'長安朱華榮：中國品牌做老大 未來還有2/3的路要走'

山雨欲來風滿樓，在這樣一個汽車產業暗潮湧動的變革之年，傳統車企求精求變，造車新軍革陳出新，都試圖在新四化與消費結構調整的大潮中佔據鰲頭。而影響力早已擴大到全球的上海車展是汽車產業定調的風向標，在這樣一個歷史性的時刻，探尋產業背後的領導者聲音，帶來不一樣的態度觀點。

核心提示：

1、 聚焦海外市場，今年第一季度保持80%增長；

2、 北斗天樞計劃，將打造千人規模軟件平臺；

3、 “中國品牌做老大，未來還有2/3的路要走（注：指海外市場佔據全球銷量2/3）”

4、 成立聯合創新中心，融合多方資源做跨界整合，共同推動在智能駕駛、車載通信、V2X等前瞻技術領域合作。

長安汽車攜旗下CS75 PLUS與CS85 COUPE等重磅車型亮相本次上海車展，作為首發的CS75 PLUS，該車搭載了藍鯨2.0TGDI發動機，並配備了TINNOVE汽車智能系統。

今年來長安在企業合作方面有頗多動作，在共享出行領域與一汽、東風共同組建了T3出行，談到這個的初衷時，長安汽車總裁朱華榮談到：“未來我們會共同面對激烈的變化，企業需要付出更多的資金和資源，單獨某一家可能不夠，所以要聯合起來共同應對。我們原來是競爭關係，現在是競合關係，既競爭又合作。”

在談到完成2020年實現自主品牌246輛的銷量時，長安汽車總裁朱華榮也談到要走出去：“僅僅依靠中國品牌現有的，未來肯定生存不下去的。中國品牌做老大，未來還有2/3的路要走”

在智能化方面，長安執行副總裁譚本宏也談到未來的規劃，為更好的實施北斗天樞計劃，長安將組建一個千人規模的軟件研發平臺。

長安汽車總裁朱華榮

長安汽車執行副總裁譚本宏

以下是訪談實錄：

主持人：今天參加溝通會的領導是長安汽車總裁朱華榮先生，長安汽車執行副總裁譚本宏先生。今天早上看到我們新車發佈，媒體老師們肯定有很多想要與我們溝通的，我們長安汽車也有很多想法跟大家交流，今天做個簡短的訪談。

Q：對於外界所說的集團合併，你是不是可以介紹一下具體的情況？長安汽車在去年4月份發佈了四個品牌的計劃，中高端計劃差不多一年的時間了，到現在還沒有動靜，這兩個方面是關聯的，有什麼平衡的可能？

朱華榮：您剛才說的話題，行業裡面T3這個事沸沸揚揚的，實際上我告訴大家，T3採取的一系列行動，都是三個公司深思熟慮，應對當前或者市場一系列形勢發生的變化，大家看到的都是一個大行動。已經推進的T3出行公司，這也是符合長安戰略的，我們長安要向智能科技公司轉型。除了自己有長安出行以外，我們聯合一汽、東風，三大公司一起共同成立一個T3公司，考慮未來出行公司可能還有新的產品，出行的產品有可能和我們傳統的有不同，還有這個平臺本身就是一個產業，本身就是一個營銷渠道，另外其實最為關鍵的，出行後面有大數據。基於這麼幾個情況，車企都在向這個領域轉型，長安也在向這個領域轉型，T3合作各方共同研究也向這個領域轉型。

我們國家還成立一個基金，比如說未來T3的科技公司，投資不同的科技領域，實際上我們未來共同面對激烈的變化，企業需要付出更多的資金和資源，單獨某一家可能不夠，所以要聯合起來共同應對。我們原來是競爭關係，現在是競合關係，既競爭又合作，就是這個關係。

現在一些品牌嘗試走高端，都是中國品牌前進發展路上的探索，儘管也會遇到一些這樣那樣的困難，但是我認為這些探索都是非常有意義的。當年最開始做汽車的時候，今天來看覺得當年很可笑的做法，但是正是因為他這樣有了做法，才知道不能做，才知道要換另一條道路，中國品牌向上的路怎麼走出來，必須要有中國品牌的先驅去做這些工作。我們長安汽車在多個領域不斷探索，第三次創新創業戰略裡面核心的內容之一就是品牌向上。

就像你們看到的，中國品牌面臨很多挑戰，我個人認為不在於本身的技術，不在於日常的管理，包括成本，包括製造，包括質量都不是問題，因為有充分的例子表明，中國的產品、技術等等，已經與大市場匹配，說我們有超過外資的地方也不誇張，因為我們有數據支撐這個說法，但是中外品牌之間的差距還很大。

長安汽車在第三次創業裡面也發佈了AB品牌，但是沒有到時間節點，你們很快會看到AB品牌的戰略和產品等等，但是還是不到時機，到時機一定會向大家公佈，很快了，謝謝！

Q：我想問一下，去年長安在第三次創新創業戰略上發佈的目標，2020年目標銷量400萬輛，其中自主品牌246萬輛，從2018年的市場環境來看是調整性的。2019年是長安產品大年，我們看到一季度，長安數據指標在往上升，2019年是關鍵的一年，實現2020年目標，長安有沒有更多的戰略性規劃？

朱華榮：第三次創業計劃是滾動的，每年都會根據市場還有行業的變化情況，仍然堅持滾動的目標來不斷地推進，特別是自主品牌。應該說整個包括今年，我們認為兩位數的增長，在自主品牌是可期的，行業裡面這個數字是很難能可貴的。

當然我們現在合資品牌的領域遇到一些挑戰，但是後續我剛才說的一系列的調整之後效果也會非常良好，對於大的發展的方向、理念、目標，我認為還是要堅定這個目標。原來多次跟媒體朋友們見面說，僅僅依靠中國品牌現有的，未來肯定生存不下去的。中國品牌做老大，未來還有2/3的路要走（注：指海外市場佔據全球銷量2/3）。

第三次創新創業戰略裡有一個新市場，還有一個海外市場。今年一季度實際上伊朗市場很敏感，所有中國品牌在那裡停下來了，去掉這個市場情況下，我們仍然保持了80%的增長，這是未來戰略研究的一個方向。

Q：剛才您提到了長安的目標，請問您怎麼看中國汽車市場的走勢，您覺得長安面臨什麼樣的問題？您怎麼看待今年增值稅下調和汽車下鄉的政策，長安對這些政策做了什麼準備？

朱華榮： 第一個汽車行業跟我們判斷一樣，基本上還是持平。

第二個儘管國內市場去年遇到了28年來首次下降，今年肯定是低增長，未來相當一段時間的低增長態勢可能也是常態，但是我對未來中國汽車產業一系列的分析和研究，我認為4000萬輛新車市場是可期的，我們反反覆覆研究過全球汽車市場形成的基本規律，我就不展開說了。

國家信息中心都與我們有一系列的研究。而且這也是中國無論小康社會，還是現代化強國建設一個重要的組成部分。

汽車產業已經佔國民經濟GDP總量10%，不論建成中國小康社會，還是現代化建設來說都離不開這10%，不論產業產值和老百姓獲得感方面。增值稅下調來說，整個汽車產業和製造業來說是最大的獲益者，我們看到數字是2萬億的降稅總額，稅率降低帶來了企業的活力，帶來了企業的生命力。長安是上市公司，不能透露我在這裡面降低多少成本，降低多少費用，但是這個肯定夠我研發幾個車型，費用有多有少，對於未來企業長遠的競爭力和生命力，非常有意義。

但是還減得不夠，因為中國汽車的稅率還是高，從長安汽車納稅來說，在美國同樣的規模，可以少繳2/3的稅，我們專門讓我們美國中心把長安模擬成一個美國公司展開了研究。這個問題不是企業多交稅和少交稅的問題，核心是在全球市場的製造業務競爭力的問題，未來很多資本願意去美國投資，如果今後周邊的印度、馬來西亞、越南如果都是這個稅率的話，我們又怎麼開放？今後產業全部到周邊去了，全轉移了，這個問題就很大了，這是大趨勢。

Q：去年發佈第三次創新創業戰略後，簽訂了很多協議，請問相關的進展如何？另外長安特別提到一點智能化，未來汽車發展以軟件驅動為主，你們在硬件方面做哪些相關的佈局。

譚本宏：我先試著交流一下，剛才你提到我們跟比亞迪，跟蔚來還有包括跟騰訊很多企業，我們有一些合作，有一些是在智能層面上有合作，有一些可能是有新的模式。今天在朱總上午的材料裡面提到，比如在創新領域，我們有一個模式叫做聯合創新中心。這種聯合創新是一種新的模式，我們不成立界碑，也不掛空殼，我們有一些項目，雙方有一些資源做產品創新、技術創新、甚至於跨界融合方面的事情，我們共同立目標。這個核心點先做蛋糕，先不去談如何分蛋糕的問題，未來的開放共享，是長安一直以來堅持的理念。

為什麼跟這麼多公司合作呢？確實每家公司都有它的特點，我們跟比亞迪主要聚焦在我們電池、電信的領域，我們跟它有一些合作，比亞迪可能發現，他可能在電信領域，核心領域是它的長處。但是長安在整車控制，電池能量管理，在對用戶的理解上有長處。雙方可以取長補短，這樣可以很好的在領域上做結合。

我們曾經跟騰訊合作，它在生態，在連接，在通訊方面都有它的優勢。但是長安在車的理解上，在車上面用戶場景的理解，以及車控上有我們更深的理解，我們乾脆成立這樣一家合資公司，一起對車聯網領域做一個探索。

同時，為什麼這家公司沒有叫長安或者騰訊什麼，而我們叫梧桐呢？我們希望更加平臺化，能引入更多的鳳凰。不久以後這樣一個平臺，他很有可能會和多家車企一起在資本層面上有一點合作。我們跟多家公司合作的話，核心點雙方都利用各個領域上的優勢去推進，戰略協議背後一定有具體的行動和措施，這個已經慢慢在發力了，包括梧桐在車聯網領域主機上有很多技術已經應用。梧桐具備開放的經營思路，不是“我要做平臺主”的思路，如果它要做平臺主，每企業都要做副平臺主

蔚來汽車軟件這一個板塊，所發揮的能力越來越強，在座本身喜歡汽車媒體的老師，你們發現特斯拉架構是以電腦做的，首先用電腦為主板。我們發展集團，有非常非常多的底盤，智能化，車身的等等，它有整體的質量考量。

我們上次提到“北斗天樞計劃”，有規劃了千人軟件平臺，我們正在籌建團隊。我們自己現在目前有600多個人專門做智能化，我們已經把傳統電氣那部分的功能剝離了，放到了產品研發裡面。三年一個循環，兩年一個循環快週期，智能化著眼更長，智能交付、智能服務、智能駕駛等等一系列。

另外一個最大的特徵，我們開發流程的重構，軟件開發的流程迭代週期和形成敏捷開發，和硬件開發都不一樣。你任何一個需求和定義，如果用軟件一個月、兩個月就可以印證。硬件不是這樣的，我們想好一個功能，現在好像24個月，也得兩年以後去循環一下，對研發模式也是蠻大的挑戰，這是智能化合作方面的思考。

主持人：補充兩句話，第一句話，為什麼和這麼多合作伙伴一起來做，未來發展趨勢在於短板如何更快的發展，這些夥伴裡面發現，騰訊、華為、比亞迪，都有他們的優勢，然後就整合起來。剛才特別講到智能化，對傳統汽車企業來說是挑戰，同時也是機遇，誰在這一步裡面如果能夠把機遇抓住，不論對於國際大品牌還是像我們中國品牌都是一次非常好的轉型和品牌的結合。組織上和人員結構上都採用國外的資源。

Q：您剛才提到長安新一輪的產品升級，咱們新推出的CS75 PLUS您認為在市場當中最大的亮點或者優勢是什麼？還有一個問題，怎麼去區分它的定位，因為現在一些配置超過了CS85 COUPE，都是主打年輕款，怎麼區分兩款車產品體系當中定位。

譚本宏：CS75 PLUS，CS85 COUPE，CS35 PLUS這一類產品的命名上面，能夠感受到跟過去命名有一些不同，我們會加一些後綴，有PLUS，有COUPE，未來可能還有別的後綴，核心點瞄準人群不一樣，我們發現新CS75的用戶，針對相對內斂、相對傳統務實的一類核心靶向人群。CS75 PLUS更多的是針對於一群現代樂活，或者更激進更創新的人群，人群是不同的。

就像看到每一個品牌，大眾的品牌和本田的品牌，或者說豐田的品牌，針對的人群不一樣，CS75 PLUS和新CS75是滿足不同的人群來做的，從本身的設計感來看也是，CS75更加的方正，更加的有力量，但是CS75 PLUS更加流暢。

另外CS75 PLUS亮點作為一款車，第一配備藍鯨2.0TGDI加上愛信8AT經典動力組合，應該說相比25萬到30萬的合資車，我們行走性能不輸於他們的，正好滿足愉悅駕駛的滿足。

聊到梧桐，我們這臺車上會引入微信小程序，會無限量的，或者說很方便的去調用我們現在所用到的所有微信小程序，通過微信小程序，大家很簡單的瞭解了，我的生態一下子打開了，過去要做生態，要做很多東西很難的，我們跟騰訊一起合作的一個點，娛樂性、生態性、設計領域等，讓消費者有感受。CS75 PLUS是“顏值、性能、智能”，就這六個字。