近日， 中國橋樑建設領域再創佳績，在建的最寬長江大橋首片鋼箱梁架設成功 。這座大橋不僅刷新了不少的建橋記錄，而且是一座完全漂浮在空中的特大橋樑。在這點上超越了港珠澳大橋。今天，超級建築給大家介紹這項神奇工程。
9月30日上午在建武漢青山長江大橋北岸20號主塔墩首片鋼箱梁吊裝架設成功的情況。首片鋼箱梁架設成功後，大橋鋼樑就進入了“拼積木”的階段，上部結構施工速度將全面進入“快車道”。
▲架樑現場
青山長江大橋由湖北省交通規劃設計院與中鐵大橋勘測設計院聯合設計，中鐵大橋局施工建設。9月30日8點40分，武漢長江北岸江面，一艘浮吊開始起吊。10點8分，成功將430噸重、48米寬的首片鋼樑提升到主塔墩橋面預定高度的支架上。藍色構件為首片鋼樑。
▲架樑現場
首片鋼樑被放置在平臺上。工作人員時刻監控鋼樑吊裝情況，隨時進行調整，確保精確到位。通過上圖可以看到，鋼樑並沒有完全“落地”，而是降落在數個橘紅色的支座上。後文中超級建築會講到其中的奧祕。
▲架樑現場
上圖畫面近處是正在架設鋼樑的北岸20號主塔，江對面的是南岸19號主塔。這兩個主塔將承擔跨江段大橋的全部重量。隨著鋼樑的架設拼裝，一座新的長江大橋將在這裡飛跨滾滾長江。
▲架樑現場
青山長江大橋是武漢市長江上的第十一座大橋，上距天興洲公鐵兩用橋約6.5公里，下距陽邏長江公路大橋約9.5公里，將與沌口長江大橋一起串起武漢四環線。青山長江大橋大橋工程由主橋、北岸引橋、南岸引橋組成。
▲橋址位置圖
青山長江大橋在橋型佈置上是目前世界上跨度最大的鋼箱及鋼樑結合樑斜拉橋，採用先進的雙塔雙索麵全漂浮體系；橋全長7548米，主橋長1638米，主跨938米，大橋面寬47米，全線雙向8車道，時速100公里/小時，荷載等級採用公路-Ⅰ級。總投資約56億元。具有“大跨、重載、超寬、超高”四大特點。 大橋於2015年底開工建設，預計2019年建成，建成後將成長江上最寬的大橋。
本文開頭提到青山長江大橋是一座完全漂浮在空中的特大橋。接下來，超級建築就重點說說這個神奇的全漂浮體系。
斜拉橋主要由索塔、主樑、斜拉索組成。在斜拉橋設計上，按樑體與塔墩的連接方式可以分為四大類：剛構體系、塔樑固結體系、半漂浮體系、漂浮體系（全漂浮體系）。這是個比較專業的問題。所謂剛構體系就是指大橋的主樑索塔橋墩三者互為固結；塔樑固結體系就是塔樑固結體系且塔墩分離；半漂浮體系就是塔墩固結塔樑分離，在塔墩處主樑下設置豎向支承；全漂浮體系就是塔墩固結塔樑分離。
沒看懂？彆著急，看下面就清楚了。
▲青山長江大橋設計圖
青山長江大橋有兩個A型主塔，南塔設計高度271.5米，北塔設計高度279.5米。青山長江大橋A型主塔A中間的那“一橫”在主塔的上半部，而大橋的橋面主樑在主塔的下半部。大橋主塔和主樑交界處的下面沒有橫樑。因此，青山長江大橋279.5米北塔（20號主塔墩），也是世界第一高的無下橫樑A型高塔。南塔則排在世界第二位。青山長江大橋這種無下橫樑的主塔設計和絕大多數斜拉橋是截然不同的。例如下面的照片是蘇通長江大橋，也是A型主塔。
▲蘇通長江大橋
蘇通長江大橋的A型主塔橫樑設計在主樑下方，主樑“坐落”在橫樑上方。
▲港珠澳大橋青州航道橋
港珠澳大橋青州航道橋的主塔橫樑也是在主樑的下方，主樑“坐落”在橫樑上方。港珠澳大橋青州航道橋的這種設計就叫做半漂浮體系。橋樑通過斜拉索牽拉浮在空中，同時又“坐落”在主塔的橫樑上。此處的“坐落”之所以用了引號，是由於不是真正的坐實，主樑看似坐在主塔橫樑上，其實其重量還在上方的斜拉索上。主樑和主塔橫樑之間安裝有動態限位阻尼支座，平時這個支座幾乎不起作用，但一旦橋樑過載或者震動過大，這個支座就會起到支撐作用。這就叫做半漂浮體系。
▲港珠澳大橋青州航道橋
港珠澳大橋青州航道橋的主塔橫樑也是在主樑的下方，主樑“坐落”在橫樑上方。港珠澳大橋青州航道橋的這種設計就叫做半漂浮體系。橋樑通過斜拉索牽拉浮在空中，同時又“坐落”在主塔的橫樑上。此處的“坐落”之所以用了引號，是由於不是真正的坐實，主樑看似坐在主塔橫樑上，其實其重量還在上方的斜拉索上。主樑和主塔橫樑之間安裝有動態限位阻尼支座，平時這個支座幾乎不起作用，但一旦橋樑過載或者震動過大，這個支座就會起到支撐作用。這就叫做半漂浮體系。
▲青山長江大橋架樑現場
青山長江大橋的主塔沒有下橫樑，現在放置首節鋼樑的這個平臺是個臨時裝置。首節鋼樑只是臨時在這個平臺上進行組裝，等掛好斜拉索後，鋼樑的重量就全部被斜拉索承載，這個臨時支撐平臺會被拆除。於是，大橋938米主跨以及主塔兩側18號墩至21號墩之間的全部主樑將完全懸空。這叫做全漂浮體系。
全漂浮體系雖然建設難度大，但其優勢也十分明顯。特別是在發生地震時，全漂浮斜拉橋可以極大限度地實現縱向擺動，從而避免結構共振，達到抗震消能的最佳效果。
以下為建設過程的一些實拍，建成一項超級工程實在不易。
▲2015年11月5日，北主塔墩鋼圍堰浮運到位。
▲2016年9月14日，北主塔墩圍堰封底完成。
▲2017年3月3日，北岸主塔（近）施工至38米，對面南岸主塔施工至80米。
▲2017年6月8日，南岸主塔（近）施工至160米，對面北岸主塔施工至120米。
▲2017年9月30日，北岸主塔墩首片鋼箱梁吊裝架設成功。
青山長江大橋南北塔目前均已超過200米，工程建設進展順利。這座長江上最寬、完全漂浮在空中的大橋，將於2019年建成通車。為建設者點贊！
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