'常熟膨脹了！機場、高鐵、地鐵，未來發展不可估量'
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
眾所周知，常熟境內的鐵路有滬通鐵路（在建）、沿江城際鐵路（在建）、通蘇嘉甬鐵路（規劃）。而我們的高鐵站——常熟站也即將於明年6月投入使用！
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
眾所周知，常熟境內的鐵路有滬通鐵路（在建）、沿江城際鐵路（在建）、通蘇嘉甬鐵路（規劃）。而我們的高鐵站——常熟站也即將於明年6月投入使用！
常熟的高鐵時代近在眼前！
另外，常熟還規劃有軌交1號線、軌交2號線、軌交3號線，市域範圍內有蘇州S4號線、蘇州S5線、軌道快線14號，跨市有無錫S4號線、無錫S3號線。
那地鐵具體的路線是怎麼樣的呢？
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
眾所周知，常熟境內的鐵路有滬通鐵路（在建）、沿江城際鐵路（在建）、通蘇嘉甬鐵路（規劃）。而我們的高鐵站——常熟站也即將於明年6月投入使用！
常熟的高鐵時代近在眼前！
另外，常熟還規劃有軌交1號線、軌交2號線、軌交3號線，市域範圍內有蘇州S4號線、蘇州S5線、軌道快線14號，跨市有無錫S4號線、無錫S3號線。
那地鐵具體的路線是怎麼樣的呢？
0
1
軌交1號線
常熟火車站—常熟西站
沿途設站情況：常熟火車站、常熟老街北、勤豐村、汽車客運北站、電信局、中國銀行湘江路、金沙江路鎖瀾路、東門大街環城路、石梅廣場、第一人民醫院、尚湖中央花園、金楓花園、建華新村、顏巷菜場、尚湖風景區、蔣巷、常熟西站。
備註：軌交一號線共設17站，全線設地下車站15座。
0
2
軌交2號線
虞山林場—支塘鎮
沿途設站情況：虞山林場、夏普公司、明日星城南沙路、汽車客運北站、黃河路世紀大道、新區醫院、長江路三環路口、興隆、東環村、建材市場、新橋、金湖路站、古裡鎮、蘇家尖、觀智村、紅沙村、董浜鎮、支塘火車站、支塘鎮。
備註：二號線設19站，其中地下車站6座，其餘為高架車站。
0
3
軌交3號線
大義—唐市集鎮
備註：三號線共設24站，其中地下車站12站。
以上三條線換乘站點為：石梅廣場、夏普、汽車客運北站。
0
4
蘇州S4線
蘇州—常熟
由辛莊鎮引入常熟，經南部新城、主城區、海虞鎮、梅李鎮至濱江新城，主要服務常熟；
S4線常熟市內的設23站：辛莊鎮、沙家浜、理工學院東南校區、昆承公園、世紀大道三環路、金楓家園、世紀大道富春江路、公安局、體育中心、世貿中心、長江路世紀大道、黃河路世紀大道、高鐵新城區、常熟火車站、周行西、海虞鎮（東涇村）、通港路口、梅李鎮、碧溪中路、開發區、小市、吳市、東張。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
眾所周知，常熟境內的鐵路有滬通鐵路（在建）、沿江城際鐵路（在建）、通蘇嘉甬鐵路（規劃）。而我們的高鐵站——常熟站也即將於明年6月投入使用！
常熟的高鐵時代近在眼前！
另外，常熟還規劃有軌交1號線、軌交2號線、軌交3號線，市域範圍內有蘇州S4號線、蘇州S5線、軌道快線14號，跨市有無錫S4號線、無錫S3號線。
那地鐵具體的路線是怎麼樣的呢？
0
1
軌交1號線
常熟火車站—常熟西站
沿途設站情況：常熟火車站、常熟老街北、勤豐村、汽車客運北站、電信局、中國銀行湘江路、金沙江路鎖瀾路、東門大街環城路、石梅廣場、第一人民醫院、尚湖中央花園、金楓花園、建華新村、顏巷菜場、尚湖風景區、蔣巷、常熟西站。
備註：軌交一號線共設17站，全線設地下車站15座。
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2
軌交2號線
虞山林場—支塘鎮
沿途設站情況：虞山林場、夏普公司、明日星城南沙路、汽車客運北站、黃河路世紀大道、新區醫院、長江路三環路口、興隆、東環村、建材市場、新橋、金湖路站、古裡鎮、蘇家尖、觀智村、紅沙村、董浜鎮、支塘火車站、支塘鎮。
備註：二號線設19站，其中地下車站6座，其餘為高架車站。
0
3
軌交3號線
大義—唐市集鎮
備註：三號線共設24站，其中地下車站12站。
以上三條線換乘站點為：石梅廣場、夏普、汽車客運北站。
0
4
蘇州S4線
蘇州—常熟
由辛莊鎮引入常熟，經南部新城、主城區、海虞鎮、梅李鎮至濱江新城，主要服務常熟；
S4線常熟市內的設23站：辛莊鎮、沙家浜、理工學院東南校區、昆承公園、世紀大道三環路、金楓家園、世紀大道富春江路、公安局、體育中心、世貿中心、長江路世紀大道、黃河路世紀大道、高鐵新城區、常熟火車站、周行西、海虞鎮（東涇村）、通港路口、梅李鎮、碧溪中路、開發區、小市、吳市、東張。
0
5
蘇州S5線
蘇州—張家港 途徑常熟
由辛莊鎮引入常熟，經尚湖鎮接入張家港，主要服務張家港。整個市域軌道線路總長161.4千米，設站60座，其中6座換乘站。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
眾所周知，常熟境內的鐵路有滬通鐵路（在建）、沿江城際鐵路（在建）、通蘇嘉甬鐵路（規劃）。而我們的高鐵站——常熟站也即將於明年6月投入使用！
常熟的高鐵時代近在眼前！
另外，常熟還規劃有軌交1號線、軌交2號線、軌交3號線，市域範圍內有蘇州S4號線、蘇州S5線、軌道快線14號，跨市有無錫S4號線、無錫S3號線。
那地鐵具體的路線是怎麼樣的呢？
0
1
軌交1號線
常熟火車站—常熟西站
沿途設站情況：常熟火車站、常熟老街北、勤豐村、汽車客運北站、電信局、中國銀行湘江路、金沙江路鎖瀾路、東門大街環城路、石梅廣場、第一人民醫院、尚湖中央花園、金楓花園、建華新村、顏巷菜場、尚湖風景區、蔣巷、常熟西站。
備註：軌交一號線共設17站，全線設地下車站15座。
0
2
軌交2號線
虞山林場—支塘鎮
沿途設站情況：虞山林場、夏普公司、明日星城南沙路、汽車客運北站、黃河路世紀大道、新區醫院、長江路三環路口、興隆、東環村、建材市場、新橋、金湖路站、古裡鎮、蘇家尖、觀智村、紅沙村、董浜鎮、支塘火車站、支塘鎮。
備註：二號線設19站，其中地下車站6座，其餘為高架車站。
0
3
軌交3號線
大義—唐市集鎮
備註：三號線共設24站，其中地下車站12站。
以上三條線換乘站點為：石梅廣場、夏普、汽車客運北站。
0
4
蘇州S4線
蘇州—常熟
由辛莊鎮引入常熟，經南部新城、主城區、海虞鎮、梅李鎮至濱江新城，主要服務常熟；
S4線常熟市內的設23站：辛莊鎮、沙家浜、理工學院東南校區、昆承公園、世紀大道三環路、金楓家園、世紀大道富春江路、公安局、體育中心、世貿中心、長江路世紀大道、黃河路世紀大道、高鐵新城區、常熟火車站、周行西、海虞鎮（東涇村）、通港路口、梅李鎮、碧溪中路、開發區、小市、吳市、東張。
0
5
蘇州S5線
蘇州—張家港 途徑常熟
由辛莊鎮引入常熟，經尚湖鎮接入張家港，主要服務張家港。整個市域軌道線路總長161.4千米，設站60座，其中6座換乘站。
0
6
軌道快線14號
張家港—汾湖 途徑常熟
根據《蘇州市城市總體規劃（2035）》空間佈局初步方案，規劃提出“和合”的規劃構思，即從“幾個蘇州”到“一個”蘇州，要加快市區各板塊的融合發展，提出“一城五片、十字聚心”的空間佈局方案。
線路起於張家港港區，終於汾湖鎮，串聯常熟、張家港、相城、姑蘇、吳中、吳江等重要片區，強化蘇州市域南北向發展軸各板塊之間的中長距離交通聯繫。
0
7
無錫S4線
無錫—張家港 途徑常熟
又稱錫張城際、錫張加密線，是一條連接無錫市區、江陰和常熟的城際鐵路。
該線路線位目前沒有定論，但無錫官方的設想是，無錫段起於無錫東站，經錫東大道、長安大道進入江陰，於華西村設站後折向東，進入常熟。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
眾所周知，常熟境內的鐵路有滬通鐵路（在建）、沿江城際鐵路（在建）、通蘇嘉甬鐵路（規劃）。而我們的高鐵站——常熟站也即將於明年6月投入使用！
常熟的高鐵時代近在眼前！
另外，常熟還規劃有軌交1號線、軌交2號線、軌交3號線，市域範圍內有蘇州S4號線、蘇州S5線、軌道快線14號，跨市有無錫S4號線、無錫S3號線。
那地鐵具體的路線是怎麼樣的呢？
0
1
軌交1號線
常熟火車站—常熟西站
沿途設站情況：常熟火車站、常熟老街北、勤豐村、汽車客運北站、電信局、中國銀行湘江路、金沙江路鎖瀾路、東門大街環城路、石梅廣場、第一人民醫院、尚湖中央花園、金楓花園、建華新村、顏巷菜場、尚湖風景區、蔣巷、常熟西站。
備註：軌交一號線共設17站，全線設地下車站15座。
0
2
軌交2號線
虞山林場—支塘鎮
沿途設站情況：虞山林場、夏普公司、明日星城南沙路、汽車客運北站、黃河路世紀大道、新區醫院、長江路三環路口、興隆、東環村、建材市場、新橋、金湖路站、古裡鎮、蘇家尖、觀智村、紅沙村、董浜鎮、支塘火車站、支塘鎮。
備註：二號線設19站，其中地下車站6座，其餘為高架車站。
0
3
軌交3號線
大義—唐市集鎮
備註：三號線共設24站，其中地下車站12站。
以上三條線換乘站點為：石梅廣場、夏普、汽車客運北站。
0
4
蘇州S4線
蘇州—常熟
由辛莊鎮引入常熟，經南部新城、主城區、海虞鎮、梅李鎮至濱江新城，主要服務常熟；
S4線常熟市內的設23站：辛莊鎮、沙家浜、理工學院東南校區、昆承公園、世紀大道三環路、金楓家園、世紀大道富春江路、公安局、體育中心、世貿中心、長江路世紀大道、黃河路世紀大道、高鐵新城區、常熟火車站、周行西、海虞鎮（東涇村）、通港路口、梅李鎮、碧溪中路、開發區、小市、吳市、東張。
0
5
蘇州S5線
蘇州—張家港 途徑常熟
由辛莊鎮引入常熟，經尚湖鎮接入張家港，主要服務張家港。整個市域軌道線路總長161.4千米，設站60座，其中6座換乘站。
0
6
軌道快線14號
張家港—汾湖 途徑常熟
根據《蘇州市城市總體規劃（2035）》空間佈局初步方案，規劃提出“和合”的規劃構思，即從“幾個蘇州”到“一個”蘇州，要加快市區各板塊的融合發展，提出“一城五片、十字聚心”的空間佈局方案。
線路起於張家港港區，終於汾湖鎮，串聯常熟、張家港、相城、姑蘇、吳中、吳江等重要片區，強化蘇州市域南北向發展軸各板塊之間的中長距離交通聯繫。
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7
無錫S4線
無錫—張家港 途徑常熟
又稱錫張城際、錫張加密線，是一條連接無錫市區、江陰和常熟的城際鐵路。
該線路線位目前沒有定論，但無錫官方的設想是，無錫段起於無錫東站，經錫東大道、長安大道進入江陰，於華西村設站後折向東，進入常熟。
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8
無錫S3號線
蘇南碩放國際機場—常熟城區
S3線，又稱B3線、錫虞線，規劃西起京滬高鐵無錫東站，東至常熟城區。該線路比較穩定，無錫東站已為該線路做好預留。該線路主要服務於無錫東片與常熟的傳統聯繫，原規劃沿既有錫滬路東行。但目前似乎有更改的意願。至於常熟段線位，無錫和常熟方面希望能夠進入常熟中心城區，而蘇州方面則希望該線路只止於滬通鐵路常熟西站。
目前從無錫官方發佈的S3線線路調整為南起蘇南碩放國際機場，東至常熟城區。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
眾所周知，常熟境內的鐵路有滬通鐵路（在建）、沿江城際鐵路（在建）、通蘇嘉甬鐵路（規劃）。而我們的高鐵站——常熟站也即將於明年6月投入使用！
常熟的高鐵時代近在眼前！
另外，常熟還規劃有軌交1號線、軌交2號線、軌交3號線，市域範圍內有蘇州S4號線、蘇州S5線、軌道快線14號，跨市有無錫S4號線、無錫S3號線。
那地鐵具體的路線是怎麼樣的呢？
0
1
軌交1號線
常熟火車站—常熟西站
沿途設站情況：常熟火車站、常熟老街北、勤豐村、汽車客運北站、電信局、中國銀行湘江路、金沙江路鎖瀾路、東門大街環城路、石梅廣場、第一人民醫院、尚湖中央花園、金楓花園、建華新村、顏巷菜場、尚湖風景區、蔣巷、常熟西站。
備註：軌交一號線共設17站，全線設地下車站15座。
0
2
軌交2號線
虞山林場—支塘鎮
沿途設站情況：虞山林場、夏普公司、明日星城南沙路、汽車客運北站、黃河路世紀大道、新區醫院、長江路三環路口、興隆、東環村、建材市場、新橋、金湖路站、古裡鎮、蘇家尖、觀智村、紅沙村、董浜鎮、支塘火車站、支塘鎮。
備註：二號線設19站，其中地下車站6座，其餘為高架車站。
0
3
軌交3號線
大義—唐市集鎮
備註：三號線共設24站，其中地下車站12站。
以上三條線換乘站點為：石梅廣場、夏普、汽車客運北站。
0
4
蘇州S4線
蘇州—常熟
由辛莊鎮引入常熟，經南部新城、主城區、海虞鎮、梅李鎮至濱江新城，主要服務常熟；
S4線常熟市內的設23站：辛莊鎮、沙家浜、理工學院東南校區、昆承公園、世紀大道三環路、金楓家園、世紀大道富春江路、公安局、體育中心、世貿中心、長江路世紀大道、黃河路世紀大道、高鐵新城區、常熟火車站、周行西、海虞鎮（東涇村）、通港路口、梅李鎮、碧溪中路、開發區、小市、吳市、東張。
0
5
蘇州S5線
蘇州—張家港 途徑常熟
由辛莊鎮引入常熟，經尚湖鎮接入張家港，主要服務張家港。整個市域軌道線路總長161.4千米，設站60座，其中6座換乘站。
0
6
軌道快線14號
張家港—汾湖 途徑常熟
根據《蘇州市城市總體規劃（2035）》空間佈局初步方案，規劃提出“和合”的規劃構思，即從“幾個蘇州”到“一個”蘇州，要加快市區各板塊的融合發展，提出“一城五片、十字聚心”的空間佈局方案。
線路起於張家港港區，終於汾湖鎮，串聯常熟、張家港、相城、姑蘇、吳中、吳江等重要片區，強化蘇州市域南北向發展軸各板塊之間的中長距離交通聯繫。
0
7
無錫S4線
無錫—張家港 途徑常熟
又稱錫張城際、錫張加密線，是一條連接無錫市區、江陰和常熟的城際鐵路。
該線路線位目前沒有定論，但無錫官方的設想是，無錫段起於無錫東站，經錫東大道、長安大道進入江陰，於華西村設站後折向東，進入常熟。
0
8
無錫S3號線
蘇南碩放國際機場—常熟城區
S3線，又稱B3線、錫虞線，規劃西起京滬高鐵無錫東站，東至常熟城區。該線路比較穩定，無錫東站已為該線路做好預留。該線路主要服務於無錫東片與常熟的傳統聯繫，原規劃沿既有錫滬路東行。但目前似乎有更改的意願。至於常熟段線位，無錫和常熟方面希望能夠進入常熟中心城區，而蘇州方面則希望該線路只止於滬通鐵路常熟西站。
目前從無錫官方發佈的S3線線路調整為南起蘇南碩放國際機場，東至常熟城區。
顯而易見，常熟目前的交通建設以及規劃等各方面都在為機場選址於此加持。因此，常熟對於機場的選址可以說是勝券在握。
引言：每個月總有那麼幾天，都要好好談談常熟的各種建設，這幾天又在談蘇州機場或將選址常熟的消息了，雖然尚未公佈，但萬一成了呢。凡事還是早作籌謀為好。
近期常熟要說什麼話題最火熱？那非蘇州機場莫屬了！
國家剛剛印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中就有提出，長三角要合力打造“世界級機場群”。未來航空需求規模約3億人次的長三角地區正在加速航空一體化進展。
在這片資源最集中、航空需求最旺盛的“黃金三角”上，江蘇人“家門口”的機場將如何騰飛？對於百姓出行將帶來哪些便利？
所以今年以來，蘇州機場屢次被提上日程，和這些有些密不可分的關係。
據預測長三角城市群未來航空需求規模約3億人次，從上海及周邊城市人口規模、區域面積、經濟規模比較，現有的機場佈局不能完全滿足未來需求，現有機場體系層級尚不清晰，市場分工不夠明確，需要統籌謀劃，系統佈局。
▲ 全國機場2018年旅客吞吐量排名
（數據來源：民航數據控）
不容忽視的是，在長三角範圍內，江蘇的航空力量並不強。
“江蘇建設無錫碩放區域性樞紐機場，規劃建設南通新機場、蘇州機場，將是對上海多機場體系的有力補充和支撐。” 相關人士表示。
中設設計集團近期曾利用手機信令數據做過一個專項研究。結果顯示，江蘇9大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩餘的客流利用上海兩個機場及杭州蕭山機場出行。在長三角航空一體化的大背景下，江蘇航空補短板已是迫在眉睫。
“增強機場輻射範圍，讓江蘇人更方便地在家門口坐飛機，是推動江蘇機場發展的必要舉措。”為此，目前江蘇正與長三角兄弟省市一道，共建軌道上的機場群，打造“快、暢、便”三大系統，建成“暢達、高效、智慧”的機場綜合交通運輸體系。
“快”系統，即在外圍地區建設輻射長三角的區域快速通道體系，與長三角核心城市形成2小時出行圈，與主樞紐形成1小時出行圈，與主城區0.5小時通達。
“暢”系統，將實現空港地區機動車10分鐘內上快速路和地區幹線公路，15分鐘內通達國省幹線公路，城市居民步行5分鐘內可達公交車站。
“便”系統，旨在打造機場核心區一體化樞紐換乘體系，實現機場客流便捷安全的集散，鐵路站10分鐘到航站樓，地鐵站10分鐘到航站樓。
而常熟，恰恰是符合以上所有條件的重要城市。
作為蘇州的縣級市，其城市規劃及交通規劃正快速提升中。據悉，未來將有3條高鐵以及8條地鐵線經過常熟，直達至蘇州無錫崑山等地，十分便捷！
常熟如此優越的交通條件自然就成為了蘇州機場選址過程中奪人眼球的閃光點。
眾所周知，常熟境內的鐵路有滬通鐵路（在建）、沿江城際鐵路（在建）、通蘇嘉甬鐵路（規劃）。而我們的高鐵站——常熟站也即將於明年6月投入使用！
常熟的高鐵時代近在眼前！
另外，常熟還規劃有軌交1號線、軌交2號線、軌交3號線，市域範圍內有蘇州S4號線、蘇州S5線、軌道快線14號，跨市有無錫S4號線、無錫S3號線。
那地鐵具體的路線是怎麼樣的呢？
0
1
軌交1號線
常熟火車站—常熟西站
沿途設站情況：常熟火車站、常熟老街北、勤豐村、汽車客運北站、電信局、中國銀行湘江路、金沙江路鎖瀾路、東門大街環城路、石梅廣場、第一人民醫院、尚湖中央花園、金楓花園、建華新村、顏巷菜場、尚湖風景區、蔣巷、常熟西站。
備註：軌交一號線共設17站，全線設地下車站15座。
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軌交2號線
虞山林場—支塘鎮
沿途設站情況：虞山林場、夏普公司、明日星城南沙路、汽車客運北站、黃河路世紀大道、新區醫院、長江路三環路口、興隆、東環村、建材市場、新橋、金湖路站、古裡鎮、蘇家尖、觀智村、紅沙村、董浜鎮、支塘火車站、支塘鎮。
備註：二號線設19站，其中地下車站6座，其餘為高架車站。
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軌交3號線
大義—唐市集鎮
備註：三號線共設24站，其中地下車站12站。
以上三條線換乘站點為：石梅廣場、夏普、汽車客運北站。
0
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蘇州S4線
蘇州—常熟
由辛莊鎮引入常熟，經南部新城、主城區、海虞鎮、梅李鎮至濱江新城，主要服務常熟；
S4線常熟市內的設23站：辛莊鎮、沙家浜、理工學院東南校區、昆承公園、世紀大道三環路、金楓家園、世紀大道富春江路、公安局、體育中心、世貿中心、長江路世紀大道、黃河路世紀大道、高鐵新城區、常熟火車站、周行西、海虞鎮（東涇村）、通港路口、梅李鎮、碧溪中路、開發區、小市、吳市、東張。
0
5
蘇州S5線
蘇州—張家港 途徑常熟
由辛莊鎮引入常熟，經尚湖鎮接入張家港，主要服務張家港。整個市域軌道線路總長161.4千米，設站60座，其中6座換乘站。
0
6
軌道快線14號
張家港—汾湖 途徑常熟
根據《蘇州市城市總體規劃（2035）》空間佈局初步方案，規劃提出“和合”的規劃構思，即從“幾個蘇州”到“一個”蘇州，要加快市區各板塊的融合發展，提出“一城五片、十字聚心”的空間佈局方案。
線路起於張家港港區，終於汾湖鎮，串聯常熟、張家港、相城、姑蘇、吳中、吳江等重要片區，強化蘇州市域南北向發展軸各板塊之間的中長距離交通聯繫。
0
7
無錫S4線
無錫—張家港 途徑常熟
又稱錫張城際、錫張加密線，是一條連接無錫市區、江陰和常熟的城際鐵路。
該線路線位目前沒有定論，但無錫官方的設想是，無錫段起於無錫東站，經錫東大道、長安大道進入江陰，於華西村設站後折向東，進入常熟。
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8
無錫S3號線
蘇南碩放國際機場—常熟城區
S3線，又稱B3線、錫虞線，規劃西起京滬高鐵無錫東站，東至常熟城區。該線路比較穩定，無錫東站已為該線路做好預留。該線路主要服務於無錫東片與常熟的傳統聯繫，原規劃沿既有錫滬路東行。但目前似乎有更改的意願。至於常熟段線位，無錫和常熟方面希望能夠進入常熟中心城區，而蘇州方面則希望該線路只止於滬通鐵路常熟西站。
目前從無錫官方發佈的S3線線路調整為南起蘇南碩放國際機場，東至常熟城區。
顯而易見，常熟目前的交通建設以及規劃等各方面都在為機場選址於此加持。因此，常熟對於機場的選址可以說是勝券在握。
高鐵的建設以及地鐵的規劃不僅僅讓常熟市內交通出行更方便快捷，常熟、蘇州、無錫三地之間也將快速串聯，聯繫更為密切！而高鐵、地鐵穿過的地方也必將迎來新的發展機遇！
另外，如果蘇州機場選址在常熟一旦得到官宣，常熟城市價值勢必快速飛昇！其房價走勢也將不言而喻。
常熟的未來，值得期待！