16日10點16分，隨著現場工人完成最後一段鋼箱梁的焊接，武漢青山長江大橋合龍，標誌世界最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、長江上最寬的大橋實現全橋貫通。
16日，隨著現場工人完成最後一段鋼箱梁的焊接，武漢青山長江大橋合龍 記者任勇 攝
青山長江大橋位於天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，在武鋼外貿碼頭下游1公里處，是武漢長江上第十一座大橋，也是武漢四環線跨越長江的控制性工程之一。
據中鐵大橋局副總經理張春新介紹，青山長江大橋全長7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋樑。主塔採用 “A”型塔設計，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋為雙向8車道公路(另還有預留2車道)，設計時速為100公里，將來主要通行重載汽車。
為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設計為全漂浮結構，即主橋鋼樑下不設承重橫樑，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。
“全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼樑無下橫樑支撐依靠斜拉索的拉力處於全懸浮狀態。”全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義說，這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響。例如，在罕遇地震發生時，大橋橋面樑體無下橫樑阻擋便順著拉索方向來回“盪鞦韆”，達到抗震消能的作用，以保證大橋主體結構受力安全。
“青山長江大橋主跨的鋼箱梁採用預製吊裝架設，共有63個樑段，是目前長江上最寬的整體式鋼箱梁。”中鐵大橋局青山長江大橋項目副經理楊文明介紹，鋼箱梁單個最大重量為532噸，相當於300多輛小轎車的總重。主跨鋼樑的架設採用中鐵大橋局自主研發的全自動桅杆式架樑吊機來完成。
截至目前，青山長江大橋已獲得授權以及正在申報的專利共22項。
青山長江大橋通車後將成為武漢青山區到黃陂區的一條新通道，進一步優化武漢“環線+射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。
武漢十一座長江大橋橋面寬度
武漢青山長江大橋
橋面寬48米，雙向8車道
沌口長江公路大橋
橋面寬46米，雙向8車道
軍山長江大橋
橋面寬33.5米，雙向6車道
楊泗港長江大橋
橋面寬32.5米，上下層均為雙向6車道
鸚鵡洲長江大橋
橋面寬38米，雙向8車道
陽邏長江大橋
橋面寬33米，雙向6車道
二七長江大橋
橋面寬29.5米，雙向8車道
天興洲長江大橋
橋面寬27米，上層雙向6車道，
下層可並行四列火車
武漢長江二橋
橋面寬26.5米，雙向6車道
白沙洲長江大橋
橋面寬26.5米，雙向6車道
武漢長江大橋
上層雙向4車道，寬22.5米;
下層為雙線鐵路橋，寬14.5米
武漢晨報訊(記者王謙 通訊員張靜)