉辨識度極高的跑車而言，新車也延續了老款Revero的一些設計元素，兼具優雅與運動，且略帶復古氣息。
內飾設計與老款Revero也會有差異，在UI設計、多媒體顯示屏尺寸、駕駛輔助功能等多方面進行升級。儘管如此，在一些細節方面，仍可以看出老款車型的影子，使其經典的設計語言的得以傳承。關於新車的設計理念，Karma設計師在傳承與創新之間尋求一個完美的平衡，使新款車型擁有科技感和現代感的同時，又不會過於顛覆，仍然保持體現加州格調和奢華的設計DNA。
新款Karma Ravero GT基於最新的K1 2.0平臺打造，在驅動技術和電池技術等方面進行升級，其汽油機更換為來自寶馬的TwinPower三缸發動機，後軸雙電機採用橫向佈局，0-96km/h加速時間將可達到4.5秒，同時電池組容量將由20.8kWh增加至28kWh，純電續航里程由80公里（官方公佈為50英里）提升至129公里左右（官方公佈為80英里）。根據規劃，Karma Revero車型會在今年正式進口中國銷售。
首發：Karma SC1 Vision
在2019上海車展上，豪華電動汽車製造商Karma汽車正式發佈了其純電動概念車Karma SC1 Vision。
Karma Vision純電動概念車為跑車設計，寬大的車體，流線型的車身，在彰顯跑車運動屬性的同時，其設計語言又不失未來感。車門採用了剪刀門的設計，而外後視鏡採用了時下比較流行的流媒體形式，搭配隱藏式門把手的設計，使其空氣動力效果上得到了進一步優化。
該車的尾部設計，其整體線條圓潤流暢，車尾造型同樣顯得十分寬大、低矮的溜背式設計以及狹長的貫穿式尾燈。據官方介紹，概念車將展現Karma對未來豪華車設計的願景。動力方面，目前官方並未公佈其更多信息，我們也將持續關注。
首發：Karma Pininfarina GT
在2019上海車展上，豪華電動汽車製造商Karma汽車正式發佈了與賓尼法利納 (Pininfarina) 合作的首款概念車型）——Karma Pininfarina GT，該車是Karma未來10年的Value Forward商業戰略的重要組成部分。
Karma Pininfarina GT這款全新概念車是Karma與意大利著名的設計公司賓尼法利納 (Pininfarina)合作的首個成果。從新車的車頭部分看，此前運用於Revero上的分體式格柵在這款新車型上有了全面進化，與上方銳利的LED日間行車燈搭配讓前臉看上去頗有氣勢，同時發動機艙蓋中央的Karma品牌LOGO也十分搶眼。據官方介紹，Karma的LOGO是受到日食的啟發，展現出太陽的永恆光芒，象徵著無盡的可再生能源。
該概念車的尾部設計，其整體線條圓潤流暢，擁有寬大的車尾造型、低矮的溜背式設計以及狹長的尾燈設計。據官方介紹，概念車展現了Karma對未來豪華車設計的願景。
內飾方面，新車採用純白+米色雙色拼色，中央扶手處則採用鋼琴黑飾板，內飾風格簡約時尚。同時，座椅採用紅色縫線進行點綴。與此同時，新車還配備有大尺寸多媒體系統及液晶儀表盤等科技配置，突出新車的科技感。而關於該車的動力系統，目前官方還尚未發佈，在之後我們將持續進行關注。
首發：邁凱倫720S Spider
在剛剛開幕的2019上海車展上，邁凱倫官方正式發佈了720S Spider，新車作為邁凱倫Track25商業計劃下的第二款新車型，定位於旗下超級跑車系列（Super Series），新車最大的特點是擁有一套可在11秒內完成開啟/閉合的硬頂敞篷結構。
基於硬頂版打造而來的邁凱倫720S Spider，延續了邁凱倫的全碳纖維座艙Monocage II集成有翻滾保護結構，所以敞篷版沒有在硬頂版的基礎上進行額外加強，看起來依舊攻擊性十足。
在外觀設計沒有改變的情況下，重新設計了一套可電動摺疊的硬頂敞篷結構，官方稱之為RHT，其僅帶來了49公斤的額外重量，使得整車質量保持在較低的1332公斤。其中碳纖維材質的車頂還採用了電調光玻璃，用戶可在關閉狀態下自行選擇有色或透明狀態。
此外，這套硬頂敞篷機構可在時速50km/h以內，在11秒內完成開啟或關閉，這一時間打破了同級別的其他產品。內飾方面，新車相比硬頂版並沒有進行調整，以簡潔和功能性的設計理念出發，8英寸全液晶儀表盤依然支持摺疊模式，使得駕駛員能夠更加註重於駕駛信息。
動力方面，新車將繼續搭載代號為M840T的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率720馬力，峰值扭矩770牛·米，傳動方面匹配7速SSG變速箱。該車的0-100km/h加速成績為2.9秒，0-200km/h僅需7.9秒。在關閉車頂狀態下最高時速可達341km/h，開啟狀態下最高時速為325km/h。
首發：邁凱倫600LT Spider
在剛剛開幕的2019上海車展上，邁凱倫旗下第五款LT（Longtail）車型——邁凱倫600LT Spider正式亮相國內，新車採用了一套全新的硬頂敞篷結構，新車同樣會進行限量銷售，並且僅生產1年。
新車作為邁凱倫旗下Club Sport級別中的一員，600LT Spider仍然具有濃厚的戰鬥氣息，這一點從新車尾部設計以及固定式擾流板即可看出。此外，全新的硬頂敞篷式結構，相比軟頂織物頂篷提供了更強的安全性和耐磨性。據官方公佈的信息，該車車頂可在25mph（約40km/h）的速度內實現開閉，車頂升起後可以空出額外的52L行李空間。
由於採用碳纖維MonoCell II底盤結構，所以敞篷版車型保留了硬頂版的結構剛度，所以無需做額外的加強，同時得益於大量輕量化材料的應用，敞篷版車型最終的整備質量為1297kg，相比於硬性版車型僅增重50kg，以保證其性能上不會有太多縮水。
動力系統部分，這款新車依舊搭載3.8L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到620牛·米。敞篷版車型0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h加速時間為8.4秒（比硬頂版慢0.2秒），車頂升起狀態下極速為324km/h，敞篷狀態是極速為315km/h。首發：比亞迪e-SEED GT
在2019年上海車展上，比亞迪全新四座超級跑車概念車——e-SEED GT正式亮相。
比亞迪e-SEED GT概念跑車造型非常時尚，其前臉採用了U形飾條，貫穿了前大燈，扁平的車頭和前艙蓋延伸下來的線條打造了一個極富動感的前臉，搭配大尺寸輪圈和線條豐富的側身，視覺效果非常不俗。與此同時，新車車頂採用黑色塗裝，整體十分低矮，看上去就像一款比例協調的超級跑車。但實際上，新車內部採用了兩排四座佈局，而巨大的車門採用了鷗翼式開啟方式，打開後非常震撼（如下圖）。
車尾部分，新車的後窗採用了橫向貫穿開孔，形如百葉窗。大溜背的設計將車頂線條直接引到尾燈部分，貫穿式尾燈組由兩側的六顆光源和中央的一根橫向光帶組成，搭配圓潤的尾部輪廓，看上去頗具科技感。尺寸方面，比亞迪e-SEED GT的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。
動力方面，有消息稱該車將搭載一套插電式混動系統，由2.0T發動機與多個驅動電機組成，其0-100km/h加速時間或為2.9秒。關於新車的更多信息，我們也將持續關注。
首發：比亞迪S2
2019上海車展上，比亞迪官方正式發佈了旗下純電動小型SUV——比亞迪S2，新車整車採用比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設計語言，整體設計風格與現款元EV相近。
外觀方面，比亞迪S2基本沿用了現款比亞迪元EV車型的設計風格，僅是在細節方面進行調整。例如，新車的前臉採用了比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設計，大嘴式進氣格柵搭配兩側狹長的大燈組，讓該車更具時尚感。值得一提的是，該車前格柵上方邊緣懸掛的是藍底BYD標識，而非王朝系列家族的漢字標識，所以預計該車定位將低於現款比亞迪元EV車型。
內飾方面，新車同樣採用了類似比亞迪唐/宋/元的設計風格，整體造型非常簡約。細節方面，該車採用了一塊10.1英寸中控液晶顯示屏（可旋轉/內置8核處理器，內部則配備DiLink智能網聯繫統），一定程度上提升了其科技質感。同時，左右兩側圓形的空調出風口也適當提升了運動質感。此外，旋鈕式換擋造型讓新車看上去更加年輕。
動力方面，根據此前申報信息來看，該車將採用最大功率為94馬力（70千瓦）的永磁同步電機，動力電池採用三元鋰電池。關於該車的更多信息，我們將持續關注。