作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
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外觀：年輕化是最大特徵
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外觀：年輕化是最大特徵
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外觀：年輕化是最大特徵
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外觀：年輕化是最大特徵
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外觀：年輕化是最大特徵
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外觀：年輕化是最大特徵
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外觀：年輕化是最大特徵
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內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
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外觀：年輕化是最大特徵
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內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
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外觀：年輕化是最大特徵
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外觀：年輕化是最大特徵
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內飾：運動感突出 空間出色
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外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
轉向設定比較中性，其實哈弗大部分的轉向系統都這樣的風格。沒有強調太激進的操控表現，開起來比較柔和。另外，方向盤還提供了三項力度調節，滿足駕駛員對轉向力度的不同喜好。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
轉向設定比較中性，其實哈弗大部分的轉向系統都這樣的風格。沒有強調太激進的操控表現，開起來比較柔和。另外，方向盤還提供了三項力度調節，滿足駕駛員對轉向力度的不同喜好。
底盤仍然是偏向舒適性的，尤其是濾震效果非常好，在非鋪裝路面的表現相比同級車要更出色一些。在柏油路面上，也可以輕鬆過濾掉路面的震動。而且，底盤的表現也很紮實，高速路上的穩定性出色。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
轉向設定比較中性，其實哈弗大部分的轉向系統都這樣的風格。沒有強調太激進的操控表現，開起來比較柔和。另外，方向盤還提供了三項力度調節，滿足駕駛員對轉向力度的不同喜好。
底盤仍然是偏向舒適性的，尤其是濾震效果非常好，在非鋪裝路面的表現相比同級車要更出色一些。在柏油路面上，也可以輕鬆過濾掉路面的震動。而且，底盤的表現也很紮實，高速路上的穩定性出色。
0-100km/h加速測試
加速測試，哈弗F5在2000轉左右起步效果最好，輪胎輕微打滑，前段的扭矩表現不錯，最終成績10.2秒，和配備相同動力總成的哈弗車型差不多。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
轉向設定比較中性，其實哈弗大部分的轉向系統都這樣的風格。沒有強調太激進的操控表現，開起來比較柔和。另外，方向盤還提供了三項力度調節，滿足駕駛員對轉向力度的不同喜好。
底盤仍然是偏向舒適性的，尤其是濾震效果非常好，在非鋪裝路面的表現相比同級車要更出色一些。在柏油路面上，也可以輕鬆過濾掉路面的震動。而且，底盤的表現也很紮實，高速路上的穩定性出色。
0-100km/h加速測試
加速測試，哈弗F5在2000轉左右起步效果最好，輪胎輕微打滑，前段的扭矩表現不錯，最終成績10.2秒，和配備相同動力總成的哈弗車型差不多。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
轉向設定比較中性，其實哈弗大部分的轉向系統都這樣的風格。沒有強調太激進的操控表現，開起來比較柔和。另外，方向盤還提供了三項力度調節，滿足駕駛員對轉向力度的不同喜好。
底盤仍然是偏向舒適性的，尤其是濾震效果非常好，在非鋪裝路面的表現相比同級車要更出色一些。在柏油路面上，也可以輕鬆過濾掉路面的震動。而且，底盤的表現也很紮實，高速路上的穩定性出色。
0-100km/h加速測試
加速測試，哈弗F5在2000轉左右起步效果最好，輪胎輕微打滑，前段的扭矩表現不錯，最終成績10.2秒，和配備相同動力總成的哈弗車型差不多。
100km/h-0制動測試
制動測試，哈弗F5的踏板行程比較長，前段的剎車力不錯，後段的剎車力降低。另外，懸掛行程也比較長，制動表現中規中矩，最終成績45.67米。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
轉向設定比較中性，其實哈弗大部分的轉向系統都這樣的風格。沒有強調太激進的操控表現，開起來比較柔和。另外，方向盤還提供了三項力度調節，滿足駕駛員對轉向力度的不同喜好。
底盤仍然是偏向舒適性的，尤其是濾震效果非常好，在非鋪裝路面的表現相比同級車要更出色一些。在柏油路面上，也可以輕鬆過濾掉路面的震動。而且，底盤的表現也很紮實，高速路上的穩定性出色。
0-100km/h加速測試
加速測試，哈弗F5在2000轉左右起步效果最好，輪胎輕微打滑，前段的扭矩表現不錯，最終成績10.2秒，和配備相同動力總成的哈弗車型差不多。
100km/h-0制動測試
制動測試，哈弗F5的踏板行程比較長，前段的剎車力不錯，後段的剎車力降低。另外，懸掛行程也比較長，制動表現中規中矩，最終成績45.67米。
作為平行於“H系”的新序列，“F系”所面對的是更年輕的消費群體。在這個系列中，哈弗已經推出了三款車型，F5、F7和F7x，而F5就是這一車系的第一款車型。
外觀：年輕化是最大特徵
作為哈弗F系的第一款車型，F5很好地詮釋了車系的年輕化定位。並且，整個F系在設計上也做了成熟的產品規劃，我們可以看到後續的F7和F7x也都延續了這種風格。相比定位更高的F7與F7x，F5作為目前車系的入門車型，不僅在外觀上體現了年輕化的特徵，而且還帶有年輕人偏愛的運動風格。見到實車，會給人眼前一亮的感覺。
內飾：運動感突出 空間出色
內飾的採用環抱式佈局更加人性化，F5在細節上更加突出運動感也，如方向盤採用了三幅式設計，排擋杆換成了電子式，這些細節的技術和成本提升都更接近於F7的水準。同時，2680mm的軸距也讓F5在空間上表現出色。
駕駛：動力出色 底盤舒適性高
動力系統，哈弗F5採用了熟悉的1.5T+7DCT的組合，這套動力總成應用於哈弗大部分車型當中，參數調校不錯，而且，切換到國六發動機後，發動機性能參數並沒有縮水。
動力方面，哈弗F5的整體動力性能都不用質疑，畢竟發動機參數擺在那，拖動F5的車身非常輕鬆。在起步時，依然有雙離合變速箱的特點，就是油門頭段比較猛，需要適應一下。急加速時，前段的扭矩很強，有明顯的拖拽感，超車時能給人信心滿滿的感覺。
哈弗F5配備了三種駕駛模式，尤其是SPORT模式的表現非常激進，油門的靈敏性非常出色，發動機的潛力也被全部釋放，這時候你會覺得發動機的數據完全真實地表現了出來。
轉向設定比較中性，其實哈弗大部分的轉向系統都這樣的風格。沒有強調太激進的操控表現，開起來比較柔和。另外，方向盤還提供了三項力度調節，滿足駕駛員對轉向力度的不同喜好。
底盤仍然是偏向舒適性的，尤其是濾震效果非常好，在非鋪裝路面的表現相比同級車要更出色一些。在柏油路面上，也可以輕鬆過濾掉路面的震動。而且，底盤的表現也很紮實，高速路上的穩定性出色。
0-100km/h加速測試
加速測試，哈弗F5在2000轉左右起步效果最好，輪胎輕微打滑，前段的扭矩表現不錯，最終成績10.2秒，和配備相同動力總成的哈弗車型差不多。
100km/h-0制動測試
制動測試，哈弗F5的踏板行程比較長，前段的剎車力不錯，後段的剎車力降低。另外，懸掛行程也比較長，制動表現中規中矩，最終成績45.67米。
結語：縱觀哈弗F系的三款車型(F5、F7、F7x)，都很好地詮釋了年輕化的定位。儘管H系(如H6)也曾為了取悅不同的消費者推出藍標版和紅標版車型，但顯然沒有新的F系在年輕化的設定上更徹底。F5作為此係的第一款車型，也是開年輕化之先河，奠定了F系列的未來走向。如F7x的轎跑化造型一樣，F系列在這方面已經明確了這種風格。銷量上也逐漸分擔H系的任務，覆蓋更寬的受眾人群。作為F系入門車型，較高的性價比還是值得關注的。