'未來的智能出行什麼樣？長安在2019智博會上給出了答案'
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
長安汽車總裁朱華榮
在2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發佈會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產品、智能製造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，秉承為用戶創造美好出行生活的初心，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。”
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
長安汽車總裁朱華榮
在2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發佈會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產品、智能製造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，秉承為用戶創造美好出行生活的初心，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。”
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰也提到：“未來高質量發展的特徵，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業‘單打獨鬥’，轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。”
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微信車載版&智慧門店 “北斗天樞”成果初現
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
長安汽車總裁朱華榮
在2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發佈會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產品、智能製造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，秉承為用戶創造美好出行生活的初心，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。”
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰也提到：“未來高質量發展的特徵，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業‘單打獨鬥’，轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。”
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微信車載版&智慧門店 “北斗天樞”成果初現
2018年7月，長安汽車與騰訊攜手，共同成立了梧桐車聯合資公司，在車聯網、大數據、雲計算等領域發揮各自優勢，聯手打造面向智能出行的開放平臺。為何騰訊會選擇與長安汽車合作？馬化騰對此的解答是因為長安汽車與騰訊在智能出行的佈局週期正好契合。但我覺得，其背後是騰訊看重了長安在汽車行業深耕多年的技術積累和軟硬件優勢，以及長安在汽車行業的市場地位和品牌影響力。
在本屆智博會上，兩家企業共同發佈了具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統，這也是梧桐車聯的重要落地成果之一。
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
長安汽車總裁朱華榮
在2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發佈會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產品、智能製造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，秉承為用戶創造美好出行生活的初心，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。”
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰也提到：“未來高質量發展的特徵，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業‘單打獨鬥’，轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。”
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2018年7月，長安汽車與騰訊攜手，共同成立了梧桐車聯合資公司，在車聯網、大數據、雲計算等領域發揮各自優勢，聯手打造面向智能出行的開放平臺。為何騰訊會選擇與長安汽車合作？馬化騰對此的解答是因為長安汽車與騰訊在智能出行的佈局週期正好契合。但我覺得，其背後是騰訊看重了長安在汽車行業深耕多年的技術積累和軟硬件優勢，以及長安在汽車行業的市場地位和品牌影響力。
在本屆智博會上，兩家企業共同發佈了具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統，這也是梧桐車聯的重要落地成果之一。
過去，阻礙智能車機系統發展普及的最大障礙並非來自硬件，而更多是軟件層面的使用體驗較差。雖然很多車型都配備了比智能手機更大的屏幕，但操作邏輯和流暢度體驗與如今的主流智能手機比起來則是相去甚遠。誰能做出易用性堪比iPhone等智能手機的車機系統，誰就能贏得用戶心智，在智能出行時代佔得先機。
TINNOVE OS汽車智能系統正是依託騰訊在用戶服務和生態連接積累的優勢，將豐富的內容和服務整合成為“生態車聯網”解決方案，結合場景化的輕應用，實現了“千人千面”的駕駛場景應用服務。
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
長安汽車總裁朱華榮
在2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發佈會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產品、智能製造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，秉承為用戶創造美好出行生活的初心，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。”
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰也提到：“未來高質量發展的特徵，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業‘單打獨鬥’，轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。”
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微信車載版&智慧門店 “北斗天樞”成果初現
2018年7月，長安汽車與騰訊攜手，共同成立了梧桐車聯合資公司，在車聯網、大數據、雲計算等領域發揮各自優勢，聯手打造面向智能出行的開放平臺。為何騰訊會選擇與長安汽車合作？馬化騰對此的解答是因為長安汽車與騰訊在智能出行的佈局週期正好契合。但我覺得，其背後是騰訊看重了長安在汽車行業深耕多年的技術積累和軟硬件優勢，以及長安在汽車行業的市場地位和品牌影響力。
在本屆智博會上，兩家企業共同發佈了具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統，這也是梧桐車聯的重要落地成果之一。
過去，阻礙智能車機系統發展普及的最大障礙並非來自硬件，而更多是軟件層面的使用體驗較差。雖然很多車型都配備了比智能手機更大的屏幕，但操作邏輯和流暢度體驗與如今的主流智能手機比起來則是相去甚遠。誰能做出易用性堪比iPhone等智能手機的車機系統，誰就能贏得用戶心智，在智能出行時代佔得先機。
TINNOVE OS汽車智能系統正是依託騰訊在用戶服務和生態連接積累的優勢，將豐富的內容和服務整合成為“生態車聯網”解決方案，結合場景化的輕應用，實現了“千人千面”的駕駛場景應用服務。
告別以往車機系統複雜的界面和繁瑣的邏輯，用戶只需要按下方向盤上的專屬按鍵並結合全語音操作，就能以微信為渠道，實現駕駛艙與外界的互聯互通。對於很多用戶擔心的隱私安全，長安汽車和騰訊也有所考慮，用戶單次登錄和使用記錄信息不保存，可以最大限度保證用戶駕乘的安全性和隱私性。
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
長安汽車總裁朱華榮
在2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發佈會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產品、智能製造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，秉承為用戶創造美好出行生活的初心，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。”
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰也提到：“未來高質量發展的特徵，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業‘單打獨鬥’，轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。”
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微信車載版&智慧門店 “北斗天樞”成果初現
2018年7月，長安汽車與騰訊攜手，共同成立了梧桐車聯合資公司，在車聯網、大數據、雲計算等領域發揮各自優勢，聯手打造面向智能出行的開放平臺。為何騰訊會選擇與長安汽車合作？馬化騰對此的解答是因為長安汽車與騰訊在智能出行的佈局週期正好契合。但我覺得，其背後是騰訊看重了長安在汽車行業深耕多年的技術積累和軟硬件優勢，以及長安在汽車行業的市場地位和品牌影響力。
在本屆智博會上，兩家企業共同發佈了具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統，這也是梧桐車聯的重要落地成果之一。
過去，阻礙智能車機系統發展普及的最大障礙並非來自硬件，而更多是軟件層面的使用體驗較差。雖然很多車型都配備了比智能手機更大的屏幕，但操作邏輯和流暢度體驗與如今的主流智能手機比起來則是相去甚遠。誰能做出易用性堪比iPhone等智能手機的車機系統，誰就能贏得用戶心智，在智能出行時代佔得先機。
TINNOVE OS汽車智能系統正是依託騰訊在用戶服務和生態連接積累的優勢，將豐富的內容和服務整合成為“生態車聯網”解決方案，結合場景化的輕應用，實現了“千人千面”的駕駛場景應用服務。
告別以往車機系統複雜的界面和繁瑣的邏輯，用戶只需要按下方向盤上的專屬按鍵並結合全語音操作，就能以微信為渠道，實現駕駛艙與外界的互聯互通。對於很多用戶擔心的隱私安全，長安汽車和騰訊也有所考慮，用戶單次登錄和使用記錄信息不保存，可以最大限度保證用戶駕乘的安全性和隱私性。
構築生態，不僅要在終端上下功夫，與用戶有關的其他環節也是缺一不可。長安汽車與騰訊以智能化、大數據為依託，推出了打通“人-車-店-廠”閉環的智慧門店。區別於傳統的4S店，用戶通過微信公眾號、移動支付、小程序等“數字工具”，就能在智慧門店中享受到買車-用車-售後全環節智能化服務，涵蓋購車、上險、保養等汽車產品全生命週期場景。簡單來說，就是能夠交給手機解決的，只需用戶動動手指就能搞定，而無需再跑到4S店去了。
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
長安汽車總裁朱華榮
在2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發佈會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產品、智能製造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，秉承為用戶創造美好出行生活的初心，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。”
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰也提到：“未來高質量發展的特徵，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業‘單打獨鬥’，轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。”
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微信車載版&智慧門店 “北斗天樞”成果初現
2018年7月，長安汽車與騰訊攜手，共同成立了梧桐車聯合資公司，在車聯網、大數據、雲計算等領域發揮各自優勢，聯手打造面向智能出行的開放平臺。為何騰訊會選擇與長安汽車合作？馬化騰對此的解答是因為長安汽車與騰訊在智能出行的佈局週期正好契合。但我覺得，其背後是騰訊看重了長安在汽車行業深耕多年的技術積累和軟硬件優勢，以及長安在汽車行業的市場地位和品牌影響力。
在本屆智博會上，兩家企業共同發佈了具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統，這也是梧桐車聯的重要落地成果之一。
過去，阻礙智能車機系統發展普及的最大障礙並非來自硬件，而更多是軟件層面的使用體驗較差。雖然很多車型都配備了比智能手機更大的屏幕，但操作邏輯和流暢度體驗與如今的主流智能手機比起來則是相去甚遠。誰能做出易用性堪比iPhone等智能手機的車機系統，誰就能贏得用戶心智，在智能出行時代佔得先機。
TINNOVE OS汽車智能系統正是依託騰訊在用戶服務和生態連接積累的優勢，將豐富的內容和服務整合成為“生態車聯網”解決方案，結合場景化的輕應用，實現了“千人千面”的駕駛場景應用服務。
告別以往車機系統複雜的界面和繁瑣的邏輯，用戶只需要按下方向盤上的專屬按鍵並結合全語音操作，就能以微信為渠道，實現駕駛艙與外界的互聯互通。對於很多用戶擔心的隱私安全，長安汽車和騰訊也有所考慮，用戶單次登錄和使用記錄信息不保存，可以最大限度保證用戶駕乘的安全性和隱私性。
構築生態，不僅要在終端上下功夫，與用戶有關的其他環節也是缺一不可。長安汽車與騰訊以智能化、大數據為依託，推出了打通“人-車-店-廠”閉環的智慧門店。區別於傳統的4S店，用戶通過微信公眾號、移動支付、小程序等“數字工具”，就能在智慧門店中享受到買車-用車-售後全環節智能化服務，涵蓋購車、上險、保養等汽車產品全生命週期場景。簡單來說，就是能夠交給手機解決的，只需用戶動動手指就能搞定，而無需再跑到4S店去了。
除了微信車載版與智慧門店，長安汽車還在本屆智博會上帶來了多項最新的智能化技術，並向公眾開放體驗。這些成果包括：新一代L4級自動駕駛示範運營，無需手扶方向盤，不用盯路況，車輛自動行駛；5G遠程遙控駕駛體驗，在家裡就能指揮愛車出門接人載物；遙控代客泊車系統APA5.0，人在車外自動完成停車操作。
寫在最後
正如長安汽車總裁朱華榮在發佈會上所說的那樣：“科技的偉大不在於‘超級’而在於‘普及’，產品的價值不在於‘說教’而在於‘體驗’。”未來，長安汽車將會全力推進“北斗天樞”計劃，不斷向智能產品普及者、智能服務引領者、科技平臺提供者邁進。
提到智能出行，很多人都知道這是未來汽車工業發展的大趨勢。國際上，以豐田、大眾為代表的車企近些年紛紛表示要從傳統的汽車製造商逐步轉型成為移動出行服務商。在國內，作為自主品牌的代表，長安汽車也於2018年的中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）上正式發佈了智能化戰略“北斗天樞”計劃。經過一年的發展，長安汽車的“北斗天樞”都取得了哪些成果呢？在2019重慶智博會上，長安汽車交出了第一份“成績單”。
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告別單打獨鬥 迎來合縱連橫
過去，消費者與汽車廠商及經銷商之間是簡單的買賣關係。買車之後，除了保養維修或者是由經銷商組織的車主會活動等，一般消費者是不太可能主動和廠商及經銷商保持聯繫的。而隨著互聯網特別是移動互聯網時代的到來，汽車作為智能移動生活的重要載體，在人們的日常生活中也扮演越來越重要的角色。
汽車廠家之前只需要造好車賣好車就可以了，如今則需要去主動打造以汽車為核心的移動出行生態。而要打造生態，就不能再像過去一樣單打獨鬥。比如國內的頭部互聯網企業，像是阿里和騰訊都在構建自己的互聯網生態，騰訊憑藉自己在網絡社交領域的領先地位，特別是以微信和QQ兩大頭部社交平臺為基礎，滲透到個人互聯網生活的方方面面，搶佔用戶時間。
對長安汽車來說亦是如此，想要打造智能出行生態，不僅需要以技術見長的長安汽車發揮自身的硬件優勢，也要和其他相關領域的頂尖企業通力合作。特別是在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值正由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，汽車產業與其他產業的邊界開始融合。為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯盟作為企業智能化戰略發展的重要路徑。
長安汽車總裁朱華榮
在2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發佈會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產品、智能製造、智能管理的智能時代，特別在智能產品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯盟’成員，秉承為用戶創造美好出行生活的初心，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術，取得了一系列成果。”
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰
騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰也提到：“未來高質量發展的特徵，最大的一個變化就是從過去各個行業各自在自己產業‘單打獨鬥’，轉變為產業和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發展智能網聯汽車的一對好搭檔。”
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微信車載版&智慧門店 “北斗天樞”成果初現
2018年7月，長安汽車與騰訊攜手，共同成立了梧桐車聯合資公司，在車聯網、大數據、雲計算等領域發揮各自優勢，聯手打造面向智能出行的開放平臺。為何騰訊會選擇與長安汽車合作？馬化騰對此的解答是因為長安汽車與騰訊在智能出行的佈局週期正好契合。但我覺得，其背後是騰訊看重了長安在汽車行業深耕多年的技術積累和軟硬件優勢，以及長安在汽車行業的市場地位和品牌影響力。
在本屆智博會上，兩家企業共同發佈了具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統，這也是梧桐車聯的重要落地成果之一。
過去，阻礙智能車機系統發展普及的最大障礙並非來自硬件，而更多是軟件層面的使用體驗較差。雖然很多車型都配備了比智能手機更大的屏幕，但操作邏輯和流暢度體驗與如今的主流智能手機比起來則是相去甚遠。誰能做出易用性堪比iPhone等智能手機的車機系統，誰就能贏得用戶心智，在智能出行時代佔得先機。
TINNOVE OS汽車智能系統正是依託騰訊在用戶服務和生態連接積累的優勢，將豐富的內容和服務整合成為“生態車聯網”解決方案，結合場景化的輕應用，實現了“千人千面”的駕駛場景應用服務。
告別以往車機系統複雜的界面和繁瑣的邏輯，用戶只需要按下方向盤上的專屬按鍵並結合全語音操作，就能以微信為渠道，實現駕駛艙與外界的互聯互通。對於很多用戶擔心的隱私安全，長安汽車和騰訊也有所考慮，用戶單次登錄和使用記錄信息不保存，可以最大限度保證用戶駕乘的安全性和隱私性。
構築生態，不僅要在終端上下功夫，與用戶有關的其他環節也是缺一不可。長安汽車與騰訊以智能化、大數據為依託，推出了打通“人-車-店-廠”閉環的智慧門店。區別於傳統的4S店，用戶通過微信公眾號、移動支付、小程序等“數字工具”，就能在智慧門店中享受到買車-用車-售後全環節智能化服務，涵蓋購車、上險、保養等汽車產品全生命週期場景。簡單來說，就是能夠交給手機解決的，只需用戶動動手指就能搞定，而無需再跑到4S店去了。
除了微信車載版與智慧門店，長安汽車還在本屆智博會上帶來了多項最新的智能化技術，並向公眾開放體驗。這些成果包括：新一代L4級自動駕駛示範運營，無需手扶方向盤，不用盯路況，車輛自動行駛；5G遠程遙控駕駛體驗，在家裡就能指揮愛車出門接人載物；遙控代客泊車系統APA5.0，人在車外自動完成停車操作。
寫在最後
正如長安汽車總裁朱華榮在發佈會上所說的那樣：“科技的偉大不在於‘超級’而在於‘普及’，產品的價值不在於‘說教’而在於‘體驗’。”未來，長安汽車將會全力推進“北斗天樞”計劃，不斷向智能產品普及者、智能服務引領者、科技平臺提供者邁進。
不論是微信車載版還是智慧門店，長安汽車正在用一項項消費者看得見摸得著的成果將智能出行變為現實。並且值得期待的是，即將於下週開幕的2019成都車展上，搭載“北斗天樞”多項最新成果的長安CS75 PLUS也將迎來正式上市。長安汽車和合作夥伴們為我們描繪的這幅智能出行畫卷，未來可期！
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