2019年初，長城發佈了2019年年度銷量目標，2019年年度銷量目標為120萬輛，相比2018年105萬輛的銷量，同比增長15%，目標相當激進。
少為人知的是，2018年長城的目標是116萬輛，其實18年距離目標也是有比較大的差距。
近日，長城汽車發佈公告，下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%，下調幅度較大。
綜合來看，100萬銷量對於長城是一道坎，連續兩年在100萬門檻上。
2019年初，長城發佈了2019年年度銷量目標，2019年年度銷量目標為120萬輛，相比2018年105萬輛的銷量，同比增長15%，目標相當激進。
少為人知的是，2018年長城的目標是116萬輛，其實18年距離目標也是有比較大的差距。
近日，長城汽車發佈公告，下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%，下調幅度較大。
綜合來看，100萬銷量對於長城是一道坎，連續兩年在100萬門檻上。
與銷量情況相比，2019年長城汽車的利潤情況則更為不理想。上半年，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
少為人知的是，2018年長城的利潤僅實現微增長，同比增長7%不到。
2019年初，長城發佈了2019年年度銷量目標，2019年年度銷量目標為120萬輛，相比2018年105萬輛的銷量，同比增長15%，目標相當激進。
少為人知的是，2018年長城的目標是116萬輛，其實18年距離目標也是有比較大的差距。
近日，長城汽車發佈公告，下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%，下調幅度較大。
綜合來看，100萬銷量對於長城是一道坎，連續兩年在100萬門檻上。
與銷量情況相比，2019年長城汽車的利潤情況則更為不理想。上半年，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
少為人知的是，2018年長城的利潤僅實現微增長，同比增長7%不到。
根據乘聯會發布的銷量數據，2019年1-6月，長城乘用車總銷量（包含wey、歐拉，不含皮卡）為42.7輛，較去年增長5%。
旗下各個品牌卻喜憂參半，表現最優的為哈弗品牌，同比增長8%，表現最差的為wey，同比暴跌43%。
讓我們一一來看：
1、哈弗品牌：爆款比例少，H6廉頗已老
哈弗品牌，同比增長8%，綜合來看，應該算還不錯的成績。
哈弗旗下有多達11款SUV車型，但僅H6、F5共2款車型月銷量過萬，而且F7還是剛剛破萬，佔比僅20%，爆款數量明顯偏少。
其實哈弗旗下的車型不僅僅11款，只是以系列化進行了命名。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7S）等。
2019年初，長城發佈了2019年年度銷量目標，2019年年度銷量目標為120萬輛，相比2018年105萬輛的銷量，同比增長15%，目標相當激進。
少為人知的是，2018年長城的目標是116萬輛，其實18年距離目標也是有比較大的差距。
近日，長城汽車發佈公告，下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%，下調幅度較大。
綜合來看，100萬銷量對於長城是一道坎，連續兩年在100萬門檻上。
與銷量情況相比，2019年長城汽車的利潤情況則更為不理想。上半年，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
少為人知的是，2018年長城的利潤僅實現微增長，同比增長7%不到。
根據乘聯會發布的銷量數據，2019年1-6月，長城乘用車總銷量（包含wey、歐拉，不含皮卡）為42.7輛，較去年增長5%。
旗下各個品牌卻喜憂參半，表現最優的為哈弗品牌，同比增長8%，表現最差的為wey，同比暴跌43%。
讓我們一一來看：
1、哈弗品牌：爆款比例少，H6廉頗已老
哈弗品牌，同比增長8%，綜合來看，應該算還不錯的成績。
哈弗旗下有多達11款SUV車型，但僅H6、F5共2款車型月銷量過萬，而且F7還是剛剛破萬，佔比僅20%，爆款數量明顯偏少。
其實哈弗旗下的車型不僅僅11款，只是以系列化進行了命名。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7S）等。
旗幟車型哈弗H6已頗具老態（詳細待後續專題分析，H6值得單獨一章），即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
2019年初，長城發佈了2019年年度銷量目標，2019年年度銷量目標為120萬輛，相比2018年105萬輛的銷量，同比增長15%，目標相當激進。
少為人知的是，2018年長城的目標是116萬輛，其實18年距離目標也是有比較大的差距。
近日，長城汽車發佈公告，下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%，下調幅度較大。
綜合來看，100萬銷量對於長城是一道坎，連續兩年在100萬門檻上。
與銷量情況相比，2019年長城汽車的利潤情況則更為不理想。上半年，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
少為人知的是，2018年長城的利潤僅實現微增長，同比增長7%不到。
根據乘聯會發布的銷量數據，2019年1-6月，長城乘用車總銷量（包含wey、歐拉，不含皮卡）為42.7輛，較去年增長5%。
旗下各個品牌卻喜憂參半，表現最優的為哈弗品牌，同比增長8%，表現最差的為wey，同比暴跌43%。
讓我們一一來看：
1、哈弗品牌：爆款比例少，H6廉頗已老
哈弗品牌，同比增長8%，綜合來看，應該算還不錯的成績。
哈弗旗下有多達11款SUV車型，但僅H6、F5共2款車型月銷量過萬，而且F7還是剛剛破萬，佔比僅20%，爆款數量明顯偏少。
其實哈弗旗下的車型不僅僅11款，只是以系列化進行了命名。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7S）等。
旗幟車型哈弗H6已頗具老態（詳細待後續專題分析，H6值得單獨一章），即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
2、WEY：創始人同姓品牌，涼涼涼涼，如何起死回生？
2019年初，長城發佈了2019年年度銷量目標，2019年年度銷量目標為120萬輛，相比2018年105萬輛的銷量，同比增長15%，目標相當激進。
少為人知的是，2018年長城的目標是116萬輛，其實18年距離目標也是有比較大的差距。
近日，長城汽車發佈公告，下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%，下調幅度較大。
綜合來看，100萬銷量對於長城是一道坎，連續兩年在100萬門檻上。
與銷量情況相比，2019年長城汽車的利潤情況則更為不理想。上半年，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
少為人知的是，2018年長城的利潤僅實現微增長，同比增長7%不到。
根據乘聯會發布的銷量數據，2019年1-6月，長城乘用車總銷量（包含wey、歐拉，不含皮卡）為42.7輛，較去年增長5%。
旗下各個品牌卻喜憂參半，表現最優的為哈弗品牌，同比增長8%，表現最差的為wey，同比暴跌43%。
讓我們一一來看：
1、哈弗品牌：爆款比例少，H6廉頗已老
哈弗品牌，同比增長8%，綜合來看，應該算還不錯的成績。
哈弗旗下有多達11款SUV車型，但僅H6、F5共2款車型月銷量過萬，而且F7還是剛剛破萬，佔比僅20%，爆款數量明顯偏少。
其實哈弗旗下的車型不僅僅11款，只是以系列化進行了命名。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7S）等。
旗幟車型哈弗H6已頗具老態（詳細待後續專題分析，H6值得單獨一章），即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
2、WEY：創始人同姓品牌，涼涼涼涼，如何起死回生？
2019年，WEY在墮落的路上越走越遠，1-6月銷量暴跌43%，無一款車型過萬。
創始人命名的豪華品牌，應該是長城的臉面，現在卻被市場啪啪啪打臉。
原因是什麼呢，後續也會有專題繼續分析。市場也算是給長城一個教訓，以豪華版的哈弗，命名為WEY，單純依靠配置的堆砌，是行不通的。
長城的高端之路還有戲嗎？這些是長城在2019年需要回答的問題，也是重中之重。
2019年初，長城發佈了2019年年度銷量目標，2019年年度銷量目標為120萬輛，相比2018年105萬輛的銷量，同比增長15%，目標相當激進。
少為人知的是，2018年長城的目標是116萬輛，其實18年距離目標也是有比較大的差距。
近日，長城汽車發佈公告，下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%，下調幅度較大。
綜合來看，100萬銷量對於長城是一道坎，連續兩年在100萬門檻上。
與銷量情況相比，2019年長城汽車的利潤情況則更為不理想。上半年，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
少為人知的是，2018年長城的利潤僅實現微增長，同比增長7%不到。
根據乘聯會發布的銷量數據，2019年1-6月，長城乘用車總銷量（包含wey、歐拉，不含皮卡）為42.7輛，較去年增長5%。
旗下各個品牌卻喜憂參半，表現最優的為哈弗品牌，同比增長8%，表現最差的為wey，同比暴跌43%。
讓我們一一來看：
1、哈弗品牌：爆款比例少，H6廉頗已老
哈弗品牌，同比增長8%，綜合來看，應該算還不錯的成績。
哈弗旗下有多達11款SUV車型，但僅H6、F5共2款車型月銷量過萬，而且F7還是剛剛破萬，佔比僅20%，爆款數量明顯偏少。
其實哈弗旗下的車型不僅僅11款，只是以系列化進行了命名。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7S）等。
旗幟車型哈弗H6已頗具老態（詳細待後續專題分析，H6值得單獨一章），即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
2、WEY：創始人同姓品牌，涼涼涼涼，如何起死回生？
2019年，WEY在墮落的路上越走越遠，1-6月銷量暴跌43%，無一款車型過萬。
創始人命名的豪華品牌，應該是長城的臉面，現在卻被市場啪啪啪打臉。
原因是什麼呢，後續也會有專題繼續分析。市場也算是給長城一個教訓，以豪華版的哈弗，命名為WEY，單純依靠配置的堆砌，是行不通的。
長城的高端之路還有戲嗎？這些是長城在2019年需要回答的問題，也是重中之重。
3、歐拉：新能源初入局者，有待觀察
新能源市場從不缺新品牌，長城也是另起爐灶，推出了歐拉品牌，專注於純電動汽車。由於新能源市場容量小，歐拉還有提升空間，所以歐拉的未來還有待觀察。
2019年初，長城發佈了2019年年度銷量目標，2019年年度銷量目標為120萬輛，相比2018年105萬輛的銷量，同比增長15%，目標相當激進。
少為人知的是，2018年長城的目標是116萬輛，其實18年距離目標也是有比較大的差距。
近日，長城汽車發佈公告，下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%，下調幅度較大。
綜合來看，100萬銷量對於長城是一道坎，連續兩年在100萬門檻上。
與銷量情況相比，2019年長城汽車的利潤情況則更為不理想。上半年，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
少為人知的是，2018年長城的利潤僅實現微增長，同比增長7%不到。
根據乘聯會發布的銷量數據，2019年1-6月，長城乘用車總銷量（包含wey、歐拉，不含皮卡）為42.7輛，較去年增長5%。
旗下各個品牌卻喜憂參半，表現最優的為哈弗品牌，同比增長8%，表現最差的為wey，同比暴跌43%。
讓我們一一來看：
1、哈弗品牌：爆款比例少，H6廉頗已老
哈弗品牌，同比增長8%，綜合來看，應該算還不錯的成績。
哈弗旗下有多達11款SUV車型，但僅H6、F5共2款車型月銷量過萬，而且F7還是剛剛破萬，佔比僅20%，爆款數量明顯偏少。
其實哈弗旗下的車型不僅僅11款，只是以系列化進行了命名。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7S）等。
旗幟車型哈弗H6已頗具老態（詳細待後續專題分析，H6值得單獨一章），即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
2、WEY：創始人同姓品牌，涼涼涼涼，如何起死回生？
2019年，WEY在墮落的路上越走越遠，1-6月銷量暴跌43%，無一款車型過萬。
創始人命名的豪華品牌，應該是長城的臉面，現在卻被市場啪啪啪打臉。
原因是什麼呢，後續也會有專題繼續分析。市場也算是給長城一個教訓，以豪華版的哈弗，命名為WEY，單純依靠配置的堆砌，是行不通的。
長城的高端之路還有戲嗎？這些是長城在2019年需要回答的問題，也是重中之重。
3、歐拉：新能源初入局者，有待觀察
新能源市場從不缺新品牌，長城也是另起爐灶，推出了歐拉品牌，專注於純電動汽車。由於新能源市場容量小，歐拉還有提升空間，所以歐拉的未來還有待觀察。
後續將持續對長城展開分析，讓時間繼續，送上我們的關注和祝福，一切自然見分曉。