長安睿騁CC，又會是一款有著“爆款”潛力的新車？
無論關注度如何，睿騁CC確實是在12月20日上市了，8.49-13.39萬元的價格也符合預期。還是那句話，由於車名的困擾，很多人對於睿騁CC到底是“何許車”、如何定位等基本問題並不是很清楚。例如一些專業的媒體，甚至基於它是“睿騁的CC”（即B級轎車的轎跑版），將其競品鎖定為博瑞等等。因此在這裡，必評菌要稍稍提一下睿騁CC的身世背景，然後再分析它的競爭力情況。
睿騁CC不是“睿騁的CC”
官方信息給睿騁CC有兩個定義或解釋。一個是平臺，是全新的P3平臺，這也意味著它與睿騁並非同平臺。事實上我們對比無論是車身線條還是懸掛結構，睿騁CC與睿騁也沒有絲毫通用的地方。也就是說，睿騁CC確實不是睿騁的衍生品，而是長安全新開發的一款車型。第二是名稱。廠家表示，CC即Comfortable和Chinese。夠開腦洞的，與我們印象中的CC完全不是一回事兒。Anyway，這足以說明，睿騁CC絕對不是“睿騁的CC”。
那麼這個睿騁CC到底什麼來頭呢？這個P3平臺到底又是否“很牛×”呢？其實瞭解長安開發新車套路的人會發現，這個一直以原創設計著稱的廠商，在平臺和車身技術上，卻常常會選擇“拿來主義”——即參考市場上熱銷車型，進行借鑑、吸收、再消化，然後開發出符合長安DNA且更有競爭力的產品。逸動、CS75、CS95、CS55、睿騁等等，無不都是如此。
睿騁CC的原創度必評菌不想有任何質疑，它看起來確實就是“長安車”。不過細心的人也會發現，它的後懸掛結構與現代的名圖有著很高的相似度，軸距等數據也與名圖毫無二致。如果再看整個車身流線，例如側窗的造型，二者在設計上也或多或少地體現出了“英雄所見略同”。當然，必評菌絕對沒有說睿騁CC模仿名圖，但參考和借鑑、尤其吸取了一些名圖的成功經驗，這個成分應該是有的。
設計與品質“青出於藍”
說睿騁CC並非模仿還有一個原因，即無論從外觀設計還是內飾造型，睿騁CC都要比名圖更能獲得中國消費者的共鳴。
外觀層面，咱們暫且放下可能略有爭議的前臉不說，單論側面線條和尾部造型，以及整體感，睿騁CC相比名圖確實有“青出於藍”的感覺。內飾更不必說了。例如中控臺造型，不僅符合當下的潮流，而且感官上還能讓人有一種在駕駛“某德系豪華轎車”的錯覺。暫且不說這種痕跡明顯的借鑑是否合適，單從市場層面看它是討巧的，並且從工藝和選材的層面，睿騁CC也確實到位——至少不會輸給名圖（之類的合資車）。
同樣的特點還體現在動態表現上。不得不承認，當下的一線自主廠商，在三大件的匹配與調校方面的進步很明顯。睿騁CC從底盤結構層面確實已經算是B級車了。從實際表現來看，它也沒有辜負這套前麥弗遜後多連桿的懸掛，品質感的反饋確實是B級車的水平。同樣的，在符合主流消費者需求這個層面，它已經不輸給名圖（之類的合資車）。
動力總成更不必說，這套組合在CS55上已經應用並獲得過好評。技術上沒有直噴，極限表現上談不上多運動、多強勁，甚至油耗方面還有不少槽點，但平順舒適做得是真好。還是那句話，從“迎合需求”的角度，這套組合絕不會輸給名圖1.8L（之類的合資車）。
錯位競爭很討巧，並沒有真正意義上的核心競品
現代名圖本身，就是一款挺特殊的車型。它以現代的B級車索納塔為基礎，採用更小的尺寸和排量來參與到A+層級的競爭中來。如此，它在空間、品質感等方面會優於主流競品，價格配置卻相當，從而達到了錯位競爭的效果。從名圖的市場表現來看，這種錯位競爭模式是成功的，類似名圖這樣的產品，市場需求也是現實存在的。很顯然，睿騁CC也借鑑了這樣的成功經驗，包括定位層面。
前面在產品分析層面提到，單從符合市場需求的角度看，睿騁CC各方面都已經不遜於名圖，甚至還有優勢（如感官設計層面）。品牌力方面，現在的一線自主已今非昔比。很多一二線市場的消費者都已經開始觀點發生轉變，認為“可以買長安（等一線自主品牌的產品）”了。相反，韓系這兩年的下滑，也與市場認知的這種轉變有關——越來越多的人開始覺得，一線自主的產品與韓系已並無太本質的區別。這樣一來，睿騁CC上市後直接影響的就是名圖——二者相比價格差非常明顯。這也意味著睿騁CC保守估計的銷量數據，應該不會輸給名圖。
在與其他競品比較的時候，則顯現出名圖在合資圈裡競爭的特點。如果要論平臺級別和款式，與睿騁CC能夠針鋒相對的車型幾乎沒有。它的核心競品，其實是一些一線自主品牌的熱門大尺寸A+級車型，例如帝豪GL、榮威i6等等。
帝豪GL為什麼能成功？設計好是一方面，品質感出眾也是主要原因。這些特點睿騁CC都具備。具體到價格，睿騁CC確實在配置相當的情況下貴1萬左右，但一方面其排量、尺寸、懸掛結構上有優勢，另一方面最後的終端價將會如何現在也說不好（即睿騁CC有可能會有些許優惠）。
同樣的特點也體現在與榮威i6的對比上。睿騁CC以B級平臺打造的背景會讓它在品質感、空間等很多方面不輸給榮威i6。動力總成方面睿騁CC確實稍遜，但對於普通消費者而言也區別不大。更何況不少人還會認為愛信6AT比7速雙離合靠譜。配置價格層面，如對應榮威i6 1.5T“能買的最低配”手動豪華版，睿騁手動豪雅版價格差不多的情況下配置多了全景天窗、全LED大燈、10.3寸大屏、自動空調等等，居然還有不小的優勢。
必評小結：
現在應該都清楚了。睿騁CC是長安延續它“借鑑成功合資車”的“成功模式”，同時在設計和產品匹配調校層面更進一步推出的產品。從與競品對比的情況，可以看出它這種錯位競爭的模式已經顯現出了一定的吸引力。以當下競品的終端情況，睿騁CC即便以指導價銷售，也已經具備一定的“衝量”能力。如果終端再能給出一定幅度的優惠，它完全有可能取代逸動，成為長安轎車新的銷量支柱。在逸動銷量日益下滑、新老逸動交接仍需時日的當下，這個結果對於長安而言應該說是“太想要”了。