'對話朱華榮：長安的反思中有一條叫做“技術過剩”'
2019年的汽車市場讓人猝不及防。天災是經濟大環境不振帶來的消費滯脹，人禍是排放法規的國五匆忙切換國六，打亂了多數車企的既定節奏。此外，救市政策天天喊“狼來了”，地方GDP重壓之下強推“唯銷量論”。人禍更勝天災的汽車市場終於因噎廢食，共同導演了中國汽車市場的至暗時代。
如何評價2019年的車市走勢，如何看待自己在市場競爭格局中的位置？長安汽車總裁朱華榮告訴筆者，2019年上半年的市場變化更加堅定了長安“第三次創業”既定的戰略方向，那就是要通過經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型，不斷拉動長安品牌持續向上。
在朱華榮看來，2019年的市場競爭證明，在一個完全的存量市場，打價格戰是沒有意義的，或者說價格競爭已經失去了原有的功效。不久前的重慶論壇上，他呼籲說：“放血求存最後必將是失血過多而亡。這一輪裡面，弱勢的洋品牌、弱勢的本土品牌，部分造車‘新勢力’都將出局，產業關停並轉會成為常態。”
對於長安汽車來說，內心的一個隱憂是，由於合資版塊的影響，讓長安失去了比較重要的利潤支撐，不打價格戰除了戰略定位，也源於真的打不起。但事實證明，如果長安也大張旗鼓加入價格戰的廝殺，發展態勢將比現在嚴峻的多。
2019年的汽車市場讓人猝不及防。天災是經濟大環境不振帶來的消費滯脹，人禍是排放法規的國五匆忙切換國六，打亂了多數車企的既定節奏。此外，救市政策天天喊“狼來了”，地方GDP重壓之下強推“唯銷量論”。人禍更勝天災的汽車市場終於因噎廢食，共同導演了中國汽車市場的至暗時代。
如何評價2019年的車市走勢，如何看待自己在市場競爭格局中的位置？長安汽車總裁朱華榮告訴筆者，2019年上半年的市場變化更加堅定了長安“第三次創業”既定的戰略方向，那就是要通過經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型，不斷拉動長安品牌持續向上。
在朱華榮看來，2019年的市場競爭證明，在一個完全的存量市場，打價格戰是沒有意義的，或者說價格競爭已經失去了原有的功效。不久前的重慶論壇上，他呼籲說：“放血求存最後必將是失血過多而亡。這一輪裡面，弱勢的洋品牌、弱勢的本土品牌，部分造車‘新勢力’都將出局，產業關停並轉會成為常態。”
對於長安汽車來說，內心的一個隱憂是，由於合資版塊的影響，讓長安失去了比較重要的利潤支撐，不打價格戰除了戰略定位，也源於真的打不起。但事實證明，如果長安也大張旗鼓加入價格戰的廝殺，發展態勢將比現在嚴峻的多。
朱華榮告訴筆者，對長安汽車而言，最困難的日子已經過去了。在堅持不打價格戰的前提下，長安汽車在剛剛過去的6月份收穫了遲到的熱銷，批售銷量105437輛，環比增長18.9%。包括逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55的6月批售銷量均突破萬輛，長安新能源6月份批售銷量9896輛，環比增長達155.2%，同比增長108.8%。
除了長安系中國品牌的強勁復甦，長安福特也終於走出泥潭，5月和6月終端零售環比增長超過30%，主力車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%，經銷商庫存水平降至28天。朱透露說，通過增值擴股的方式，長安降低了自己在江鈴的股份，將更多資源傾注在“V”字標的主業上。可以說，經歷2019年上半年的市場煎熬，長安汽車沒有隨波逐流，在持續降低庫存，依靠產品實力擴大銷量的實踐中，積蓄了持續穩健發展的能量。
2017年10月13日，在長安汽車四季度中層幹部大會上，朱華榮發表了長安汽車“深化改革，第三次創業”的長篇講話，正式啟動了長安汽車醞釀已久的全面改革調整。 朱華榮認為，長安的第一次創業實現了自主造車“從0到1”；第二次創業是在“五國九地”研發佈局的基礎上推出高品質車型，幫助長安進入自主第一陣營；第三次創業的核心是品牌向上，通過降本增效，提升經營質量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。
過去兩年來，長安汽車發佈了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，籌集萬名工程師團隊和千億資金全面佈局“新四化”。今年的4月9日，投資43億元，位於重慶兩江新區的長安全球研發中心投入使用，標誌著長安汽車正式邁入“開放共享、全球協同”的研發4.0時代。
2019年的汽車市場讓人猝不及防。天災是經濟大環境不振帶來的消費滯脹，人禍是排放法規的國五匆忙切換國六，打亂了多數車企的既定節奏。此外，救市政策天天喊“狼來了”，地方GDP重壓之下強推“唯銷量論”。人禍更勝天災的汽車市場終於因噎廢食，共同導演了中國汽車市場的至暗時代。
如何評價2019年的車市走勢，如何看待自己在市場競爭格局中的位置？長安汽車總裁朱華榮告訴筆者，2019年上半年的市場變化更加堅定了長安“第三次創業”既定的戰略方向，那就是要通過經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型，不斷拉動長安品牌持續向上。
在朱華榮看來，2019年的市場競爭證明，在一個完全的存量市場，打價格戰是沒有意義的，或者說價格競爭已經失去了原有的功效。不久前的重慶論壇上，他呼籲說：“放血求存最後必將是失血過多而亡。這一輪裡面，弱勢的洋品牌、弱勢的本土品牌，部分造車‘新勢力’都將出局，產業關停並轉會成為常態。”
對於長安汽車來說，內心的一個隱憂是，由於合資版塊的影響，讓長安失去了比較重要的利潤支撐，不打價格戰除了戰略定位，也源於真的打不起。但事實證明，如果長安也大張旗鼓加入價格戰的廝殺，發展態勢將比現在嚴峻的多。
朱華榮告訴筆者，對長安汽車而言，最困難的日子已經過去了。在堅持不打價格戰的前提下，長安汽車在剛剛過去的6月份收穫了遲到的熱銷，批售銷量105437輛，環比增長18.9%。包括逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55的6月批售銷量均突破萬輛，長安新能源6月份批售銷量9896輛，環比增長達155.2%，同比增長108.8%。
除了長安系中國品牌的強勁復甦，長安福特也終於走出泥潭，5月和6月終端零售環比增長超過30%，主力車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%，經銷商庫存水平降至28天。朱透露說，通過增值擴股的方式，長安降低了自己在江鈴的股份，將更多資源傾注在“V”字標的主業上。可以說，經歷2019年上半年的市場煎熬，長安汽車沒有隨波逐流，在持續降低庫存，依靠產品實力擴大銷量的實踐中，積蓄了持續穩健發展的能量。
2017年10月13日，在長安汽車四季度中層幹部大會上，朱華榮發表了長安汽車“深化改革，第三次創業”的長篇講話，正式啟動了長安汽車醞釀已久的全面改革調整。 朱華榮認為，長安的第一次創業實現了自主造車“從0到1”；第二次創業是在“五國九地”研發佈局的基礎上推出高品質車型，幫助長安進入自主第一陣營；第三次創業的核心是品牌向上，通過降本增效，提升經營質量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。
過去兩年來，長安汽車發佈了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，籌集萬名工程師團隊和千億資金全面佈局“新四化”。今年的4月9日，投資43億元，位於重慶兩江新區的長安全球研發中心投入使用，標誌著長安汽車正式邁入“開放共享、全球協同”的研發4.0時代。
2019年的汽車市場讓人猝不及防。天災是經濟大環境不振帶來的消費滯脹，人禍是排放法規的國五匆忙切換國六，打亂了多數車企的既定節奏。此外，救市政策天天喊“狼來了”，地方GDP重壓之下強推“唯銷量論”。人禍更勝天災的汽車市場終於因噎廢食，共同導演了中國汽車市場的至暗時代。
如何評價2019年的車市走勢，如何看待自己在市場競爭格局中的位置？長安汽車總裁朱華榮告訴筆者，2019年上半年的市場變化更加堅定了長安“第三次創業”既定的戰略方向，那就是要通過經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型，不斷拉動長安品牌持續向上。
在朱華榮看來，2019年的市場競爭證明，在一個完全的存量市場，打價格戰是沒有意義的，或者說價格競爭已經失去了原有的功效。不久前的重慶論壇上，他呼籲說：“放血求存最後必將是失血過多而亡。這一輪裡面，弱勢的洋品牌、弱勢的本土品牌，部分造車‘新勢力’都將出局，產業關停並轉會成為常態。”
對於長安汽車來說，內心的一個隱憂是，由於合資版塊的影響，讓長安失去了比較重要的利潤支撐，不打價格戰除了戰略定位，也源於真的打不起。但事實證明，如果長安也大張旗鼓加入價格戰的廝殺，發展態勢將比現在嚴峻的多。
朱華榮告訴筆者，對長安汽車而言，最困難的日子已經過去了。在堅持不打價格戰的前提下，長安汽車在剛剛過去的6月份收穫了遲到的熱銷，批售銷量105437輛，環比增長18.9%。包括逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55的6月批售銷量均突破萬輛，長安新能源6月份批售銷量9896輛，環比增長達155.2%，同比增長108.8%。
除了長安系中國品牌的強勁復甦，長安福特也終於走出泥潭，5月和6月終端零售環比增長超過30%，主力車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%，經銷商庫存水平降至28天。朱透露說，通過增值擴股的方式，長安降低了自己在江鈴的股份，將更多資源傾注在“V”字標的主業上。可以說，經歷2019年上半年的市場煎熬，長安汽車沒有隨波逐流，在持續降低庫存，依靠產品實力擴大銷量的實踐中，積蓄了持續穩健發展的能量。
2017年10月13日，在長安汽車四季度中層幹部大會上，朱華榮發表了長安汽車“深化改革，第三次創業”的長篇講話，正式啟動了長安汽車醞釀已久的全面改革調整。 朱華榮認為，長安的第一次創業實現了自主造車“從0到1”；第二次創業是在“五國九地”研發佈局的基礎上推出高品質車型，幫助長安進入自主第一陣營；第三次創業的核心是品牌向上，通過降本增效，提升經營質量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。
過去兩年來，長安汽車發佈了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，籌集萬名工程師團隊和千億資金全面佈局“新四化”。今年的4月9日，投資43億元，位於重慶兩江新區的長安全球研發中心投入使用，標誌著長安汽車正式邁入“開放共享、全球協同”的研發4.0時代。
朱華榮坦言，長安汽車先後推出了CS95、睿騁CC、CS85 COUPE、CS35 PLUS。這些車型都體現了長安最新的技術實力，但從銷售終端看，與預期的銷量目標尚有距離。對此，他們也在做深刻的反思。
除了品牌力、營銷力、渠道力等眾所周知的因素之外，朱華榮認為，長安現有車型的技術裝備與用戶真實需求有一定距離。一定程度上說，長安的技術實力跑得比品牌價值快，例如車輛性能、動力技術、智能化水平等比目前用戶的要求高一大截，用戶還沒有準備好為這些新技術買單，這讓一部分車型多少顯得曲高和寡。
舉例來說，長安汽車投入巨資研發的藍鯨NE動力平臺是中國OEM首個動力模塊化平臺，可覆蓋1.0-1.8L排量機型，扭矩可達200Nm/L，峰值轉速對應低至1250rpm，熱效率達到40%。這些參數超越多數跨國車企，與豐田的技術參數非常接近，處於國際領先水平。
朱介紹，在早年“六國九地”全球協同研發體系的基礎上，長安打造了“7院2部3中心” 的精細研發組織；擁有來自全球18個國家，近萬人的研發團隊；累計申請國內外專利11547件；實現智能語音、飛屏互動等70餘項智能化功能在量產車型上的搭載，其中15項為國內首發；連續5屆10年蟬聯中國汽車研發實力行業第一。
2019年的汽車市場讓人猝不及防。天災是經濟大環境不振帶來的消費滯脹，人禍是排放法規的國五匆忙切換國六，打亂了多數車企的既定節奏。此外，救市政策天天喊“狼來了”，地方GDP重壓之下強推“唯銷量論”。人禍更勝天災的汽車市場終於因噎廢食，共同導演了中國汽車市場的至暗時代。
如何評價2019年的車市走勢，如何看待自己在市場競爭格局中的位置？長安汽車總裁朱華榮告訴筆者，2019年上半年的市場變化更加堅定了長安“第三次創業”既定的戰略方向，那就是要通過經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型，不斷拉動長安品牌持續向上。
在朱華榮看來，2019年的市場競爭證明，在一個完全的存量市場，打價格戰是沒有意義的，或者說價格競爭已經失去了原有的功效。不久前的重慶論壇上，他呼籲說：“放血求存最後必將是失血過多而亡。這一輪裡面，弱勢的洋品牌、弱勢的本土品牌，部分造車‘新勢力’都將出局，產業關停並轉會成為常態。”
對於長安汽車來說，內心的一個隱憂是，由於合資版塊的影響，讓長安失去了比較重要的利潤支撐，不打價格戰除了戰略定位，也源於真的打不起。但事實證明，如果長安也大張旗鼓加入價格戰的廝殺，發展態勢將比現在嚴峻的多。
朱華榮告訴筆者，對長安汽車而言，最困難的日子已經過去了。在堅持不打價格戰的前提下，長安汽車在剛剛過去的6月份收穫了遲到的熱銷，批售銷量105437輛，環比增長18.9%。包括逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55的6月批售銷量均突破萬輛，長安新能源6月份批售銷量9896輛，環比增長達155.2%，同比增長108.8%。
除了長安系中國品牌的強勁復甦，長安福特也終於走出泥潭，5月和6月終端零售環比增長超過30%，主力車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%，經銷商庫存水平降至28天。朱透露說，通過增值擴股的方式，長安降低了自己在江鈴的股份，將更多資源傾注在“V”字標的主業上。可以說，經歷2019年上半年的市場煎熬，長安汽車沒有隨波逐流，在持續降低庫存，依靠產品實力擴大銷量的實踐中，積蓄了持續穩健發展的能量。
2017年10月13日，在長安汽車四季度中層幹部大會上，朱華榮發表了長安汽車“深化改革，第三次創業”的長篇講話，正式啟動了長安汽車醞釀已久的全面改革調整。 朱華榮認為，長安的第一次創業實現了自主造車“從0到1”；第二次創業是在“五國九地”研發佈局的基礎上推出高品質車型，幫助長安進入自主第一陣營；第三次創業的核心是品牌向上，通過降本增效，提升經營質量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。
過去兩年來，長安汽車發佈了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，籌集萬名工程師團隊和千億資金全面佈局“新四化”。今年的4月9日，投資43億元，位於重慶兩江新區的長安全球研發中心投入使用，標誌著長安汽車正式邁入“開放共享、全球協同”的研發4.0時代。
朱華榮坦言，長安汽車先後推出了CS95、睿騁CC、CS85 COUPE、CS35 PLUS。這些車型都體現了長安最新的技術實力，但從銷售終端看，與預期的銷量目標尚有距離。對此，他們也在做深刻的反思。
除了品牌力、營銷力、渠道力等眾所周知的因素之外，朱華榮認為，長安現有車型的技術裝備與用戶真實需求有一定距離。一定程度上說，長安的技術實力跑得比品牌價值快，例如車輛性能、動力技術、智能化水平等比目前用戶的要求高一大截，用戶還沒有準備好為這些新技術買單，這讓一部分車型多少顯得曲高和寡。
舉例來說，長安汽車投入巨資研發的藍鯨NE動力平臺是中國OEM首個動力模塊化平臺，可覆蓋1.0-1.8L排量機型，扭矩可達200Nm/L，峰值轉速對應低至1250rpm，熱效率達到40%。這些參數超越多數跨國車企，與豐田的技術參數非常接近，處於國際領先水平。
朱介紹，在早年“六國九地”全球協同研發體系的基礎上，長安打造了“7院2部3中心” 的精細研發組織；擁有來自全球18個國家，近萬人的研發團隊；累計申請國內外專利11547件；實現智能語音、飛屏互動等70餘項智能化功能在量產車型上的搭載，其中15項為國內首發；連續5屆10年蟬聯中國汽車研發實力行業第一。
他認為，長安的產品的確存在技術過剩的問題，這與長安的歷史和發展基因分不開，可以說對技術的專注和痴迷是流淌在長安血液中的。長安的前身是1862年李鴻章創辦的上海洋炮局，距今已有157年曆史。長安的每一個發展時期都與國家大戰略息息相連。抗戰時間是國內最大的兵工廠，肩負起整個中國戰區半數槍炮彈藥供給的重任。當時的廠長叫李承幹，是一名地下黨員，但佩戴國民黨中將軍銜。現在的《長安之歌》也就是當時的《21兵工廠廠歌》正是在那個時候完成的。“量欲其富，質欲其精。同志們，猛進！”激勵了一代又一代長安人。
上世紀80年代初，長安響應國家“軍轉民”號召，依靠科技創新完成了“涅槃新生”。在2006年，國務院發展研究中心就正式把長安汽車的研發模式命名為“長安模式”。這一模式的核心就是“以我為主、自主創新”。
朱華榮認為，對企業而言，生產出用戶剛剛需要的產品更吻合商業邏輯，但保持研發的高壓狀態，提供超越用戶需求的產品，企業才能不斷品牌向上，才能走得更加穩健。他介紹，關於技術過剩，企業內部也有很大的爭議，認為延緩了企業發展的速度，但“慢也是一種智慧，我相信長安汽車一定會厚積而薄發！”
文/武衛強
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