對標布加迪，紅旗S108超跑國際招標項目曝光，終端卻遭遇尷尬處境
每經記者 段思瑤 每經編輯 裴健如
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
繼售價近1000萬元的L90曝光後，紅旗S108超跑國際招標項目又浮出水面。
6月24日，一汽集團S108紅旗超跑整車概念開發技術服務項目進行了公示。根據招標條件中對資質的要求，項目總負責人應具備博士學位、至少25年跑車產品開發經驗，有科尼塞克、布加迪或帕加尼三款超級跑車中至少兩款品牌的開發經驗。同時，還要有作為項目總體負責人帶領團隊完成以上三超跑品牌至少一款車型完整開發並實現量產的工作履歷。
“從招標條件來看，紅旗S108超跑有可能是一款對標布加迪、勞斯萊斯等超豪華品牌的車型。”一位不願透露姓名的汽車行業分析師對《每日經濟新聞》記者分析稱，與紅旗L系列走定製路線不同，這款超跑車型或將實現大批量量產。
早在去年年初，紅旗品牌發佈全新戰略時曾提到，產品將形成L、S、H和Q系四大系列。其中，S系代表的就是新高尚轎跑車。有觀點認為，此次進行招標的紅旗S108超跑項目就有可能屬於S系車型。
自從徐留平北上擔任一汽集團董事長後，紅旗的定位開始飄忽不定。從之前曝光的售價超千萬元的L90到此次紅旗S108超跑項目，紅旗似乎仍在走超高端路線。而售價僅15萬元的紅旗H5，又在試圖以“親民”路線拉銷量。從超千萬元到15萬元，紅旗的定位究竟是什麼？
多次招標未中
這並非是紅旗第一次發佈紅旗S108超跑國際招標項目。
今年6月14日，一汽集團在中國招標與採購網上發佈了與此次相同的紅旗S108超跑國際招標項目，然而直到6月21日招標結束，也未能尋得滿意“人選”。根據招標公告，此次紅旗S108超跑國際招標項目將於7月1日結束。
《每日經濟新聞》記者從中國招標與採購網獲悉，一汽集團在今年4月-6月之間曾發佈過四次關於紅旗S108超跑國際招標項目。其中，在前兩次招標中，一汽集團在招標項目中有一項“紅旗S108跑車法蘭克福展車製作及運輸”的名稱，對模型的總成、整車姿態以及車輪等部件提出了嚴格要求。但這個招標類目在6月的兩次招標公告中並未出現。
記者瞭解到，今年3月徐留平曾對外公開宣稱：“紅旗跑車將於今年的法蘭克福車展正式亮相。”在2018北京車展上，紅旗全新GT概念車亮相，法蘭克福車展將亮相的這款跑車正是GT概念車的量產版。
早在去年9月，紅旗就曾引進過一名前勞斯萊斯的設計總監名為賈爾斯·泰勒，出任全球設計副總裁兼首席創意官（CCO），負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創意和設計體驗工作。
此次一汽集團再次為紅旗品牌引入具有超豪華品牌工作經驗的項目總負責人，他與泰勒之間將如何分工？一位紅旗內部人士向記者透露：“目前賈爾斯·泰勒在慕尼黑設計中心工作，並非在國內。”根據招標公告，此次紅旗S108國際招標項目的總負責人將在長春工作。
“官車”形象難擺脫
動輒上百萬，甚至上千萬元的價格定位，令高喊要走“親民路線”的紅旗又一次瞄向了超豪華。事實上，關於紅旗品牌的明確定位，至今在業內甚至一汽內部並不明晰。
根據紅旗全新品牌戰略，新紅旗家族將包括四大系列產品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務出行車四大系列產品。在這四大系列產品中，只有H系列是較為親民的。
目前，紅旗在H系列已經推出了包括H7、H5、HS5三款車型。其中，售價最低的車型H5當初的開發理念是強對標ABB，其所有參數及工程目標設定也都對標ABB。然而一再下探的價格，使其與雅閣等普通合資B級車中低配售價相當。
回顧歷史，紅旗自誕生之日起，就以“官車”形象示人。一汽也曾一度想借“官車”的標籤，拉動紅旗銷量，但效果並不理想。自從去年全新品牌戰略發佈後，紅旗就一直試圖擺脫在消費者心中的“官車”印象。
徐留平曾在一年前的新紅旗品牌戰略發佈會上表示：“如果紅旗還繼續在官車這條路走下去，也不乏是一條路，但是可能會讓國人感到失望。”但從實際落地效果看，紅旗並未向普通個人消費市場傾斜太多。
“現在HS5沒有任何優惠，如果你是公務員就可以享受3000元左右的現金補貼。”上海某紅旗4S店銷售人員向記者說，目前紅旗旗下包括HS5、H7、H5車型都有公務員現金補貼，幅度在2000元-4000元不等，但這一優惠措施僅限公務員消費群體。
不止是上海地區，在河南、浙江、北京等地的紅旗4S店，都對公務員有相應的現金補貼政策。“這是紅旗品牌的一個特色，我們一直都在實行，購買紅旗車的人有某種情懷。”上述上海某紅旗4S店銷售人員說。
狂熱的渠道建設
徐留平上任初期，就立下承諾要將一汽紅旗打造成中國第一高端品牌。為了達成這一目標，紅旗在產品銷量和渠道建設上都對自己提出了“高要求”。
按照一汽集團的規劃，到2020年，紅旗品牌年銷量要達到10萬輛；2025年，目標年銷量達到30萬輛；到2035年，目標年銷量達到50萬輛。
為了拉動紅旗銷量，一汽為紅旗也對外發起了全國32個城市招募308個經銷商的“戰役”，並對經銷商建店標準劃分了7個等級，通過放寬經銷商准入門檻，讓紅旗建店觸角延伸到三四五六線城市。
在全國範圍大量鋪設經銷商網絡背後，是紅旗的高補貼政策。“現在只要建一個紅旗4S店，就能獲得廠家的高額補貼，幾乎是全額補貼。”日前，一位汽車經銷商集團相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
據瞭解，一般國內自主品牌投資一個4S店大約需花費700萬元左右，廠家給予的補貼大概在50%左右。上述汽車行業分析師認為，紅旗作為高端品牌，建4S店的標準和要求也比較高，可能要高於自主品牌建店的平均數字。
紅旗汽車官網顯示，截至2018年年底，紅旗在全國的體驗中心已經達到104家。公開數據顯示，2017年中紅旗品牌在全國的經銷商數量僅為20多家，擴張速度可見一斑。
據上述汽車經銷商集團相關負責人透露，“紅旗還鼓勵經營奧迪品牌的經銷商再開設紅旗品牌4S店。”浙江某紅旗4S店人員也向記者證實了這一說法。“我們這家店之前就是主賣奧迪品牌的，紅旗品牌是後面才開始銷售。”
快速擴張的經銷商網絡，為紅旗品牌的交付帶來了陣痛。記者瞭解到，現車少已經成為北京、杭州等城市紅旗4S店的“通病”。
“現在店裡H7車型都是來一輛賣一輛，現車很少。”上述上海某紅旗4S店銷售人員告訴記者，一個月前上市的紅旗HS5目前都是以訂單形式銷售，店裡只有一輛展車和一輛試駕車，最早今年8月底才能提到車。
一邊是動輒上千萬元的豪華車，一邊是不斷下探的價格和網絡急速擴張帶來的交付問題，“忽高忽低”的紅旗，未來發展之路充滿了不確定性。