新四化助力長城汽車戰略調整 一季度環比巨增回擊車市寒冬

雄踞保定近三十年，從最初僅有60人的民營汽配廠到中國汽車品牌翹楚，從偏安一隅的河北保定到成為產銷百萬的SUV領軍企業，長城汽車堪稱自主品牌汽車企業的發展樣本。多年穩定持續的業績增長，甚至讓外界產生了“長城增長”的合理預期。此前在2018年汽車行業下行、SUV市場下跌的雙重壓力下，大家就已經把目光對準長城汽車，好在連續三年銷量突破百萬的長城汽車沒讓我們失望。

俗話說：外行看熱鬧，內行看門道。如今SUV市場已經不是當初那個隨便造一輛SUV就可以賺錢的市場了，2019年一季度已經正式結束，伴隨著3月銷量成績的新鮮出爐，長城汽車依舊用實力充分詮釋了強者的定義。儘管當前正處銷售淡季，長城汽車3月還是取得了103090輛的新車銷售成績，環比增長49%，同比大增16.82%。總體來看，今年第一季度，長城汽車累計銷量也已達到283842輛，較去年同期增長10.61%。

但在長城汽車3月銷量火熱增長的同時，國內車市則是另一番景象：乘用車銷量同比下跌12.1%，國內銷量十強中6家車企銷量同比下滑。“冰火兩重天”的景象，不僅說明行業進入了存量市場，也預示著“新四化”將成為車企發展的新發力點，所有企業也需要思考如何調整戰略應對變化。在這一點上，長城汽車並沒有染上當前市場中浮躁的心性，數十年如一日在SUV領域深耕，專注於核心技術的提升，專注於製造品質過硬的SUV。某種程度上講，這是一種難得的專注。正是這份專注，造就了長城汽車如今喜人的銷量，在車市遇冷的大環境中分外亮眼。

橫向對決同級品牌勢頭強勁

在中國市場銷售的數以百計的品牌中，長城憑藉在SUV領域的提前佈局收穫不少市場份額，而能被稱作對手的也就只有收購沃爾沃後才在近幾年被認可的吉利汽車。然而隨著車市增速的放緩、合資品牌的價格下探，這兩位自主汽車品牌中的“尖子生”幾乎都在以鏡像式的比拼快速發展著，覆蓋更廣的細分市場、建立高端品牌、獨立新能源汽車品牌等等。伴隨著一季度銷量數據的出爐，在這場汽車圈的“軍備競賽”中究竟誰能更勝一籌呢？

在國內汽車市場增長乏力的大環境下，長城汽車連續三年突破百萬銷量後，依舊保持強勁增長態勢。今年3月，長城汽車共銷售新車103090輛，環比增長49%，同比大增16.82%，而這也是在進入2019年後，長城汽車連第續三個月產銷量實現同比增長。其中哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉分別以70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛的優異成績帶動長城汽車3月銷量增長。

在眾多自主品牌及合資品牌虎視眈眈的市場形勢下，能取得如此優秀的銷量成績都是源於長城汽車對SUV細分市場的準確剖析，哈弗H系、F系以及WEY品牌三管齊下互為補充，既是對細分消費市場的強滲透，又能在規模化生產和終端銷售渠道上形成良好的正循環，而這一切最終都會反饋在銷量之中。

做汽車“新四化”領軍者

“新的時代，中國企業要想發展壯大，必然要‘走出去’，中國品牌要想在國際市場上立足，沒有更多的捷徑，還是要依靠產品品質過硬。”長城汽車董事長魏建軍認為，自主品牌無論是產品品質還是產品性能，創新都超過了很多外資品牌，尤其是在智能化、網聯化方面，更是跑到了世界前列。“我們已經打下了基礎，應該不懼強手，只是要找到更好的路徑。”他說。現階段，汽車行業正駛入產業調整期，魏建軍的未雨綢繆收效顯著，並且憑藉長城汽車在“新四化”領域的深入佈局，“SUV領導者”正以更開放的態度擁抱時代變革。

從"自動駕駛"概念提出之時，長城汽車就開始投入到相關研究。同時為了豐富自動駕駛數據，去年3月，長城與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試，汽車響應延時達到毫秒級。除此之外，依託車聯網和新能源方面的優勢，長城發佈了共享出行業務品牌“歐了出行”，打造面向未來的出行共享平臺。

曾幾何時，一句“世界那麼大，我想去看看”道出了很多人的心聲。長城汽車規劃，未來5年，將繼續秉承在研發方面“過度投入”的原則，四大品牌的全球研發投入將超過300億。除國內保定和上海外，還在美國、德國、日本、印度、奧地利、韓國等建立了包括智能駕駛、智能網聯、新能源、造型等八個研發中心和技術孵化實驗室，為四大品牌下一步的發展奠定良好的基礎。

整體而言，長城汽車的表現在寒冬之下依然堅挺，主要原因是多款產品具有前瞻性的佈局。不僅穩住了銷量，同時也實現了品牌樹立和產品結構的升級調整，以應對消費升級和“新四化”產業變革的挑戰。

不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。從哈弗品牌，到WEY品牌，再到皮卡和新能源歐拉，長城汽車全面覆蓋商用車和中、高端乘用車及電動車市場，四大品牌日漸形成體系，各自獨立運作，共同支撐長城汽車未來發展。在更加困難的2019年，我們會期待長城汽車的表現。