國產版”買發動機送車“，7.9秒破百，自主品牌最強動力

Dynamic Force、Skyactiv、Earth Dream、Quattro、4MATIC……當你看到這些名字的時候，你會不會立即想到它們對應的汽車品牌？

如果不能，看來你不是真車迷！

雖然它們只是某項技術的名字，可它們卻能在消費者心中形成某些價值。例如，當你知道心儀的豐田車沒用上Dynamic Force，當你看上的奧迪沒用Quattro四驅的時候，你肯定會失落，甚至會拒絕購買。

這就是所謂技術品牌的意義！當然，Interbrand不會直接計算它們的品牌價值，它們本身也不會賺錢，但是它們所隱含的經濟價值，已經遠超過其技術的本身。

讓人傷心的是，上面這些名字，大部分都是英語、法語、日語或德語等外文，極少看到中文。本土品牌向來缺乏技術，你從沒想過有哪家本土車企會有令人興奮的技術，更別說要給某個技術立牌坊了。

技術要做成品牌，不是說去工商局註冊個商標就完事了，它必須要有足夠的含金量。這意味著，你要麼有足夠的獨創性，做出來的東西是獨一無二的，譬如當年的VETC、Quattro；要麼性能很牛逼，各種參數走到世界的領先水平，譬如Dynamic Force的發動機熱效率。

然而，就在6月4日，長安做了一件激動人心，轟動汽車界的事情——發佈了其最新的藍鯨動力品牌。之所以如此轟動，是因為它是本土品牌中鮮少真正具有含金量的技術品牌。它雖然沒有太多新的東西，但是它能把發動機上的每一樣東西都做到極致，各項參數都要領先同級對手，走在世界前列。

1，7.9秒破百，“思域們”只能看尾燈？

對於消費者而言，他們判斷一款發動機牛不牛，最直接的就是看這個發動機的動力參數了。

這一次，長安藍鯨動力品牌發佈了其首款小排量的渦輪增壓發動機——1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機，並已經搭載上第二代逸動，所有參數也全都出來了，所以我們可以具體來看它的表現究竟如何。

說藍鯨動力已經達到國際領先水平，如果不和國際上一流的小排量渦輪增壓發動機相比，或許還真體現不出來。在小排量渦輪增壓發動機領域，我們公認做的比較好的，大概有大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。它們搭載的車型也全都以性能標榜，例如速騰、思域、1系和福克斯，都是我們熟悉的“小鋼炮”。

當然，直接去對比它們的參數顯然是不公平的，因為除了速騰和逸動是1.4T外，其他都是1.5T的機器。雖然差的只是一丁點，可這裡是頂級發動機的對比，必須得嚴謹一些，所以我們引進升功率和升扭矩的概念，也即每升排量所爆發出來的功率和扭矩。

升功率是評定一臺發動機整機動力性能和強化程度的重要指標之一。升功率的值越大，發動機的強化程度越高，發出一定有效功率的發動機尺寸越小。

逸動藍鯨版的升功率能達到82.86kW/L，這可是相當高的水平，在這四款機器中，只有本田的L15B8和福特的GTDIQ75能與之媲美。而在升扭矩上，逸動藍鯨版更是無人能敵，每升排量比第二名的速騰還要多出6Nm。

逸動藍鯨版的升扭矩不僅驚人，扭矩平臺也相當感人！峰值扭矩在1400rpm的時候就能爆發出來，並能一直持續到4000rpm，扭矩平臺足足有2600rpm之廣，基本能確定其動力之源源不斷。

在這五款機器中，峰值扭矩出來的時間，寶馬是最早的，1250rpm就出來了，其次就是長安逸動的1400rpm，再者才是本田、大眾和福特的1750rpm。很多人也許會問：“差幾百轉而已，差很多嗎？”確實差很多！峰值扭矩爆發的起始轉速越低，那它的渦輪遲滯就會越小，越容易把油門響應做快——逸動藍鯨版的油門響應比同級對手快35%。這不僅涉及到加速的時間，同時也會影響到加速體驗，所以很多廠家想方設法降低這個起始轉速。

這其實很難做到，因為這不單單是軟件問題（調校是調不出來的），更多是硬件問題。首先，發動機排氣系統的流暢程度要好，要儘可能減小排氣干涉；其次就是渦輪啟動要快，廢氣要吹動渦輪葉片才能給進氣系統增壓，所以渦輪葉片的慣量要儘可能做小。

光是看參數很容易把人看懵，一會這個功率大，一會這個扭矩大，那究竟誰厲害一些？我們大可不用看參數，直接看療效！最能反映一臺車綜合動力性能的，無疑是0~100km/h的加速時間。搭配7速雙離合的逸動藍鯨版， 0~100km/h的加速時間僅僅為7.9s，這個成績是這五位選手中最快的，比第二名的思域還要快上半秒。

“動力強則油耗高”在過去是一個鐵律，很難去打破，但是逸動藍鯨版打破了——工信部公佈的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和其餘四位一樣都是“5”字開頭，基本屬於同一水平線上了。

為了解決油耗和動力“二律背反”的問題，長安藍鯨動力用上了很多同級，甚至是更高級別車型都不敢用上的技術，譬如350bar的直噴壓力（早前法拉利SF 90的V8發動機也才剛剛用上這級別的噴射壓力，家用車普遍都是200bar）、全可變排量機油泵、可控PCJ和0W20的低粘度機油。

也正因為用上了多項減輕摩擦，降低損耗的技術，長安NE 1.4T發動機的熱效率達到了37.6%，這對於渦輪增壓發動機來說，是一個非常高的數值，一般也都是32%~36%。

所以，無論是從動力水平，還是動力效能來看，長安NE系列的發動機毫無疑問已經達到了國際領先水平，這是中國人值得興慶的事情。

2，除了動力和油耗，藍鯨動力還牛在哪？

從消費者的角度，要判斷一臺動力之好壞，只要把上面的內容看完就結束了——動力足夠強，油耗足夠低，長安NE發動機無疑是一款好機器。

然而，對於業內人士來說，評價一臺發動機的標準還有很多。沃德十佳發動機在評審時，除了考量一臺發動機的動力和油耗外，還會考慮到NVH（噪音和震動）、排放和所使用技術的實用性等，只有各個方面綜合起來最優，他們才會為之上榜。

這些東西看上去好像和消費者的關聯並不大，但卻實實在在影響著消費者日後的用車生活，譬如排放就影響著上牌和二手車買賣，譬如NVH則影響到車內的舒適性等等。那這兩方面，藍鯨動力又牛在哪呢？

我們先說排放。

毫無疑問，長安這款1.4T發動機肯定符合國六b排放的，可是，長安顯然並不滿足於此！當別人都還在頭疼國六b的時候，長安的藍鯨動力品牌已經瞄準歐7的排放法規。在研發之初，藍鯨動力已經預設了歐7的升級路徑，也就是說，只要政策一變，長安即可馬上升級到歐7排放，不需要任何的過渡期。

這意味著，藍鯨動力在排放法規領域上，已經比競爭對手領先了大概10年的時間。

其實，藍鯨動力厲害的地方還不在於預設歐7的排放標準，而是，在滿足如此嚴厲的排法法規之外，還能把動力水平做到如此之高。早前有一個新聞，大概內容是某些品牌為了滿足國六b的排放標準，特意把發動機的功率調低。而藍鯨動力不但沒有委屈動力水平，甚至還提前佈局，把排放標準預設到了歐7。如此前瞻性的視野，我想也沒幾家車企有能力做到。

當然，排放這東西，消費者最關心的不過是“國六b”這五個字符，至於主要汙染物有哪些，要降到什麼水平，who care！消費者最關心的會是什麼？想必是NVH，也就是發動機噪音和振動。

“NVH嘛，我知道啊，噪聲、振動與聲振粗糙度。”估計很多消費者都會這麼說，但是絕大部分消費者關心的不過是整車NVH，並不是發動機的NVH，這兩者是有區別的——前者包括後者。

提高整車NVH的方法有很多，主要有兩種，一種是從噪音振動的傳遞路徑進行阻隔，另一種則是降低噪聲振動源的NVH。大部分車企都是選擇前者，因為這個只要有足夠的錢，還是能解決的，但是後者則需要很深厚的技術功底才能降低。

當然，有錢也未必能把事情辦好。在路徑上阻隔噪音和振動無疑會用到很多的聲學包，可隨著車輛老化，這些聲學包也會退化，噪音會越發明顯，這些現象，我們稱之為高里程衰減，這也是各家車企避無可避的問題。顯然，沒有任何方法比從源頭減少噪音振動來得更加有效，這也是藍鯨動力另一個厲害的地方。

藍鯨發動機怠速運轉時的噪音水平為60.8dB。這大概是一個什麼水平？一般響度對人耳的影響劃分，40~60dB是一般說話的音量，70dB是大聲說話的音量，舒適度的上限，也就是說，藍鯨動力在沒有任何聲學包的情況下，也能做到相對比較舒適的水平，其靜音程度可想而知。

當然，要做到這個水平，需要下很多功夫，譬如，藍鯨發動機採用了博格華納最新的靜音鏈條，舍弗勒靜音皮帶系統……毫無疑問，這些東西的成本肯定是貴的，但是它能從源頭上減輕發動機的噪音，可以做到一勞永逸。

如果以沃德十佳的標準來看長安這次發佈的中小排量的渦輪增壓發動機，它確實有上榜的理由——動力足夠強勁，油耗足夠低，排放又領先同級十年，NVH足夠優秀，而它所使用的350bar缸內直噴技術估計也會引領一波潮流。可惜的是，沃得十佳只能評選美國上市的機器，不然長安一定能為國人揚眉吐氣。

文 | 李建豪

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)