'哈弗H9的車友別再奢望3.0T直六，看下代H9'
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
首先，產品平臺已定義為與炮一樣的P71，只是軸距短於皮卡。
懸掛延續雙叉臂螺旋彈簧，後整體橋多連桿，但依據未來輕量化目標，部分懸掛部件會採用鑄鋁部件，彈簧可能升級為空氣彈簧，並加入主動懸架控制。
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
首先，產品平臺已定義為與炮一樣的P71，只是軸距短於皮卡。
懸掛延續雙叉臂螺旋彈簧，後整體橋多連桿，但依據未來輕量化目標，部分懸掛部件會採用鑄鋁部件，彈簧可能升級為空氣彈簧，並加入主動懸架控制。
空氣彈簧
發動機則是更加先進的4N20，採用小缸徑長行程（82*94.6）的設計，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益於可變氣門升程（VVL）的應用。
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
首先，產品平臺已定義為與炮一樣的P71，只是軸距短於皮卡。
懸掛延續雙叉臂螺旋彈簧，後整體橋多連桿，但依據未來輕量化目標，部分懸掛部件會採用鑄鋁部件，彈簧可能升級為空氣彈簧，並加入主動懸架控制。
空氣彈簧
發動機則是更加先進的4N20，採用小缸徑長行程（82*94.6）的設計，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益於可變氣門升程（VVL）的應用。
4N20
變速器不出意外繼續使用採埃孚8AT，因為沒看到長城蜂巢開發縱置變速器，但ZF8AT已國內生產，價格下來了。從ZF的官宣看到，8AT已有配合中混的版本，將液力變扭器換為三離合的ISG電機，這是P2混動方案，特別適合H9這種非承載縱置的車型，不用改變佈局及固定點，ZF、博格華納、法雷奧都有縱置P2混動方案向長城推銷。這種變扭器位置的電機高功率可達80kw，扭矩160nm，加上4N20發動機的扭矩，最大峰值扭矩可達545nm，遠高於3.0T的參數。中混的電池不用太大，純電續航100km足以，所以20kwh的鋰電就夠用，BYD唐100正好是20kwh的容量，體積不大的電池可以放置於中排座椅下方，不用象純電動車那樣放置於底盤，這樣就避免越野帶來的磕碰、涉水危險。中混不僅高扭、加速助力，還可以減速能量回收，省油很明顯，城區擁堵低速可純電行駛，這些優點超越傳統直六3.0T，路虎、寶馬、奔馳都將縱置SUV轉向此路線。另外別嘲笑豐田普拉多、三菱帕傑羅停產，別忘了豐田的看家混動方案，三菱併入日產，肯定也有縱置混動，下代越野將是2.0T加中混的競爭。
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
首先，產品平臺已定義為與炮一樣的P71，只是軸距短於皮卡。
懸掛延續雙叉臂螺旋彈簧，後整體橋多連桿，但依據未來輕量化目標，部分懸掛部件會採用鑄鋁部件，彈簧可能升級為空氣彈簧，並加入主動懸架控制。
空氣彈簧
發動機則是更加先進的4N20，採用小缸徑長行程（82*94.6）的設計，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益於可變氣門升程（VVL）的應用。
4N20
變速器不出意外繼續使用採埃孚8AT，因為沒看到長城蜂巢開發縱置變速器，但ZF8AT已國內生產，價格下來了。從ZF的官宣看到，8AT已有配合中混的版本，將液力變扭器換為三離合的ISG電機，這是P2混動方案，特別適合H9這種非承載縱置的車型，不用改變佈局及固定點，ZF、博格華納、法雷奧都有縱置P2混動方案向長城推銷。這種變扭器位置的電機高功率可達80kw，扭矩160nm，加上4N20發動機的扭矩，最大峰值扭矩可達545nm，遠高於3.0T的參數。中混的電池不用太大，純電續航100km足以，所以20kwh的鋰電就夠用，BYD唐100正好是20kwh的容量，體積不大的電池可以放置於中排座椅下方，不用象純電動車那樣放置於底盤，這樣就避免越野帶來的磕碰、涉水危險。中混不僅高扭、加速助力，還可以減速能量回收，省油很明顯，城區擁堵低速可純電行駛，這些優點超越傳統直六3.0T，路虎、寶馬、奔馳都將縱置SUV轉向此路線。另外別嘲笑豐田普拉多、三菱帕傑羅停產，別忘了豐田的看家混動方案，三菱併入日產，肯定也有縱置混動，下代越野將是2.0T加中混的競爭。
8AT
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
首先，產品平臺已定義為與炮一樣的P71，只是軸距短於皮卡。
懸掛延續雙叉臂螺旋彈簧，後整體橋多連桿，但依據未來輕量化目標，部分懸掛部件會採用鑄鋁部件，彈簧可能升級為空氣彈簧，並加入主動懸架控制。
空氣彈簧
發動機則是更加先進的4N20，採用小缸徑長行程（82*94.6）的設計，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益於可變氣門升程（VVL）的應用。
4N20
變速器不出意外繼續使用採埃孚8AT，因為沒看到長城蜂巢開發縱置變速器，但ZF8AT已國內生產，價格下來了。從ZF的官宣看到，8AT已有配合中混的版本，將液力變扭器換為三離合的ISG電機，這是P2混動方案，特別適合H9這種非承載縱置的車型，不用改變佈局及固定點，ZF、博格華納、法雷奧都有縱置P2混動方案向長城推銷。這種變扭器位置的電機高功率可達80kw，扭矩160nm，加上4N20發動機的扭矩，最大峰值扭矩可達545nm，遠高於3.0T的參數。中混的電池不用太大，純電續航100km足以，所以20kwh的鋰電就夠用，BYD唐100正好是20kwh的容量，體積不大的電池可以放置於中排座椅下方，不用象純電動車那樣放置於底盤，這樣就避免越野帶來的磕碰、涉水危險。中混不僅高扭、加速助力，還可以減速能量回收，省油很明顯，城區擁堵低速可純電行駛，這些優點超越傳統直六3.0T，路虎、寶馬、奔馳都將縱置SUV轉向此路線。另外別嘲笑豐田普拉多、三菱帕傑羅停產，別忘了豐田的看家混動方案，三菱併入日產，肯定也有縱置混動，下代越野將是2.0T加中混的競爭。
8AT
變扭器位置ISG電機
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
首先，產品平臺已定義為與炮一樣的P71，只是軸距短於皮卡。
懸掛延續雙叉臂螺旋彈簧，後整體橋多連桿，但依據未來輕量化目標，部分懸掛部件會採用鑄鋁部件，彈簧可能升級為空氣彈簧，並加入主動懸架控制。
空氣彈簧
發動機則是更加先進的4N20，採用小缸徑長行程（82*94.6）的設計，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益於可變氣門升程（VVL）的應用。
4N20
變速器不出意外繼續使用採埃孚8AT，因為沒看到長城蜂巢開發縱置變速器，但ZF8AT已國內生產，價格下來了。從ZF的官宣看到，8AT已有配合中混的版本，將液力變扭器換為三離合的ISG電機，這是P2混動方案，特別適合H9這種非承載縱置的車型，不用改變佈局及固定點，ZF、博格華納、法雷奧都有縱置P2混動方案向長城推銷。這種變扭器位置的電機高功率可達80kw，扭矩160nm，加上4N20發動機的扭矩，最大峰值扭矩可達545nm，遠高於3.0T的參數。中混的電池不用太大，純電續航100km足以，所以20kwh的鋰電就夠用，BYD唐100正好是20kwh的容量，體積不大的電池可以放置於中排座椅下方，不用象純電動車那樣放置於底盤，這樣就避免越野帶來的磕碰、涉水危險。中混不僅高扭、加速助力，還可以減速能量回收，省油很明顯，城區擁堵低速可純電行駛，這些優點超越傳統直六3.0T，路虎、寶馬、奔馳都將縱置SUV轉向此路線。另外別嘲笑豐田普拉多、三菱帕傑羅停產，別忘了豐田的看家混動方案，三菱併入日產，肯定也有縱置混動，下代越野將是2.0T加中混的競爭。
8AT
變扭器位置ISG電機
電機結構
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
首先，產品平臺已定義為與炮一樣的P71，只是軸距短於皮卡。
懸掛延續雙叉臂螺旋彈簧，後整體橋多連桿，但依據未來輕量化目標，部分懸掛部件會採用鑄鋁部件，彈簧可能升級為空氣彈簧，並加入主動懸架控制。
空氣彈簧
發動機則是更加先進的4N20，採用小缸徑長行程（82*94.6）的設計，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益於可變氣門升程（VVL）的應用。
4N20
變速器不出意外繼續使用採埃孚8AT，因為沒看到長城蜂巢開發縱置變速器，但ZF8AT已國內生產，價格下來了。從ZF的官宣看到，8AT已有配合中混的版本，將液力變扭器換為三離合的ISG電機，這是P2混動方案，特別適合H9這種非承載縱置的車型，不用改變佈局及固定點，ZF、博格華納、法雷奧都有縱置P2混動方案向長城推銷。這種變扭器位置的電機高功率可達80kw，扭矩160nm，加上4N20發動機的扭矩，最大峰值扭矩可達545nm，遠高於3.0T的參數。中混的電池不用太大，純電續航100km足以，所以20kwh的鋰電就夠用，BYD唐100正好是20kwh的容量，體積不大的電池可以放置於中排座椅下方，不用象純電動車那樣放置於底盤，這樣就避免越野帶來的磕碰、涉水危險。中混不僅高扭、加速助力，還可以減速能量回收，省油很明顯，城區擁堵低速可純電行駛，這些優點超越傳統直六3.0T，路虎、寶馬、奔馳都將縱置SUV轉向此路線。另外別嘲笑豐田普拉多、三菱帕傑羅停產，別忘了豐田的看家混動方案，三菱併入日產，肯定也有縱置混動，下代越野將是2.0T加中混的競爭。
8AT
變扭器位置ISG電機
電機結構
縱置中混佈局
四驅方案不會變，TOD經過H9多年的使用，全地形適時四驅成熟，所希望的是配合主動懸架，會有更多越野場景組合。
最後是外形，從炮皮卡上不難看到新H9的風格，但筆者希望除了這種圓潤飽滿的風格，最好再出另外一種方盒子風格的硬朗外形，走雙車型路線，方盒子四驅可以使用分時四驅，前硬橋關刀懸掛，整車偏越野，再加上前後鎖，這將全方位覆蓋市場，佔據競爭有力位置。
小改款的2020版哈弗H9在營銷的喧囂中上市，所有車企官宣對中期改款總是營銷為全新車型，懂行車友自然知道，真正換代改款要到2021年，根據研發週期，換代的H9研發已在路上。那麼下代H9會有什麼？部分執迷車友定會呼喚3.0T。我們從長城汽車陸續的技術發佈會的內容裡，可以一窺下代H9尊容。
首先，產品平臺已定義為與炮一樣的P71，只是軸距短於皮卡。
懸掛延續雙叉臂螺旋彈簧，後整體橋多連桿，但依據未來輕量化目標，部分懸掛部件會採用鑄鋁部件，彈簧可能升級為空氣彈簧，並加入主動懸架控制。
空氣彈簧
發動機則是更加先進的4N20，採用小缸徑長行程（82*94.6）的設計，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益於可變氣門升程（VVL）的應用。
4N20
變速器不出意外繼續使用採埃孚8AT，因為沒看到長城蜂巢開發縱置變速器，但ZF8AT已國內生產，價格下來了。從ZF的官宣看到，8AT已有配合中混的版本，將液力變扭器換為三離合的ISG電機，這是P2混動方案，特別適合H9這種非承載縱置的車型，不用改變佈局及固定點，ZF、博格華納、法雷奧都有縱置P2混動方案向長城推銷。這種變扭器位置的電機高功率可達80kw，扭矩160nm，加上4N20發動機的扭矩，最大峰值扭矩可達545nm，遠高於3.0T的參數。中混的電池不用太大，純電續航100km足以，所以20kwh的鋰電就夠用，BYD唐100正好是20kwh的容量，體積不大的電池可以放置於中排座椅下方，不用象純電動車那樣放置於底盤，這樣就避免越野帶來的磕碰、涉水危險。中混不僅高扭、加速助力，還可以減速能量回收，省油很明顯，城區擁堵低速可純電行駛，這些優點超越傳統直六3.0T，路虎、寶馬、奔馳都將縱置SUV轉向此路線。另外別嘲笑豐田普拉多、三菱帕傑羅停產，別忘了豐田的看家混動方案，三菱併入日產，肯定也有縱置混動，下代越野將是2.0T加中混的競爭。
8AT
變扭器位置ISG電機
電機結構
縱置中混佈局
四驅方案不會變，TOD經過H9多年的使用，全地形適時四驅成熟，所希望的是配合主動懸架，會有更多越野場景組合。
最後是外形，從炮皮卡上不難看到新H9的風格，但筆者希望除了這種圓潤飽滿的風格，最好再出另外一種方盒子風格的硬朗外形，走雙車型路線，方盒子四驅可以使用分時四驅，前硬橋關刀懸掛，整車偏越野，再加上前後鎖，這將全方位覆蓋市場，佔據競爭有力位置。
方盒子